【速報】Honda 新款 CB1000GT 日本初公開｜亞洲地區上市時程是否在即
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Honda 以 CB1000 Hornet 為基礎延伸的新型運動旅行車 CB1000GT，11月剛於初 EICMA 米蘭車展首發，11月26日在日本Honda媒體會場展示實車，難道意味著亞洲地區正式上市時程已不遠了。
內容大綱
定位：二輪版的保時捷 Porsche Macan
Honda 媒體活動「編輯長會議」中，由開發負責人三木聰介和吉田昌弘驚喜公開實車並介紹CB1000GT（下稱 GT）。
開發團隊將 CB1000GT 形容為「更快、更舒適地到達遠方」的「高性能旅行車」，它融合了運動街車的操控樂趣、旅行車的舒適和載物能力，以及 1000cc 直四引擎的感性輸出和卓越動力。
GT 以 CB1000 Hornet 為基礎，運用Supersport 血統的高規格引擎與舒適的運動性能，並搭載電子控制懸吊系統（EERA），同時兼顧騎士與乘客的人體工學設計，強化了長途旅行的舒適配備。
開發負責人三木先生將 GT 比喻為「二輪版的運動SUV— Porsche Macan GTS 」，強調其在享受高速運動性能的同時，也能放大長途騎乘的體驗與樂趣。直接的競爭對手則鎖定 Yamaha Tracer 9 GT 和 Suzuki GSX-S1000GX。
CB1000 Hornet 為基礎，追加了半整流罩與大容量油箱等配備，使其長途巡航能力更上一層樓，同時也配備電子控制懸吊。
最小離地間隙為 136mm，與 Hornet 及 CB1000F 的 135mm 幾乎相同。雖然外觀帶點跨界風格，但並非為越野騎乘而設計。
從側面看視覺份量感十足，但正面視角則顯得小巧緊湊。由於歐洲版本標配側箱，後面造型也收得更加俐落。
車體與操控：高速穩定性 × 輕快感
- 採 CB1000Hornet 鑽石型鋼管車架，以鋼材特性帶來高速安心感。
- 專屬強化後副車架、新增鋁壓鑄大型後扶手，提升雙載舒適度。
- 較Hornet 軸距 1465mm（+10mm）、拖曳距 106mm（+8mm）、搖臂加長 16mm至 635mm。
在保留靈活性的同時提升了載重時的高速穩定性。在增加整流罩等配備後車重控制為 229kg，（僅比 Hornet（標準版）增加 18kg）控制得相當節制。中柱列為標配。
- 坐姿更挺、更開放視野。
- 較Hornet 座高 825mm（+16mm），但坐墊前後加厚（前 +15mm、後 +40mm），長途更不易疲勞。
- 油箱 21L，續航 340km 以上。
車架前半段與 Hornet 共用，副車架後半段則依 GT 的需求做了專屬設計。
因現場無法放下中駐，所以無法確認實際雙腳著地性，但騎乘姿勢為上半身接近直立的休旅式設定。腳踏位置看似與 CB1000F 共用，比 Hornet 更靠前且更低，因此下半身不會感到壓迫感。（測試者身高 170cm、體重 70kg）
儀表為 5 吋全彩 TFT，並具備能與智慧型手機 Honda RoadSync 連線功能。
前後座墊的面積都相當寬大，鋁合金壓鑄的後扶手尺寸也很大容易抓握、握感紮實。
電子配備：SHOWA 電控避震 × 5 種騎乘模式
引擎以 Hornet 為基礎，重新調整 FI 設定和電子油門程式，特別優化了油門開啟初期的平穩性，以減輕長途騎乘的疲勞。輸出略有調整（海外規格為 150ps/11000rpm、10.4kg-m/8750rpm）。
- 搭載 SHOWA EERA 電子懸吊，依 6 軸 IMU 狀況動態調整阻尼。
- 5 種騎乘模式：Standard / Sport / Rain / Tour / User 。尤其Tour 模式特別針對車速「從低速柔順 → 高速滿載穩定」做大幅度阻尼變化。
其他配備：定速、快排、Smart Key 智能鑰匙、自動取消方向燈 等。
EERA 透過懸吊控制單元（SCU）偵測 IMU（慣性測量單元）、前後輪轉速以及前後懸吊的行程量與速度，並藉由避震器單元內的電磁閥來調整阻尼力。
在 CB1000GT 上，則設定了獨有的騎乘模式「Tour」，此模式會依據車速更大幅度地調整阻尼力變化。
運動感與功能兼具的設計
- 前整流罩雖具體積感，但內部採用通道結構來疏導氣壓，車頭採用了尖銳「角狀」造型，展現蓄勢待發的動感。
- 採用通道結構來疏導氣壓、提升氣流通過效率。
- 運用流體動力學 CFD 優化空氣動力學，兼顧美型與長途保護力。
- 五段手動可調式風鏡（單手即可操作），另有高風鏡選配。
- 座椅底部和風鏡使用再生材料和Durabio 植物來源的工程塑膠，兼顧環保。
從左右頭燈向前延伸的「角」（此處指設計上的尖角或鰭片）是其設計上的特色。LED 頭燈與 Hornet（黃蜂）車型共用。
這些角狀的內側設計成類似通道方式，，也同時兼顧了高效率的導流管理。
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- 風鏡的高度可透過車身左側（在照片中為右側）的拉桿進行調節。照片中顯示的是風鏡處於最低的位置。
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- 這是將風鏡調整至最高的位置，其總調整幅度為 81mm。
可調式風鏡透過分析空氣流動，兼顧了防風性能與騎乘的暢快感。選配的高型式風鏡則能進一步提升防風能力。
車系定位與日本上市推測
GT雖與 Hornet、CB1000F 共用引擎和車架，但透過專屬的電控和配備， 實現了「更快、更遠、更舒適」，具備獨立於 Hornet 的獨特價值。歐洲已率先試駕並獲得高評價。
日本雖尚未正式公布上市時程，但現場展示車已是貼有日本語注意貼紙的日規市販預定車，可合理推估，正式發表應在近期。 依具競爭對手與GT配備推測售價：180～190 萬日圓（Tracer 9 GT 約 159.5 萬日圓)。
這是對三款共用引擎和車架的車型的比較。然而，歐式街車CB1000 Hornet、充滿情感駕馭體驗的 CB1000F，以及兼顧靈活性與舒適性的 GT，三者在駕馭感受和特色上截然不同。據稱，開發團隊對這種差異化的設計成果充滿自信。
Honda CB1000GT 的開發團隊成員。據稱，其中大多數人從 Hornet（黃蜂）專案開始就參與其中。
