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搭載599cc並列四缸引擎，最大轉速達14000rpm、最大馬力有121ps，同時電子控制系統滿載的CBR600RR，終於在上周末由HONDA正式發表，全新的CBR600RR將從9月25日起，在日本的HONDA門市正式販售，日本建議售價 (含稅)為1,606,000日圓，當地年度銷售目標為1000輛。
CBR600RR
日本建議售價：1,606,000日圓 (含10%消費稅)
主要特色
高輸出的引擎
為了確保賽道性能，引擎透過更改凸輪軸、汽門彈簧以及曲軸的材料等方式最佳化，並重新設計汽缸頭蓋水套提高冷卻效率，進氣歧管形狀也採用全新設計並加大節流閥直徑，這麼一來讓引擎的最大轉速提升500rpm來到14000rpm，最後再透過排氣管的最佳化，進一步提高排氣效率，讓全新CBR600RR最大馬力來到121ps。
電控系統
全新CBR00RR配備BOSCH製5軸IMU (慣性測量儀)，能夠計算車身動態並與 ABS及HSTC結合，讓電控系統能在最需要、最精準的時機介入輔助騎士。
HSTC全名為Honda Selectable Torque Control (可調式扭力調整系統)，除了有控制後輪打滑的功能之外，還加入了一旦後輪開始打滑就能馬上控制滑移率的功能，如此一來騎士在操控上更容易預判摩托車的動態。
此外，可選的騎乘模式，讓騎士能針對不同使用情況進行切換，共有 P「動力」、 T「循跡」、 W「孤輪抑制」及 EB「引擎煞車」可分別設定。
兼具空氣力學與美感的全新造型
透過近幾年在 MotoGP的賽道經驗反饋，HONDA替全新的CBR600RR設計了帶有小翅膀的空力套件，並進一步改善正面與側面的空氣力學，這些改變有效改善車輛運動時的空氣力學。
不僅有小翅膀、還透過車頭造型、油箱蓋頂面的設計來降低風阻係數。整流罩下方的全新設計則能減少空氣直接撞擊後輪，種種巧思都讓 CBR600RR 風阻系數大幅降低。
主要規格
| CBR600RR | ||
| 車名・型式 | HONDA・2BL-PC40 | |
| 全長×全寬×全高 (mm) | 2,030×685×1,140 | |
| 軸距 (mm) | 1,375 | |
| 最低離地高 (mm) | 125 | |
| 座高 (mm) | 820 | |
| 車重 (kg) | 194 | |
| 油耗值 （km/L） | 日本國土交通省原地測試值 (km/h) | 23.5km/L（60km/h）<雙人騎乘時> |
| WMTC値 | 17.3km/L（級別3-2）<單人騎乘時> | |
| 最小迴轉半徑 (m) | 3.2 | |
| 引擎形式/種類 | PC40E・水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸 | |
| 排氣量 (cc) | 599 | |
| 内徑×行程 (mm) | 67.0×42.5 | |
| 壓縮比 | 12.2 | |
| 最高馬力 (kW[PS]/rpm) | 89[121]/14,000 | |
| 最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) | 64[6.5]/11,500 | |
| 燃料供應裝置 | 電子控制燃油噴射系統（PGM-DSFI） | |
| 油箱容量 (L) | 18 | |
| 離合器形式 | 濕式多片滑動式離合器 | |
| 齒比 | 1 檔 | 2.615 |
| 2 檔 | 2.000 | |
| 3 檔 | 1.666 | |
| 4 檔 | 1.444 | |
| 5 檔 | 1.304 | |
| 6 檔 | 1.208 | |
| 減速比（1次/2次） | 2.111/2.562 | |
| 輪胎 | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） |
| 後 | 180/55ZR17M/C（73W） | |
| 煞車系統 | 前 | 310mm雙浮動碟盤搭配TOKICO 輻射卡鉗 |
| 後 | 220mm單固定碟盤搭配單活塞卡鉗 | |
| 懸吊系統 | 前 | SHOWA BPF 41mm倒立式前叉 |
| 後 | 多連桿中置單槍後避震 | |
| 車架形式 | 鑽石車架 | |
資料來源「HONDA JAPAN」
「Webike台灣」編輯部編譯
