【速报】Honda 新款 CB1000GT 日本初公开｜亚洲地区上市时程是否在即
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Honda 以 CB1000 Hornet 为基础延伸的新型运动旅行车 CB1000GT，11月刚于初 EICMA 米兰车展首发，11月26日在日本Honda媒体会场展示实车，难道意味着亚洲地区正式上市时程已不远了。
内容大纲
定位：二轮版的保时捷 Porsche Macan
Honda 媒体活动“编辑长会议”中，由开发负责人三木聪介和吉田昌弘惊喜公开实车并介绍CB1000GT（下称 GT）。
开发团队将 CB1000GT 形容为“更快、更舒适地到达远方”的“高性能旅行车”，它融合了运动街车的操控乐趣、旅行车的舒适和载物能力，以及 1000cc 直四引擎的感性输出和卓越动力。
GT 以 CB1000 Hornet 为基础，运用Supersport 血统的高规格引擎与舒适的运动性能，并搭载电子控制悬吊系统（EERA），同时兼顾骑士与乘客的人体工学设计，强化了长途旅行的舒适配备。
开发负责人三木先生将 GT 比喻为“二轮版的运动SUV— Porsche Macan GTS ”，强调其在享受高速运动性能的同时，也能放大长途骑乘的体验与乐趣。直接的竞争对手则锁定 Yamaha Tracer 9 GT 和 Suzuki GSX-S1000GX。
CB1000 Hornet 为基础，追加了半整流罩与大容量油箱等配备，使其长途巡航能力更上一层楼，同时也配备电子控制悬吊。
最小离地间隙为 136mm，与 Hornet 及 CB1000F 的 135mm 几乎相同。虽然外观带点跨界风格，但并非为越野骑乘而设计。
从侧面看视觉份量感十足，但正面视角则显得小巧紧凑。由于欧洲版本标配侧箱，后面造型也收得更加俐落。
车体与操控：高速稳定性 × 轻快感
- 采 CB1000Hornet 钻石型钢管车架，以钢材特性带来高速安心感。
- 专属强化后副车架、新增铝压铸大型后扶手，提升双载舒适度。
- 较Hornet 轴距 1465mm（+10mm）、拖曳距 106mm（+8mm）、摇臂加长 16mm至 635mm。
在保留灵活性的同时提升了载重时的高速稳定性。在增加整流罩等配备后车重控制为 229kg，（仅比 Hornet（标准版）增加 18kg）控制得相当节制。中柱列为标配。
- 坐姿更挺、更开放视野。
- 较Hornet 座高 825mm（+16mm），但坐垫前后加厚（前 +15mm、后 +40mm），长途更不易疲劳。
- 油箱 21L，续航 340km 以上。
车架前半段与 Hornet 共用，副车架后半段则依 GT 的需求做了专属设计。
因现场无法放下中驻，所以无法确认实际双脚着地性，但骑乘姿势为上半身接近直立的休旅式设定。脚踏位置看似与 CB1000F 共用，比 Hornet 更靠前且更低，因此下半身不会感到压迫感。（测试者身高 170cm、体重 70kg）
仪表为 5 吋全彩 TFT，并具备能与智慧型手机 Honda RoadSync 连线功能。
前后座垫的面积都相当宽大，铝合金压铸的后扶手尺寸也很大容易抓握、握感扎实。
电子配备：SHOWA 电控避震 × 5 种骑乘模式
引擎以 Hornet 为基础，重新调整 FI 设定和电子油门程式，特别优化了油门开启初期的平稳性，以减轻长途骑乘的疲劳。输出略有调整（海外规格为 150ps/11000rpm、10.4kg-m/8750rpm）。
- 搭载 SHOWA EERA 电子悬吊，依 6 轴 IMU 状况动态调整阻尼。
- 5 种骑乘模式：Standard / Sport / Rain / Tour / User 。尤其Tour 模式特别针对车速“从低速柔顺 → 高速满载稳定”做大幅度阻尼变化。
其他配备：定速、快排、Smart Key 智能钥匙、自动取消方向灯 等。
EERA 透过悬吊控制单元（SCU）侦测 IMU（惯性测量单元）、前后轮转速以及前后悬吊的行程量与速度，并借由避震器单元内的电磁阀来调整阻尼力。
在 CB1000GT 上，则设定了独有的骑乘模式“Tour”，此模式会依据车速更大幅度地调整阻尼力变化。
运动感与功能兼具的设计
- 前整流罩虽具体积感，但内部采用通道结构来疏导气压，车头采用了尖锐“角状”造型，展现蓄势待发的动感。
- 采用通道结构来疏导气压、提升气流通过效率。
- 运用流体动力学 CFD 优化空气动力学，兼顾美型与长途保护力。
- 五段手动可调式风镜（单手即可操作），另有高风镜选配。
- 座椅底部和风镜使用再生材料和Durabio 植物来源的工程塑胶，兼顾环保。
从左右头灯向前延伸的“角”（此处指设计上的尖角或鳍片）是其设计上的特色。LED 头灯与 Hornet（黄蜂）车型共用。
这些角状的内侧设计成类似通道方式，，也同时兼顾了高效率的导流管理。
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- 风镜的高度可透过车身左侧（在照片中为右侧）的拉杆进行调节。照片中显示的是风镜处于最低的位置。
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- 这是将风镜调整至最高的位置，其总调整幅度为 81mm。
可调式风镜透过分析空气流动，兼顾了防风性能与骑乘的畅快感。选配的高型式风镜则能进一步提升防风能力。
车系定位与日本上市推测
GT虽与 Hornet、CB1000F 共用引擎和车架，但透过专属的电控和配备， 实现了“更快、更远、更舒适”，具备独立于 Hornet 的独特价值。欧洲已率先试驾并获得高评价。
日本虽尚未正式公布上市时程，但现场展示车已是贴有日本语注意贴纸的日规市贩预定车，可合理推估，正式发表应在近期。 依具竞争对手与GT配备推测售价：180～190 万日圆（Tracer 9 GT 约 159.5 万日圆)。
这是对三款共用引擎和车架的车型的比较。然而，欧式街车CB1000 Hornet、充满情感驾驭体验的 CB1000F，以及兼顾灵活性与舒适性的 GT，三者在驾驭感受和特色上截然不同。据称，开发团队对这种差异化的设计成果充满自信。
Honda CB1000GT 的开发团队成员。据称，其中大多数人从 Hornet（黄蜂）专案开始就参与其中。
