复制链接
Facebook
搭载599cc并列四缸引擎，最大转速达14000rpm、最大马力有121ps，同时电子控制系统满载的CBR600RR，终于在上周末由HONDA正式发表，全新的CBR600RR将从9月25日起，在日本的HONDA门市正式贩售，日本建议售价 (含税)为1,606,000日圆，当地年度销售目标为1000辆。
CBR600RR
日本建议售价：1,606,000日圆 (含10%消费税)
主要特色
高输出的引擎
为了确保赛道性能，引擎透过更改凸轮轴、汽门弹簧以及曲轴的材料等方式最佳化，并重新设计汽缸头盖水套提高冷却效率，进气歧管形状也采用全新设计并加大节流阀直径，这么一来让引擎的最大转速提升500rpm来到14000rpm，最后再透过排气管的最佳化，进一步提高排气效率，让全新CBR600RR最大马力来到121ps。
电控系统
全新CBR00RR配备BOSCH制5轴IMU (惯性测量仪)，能够计算车身动态并与 ABS及HSTC结合，让电控系统能在最需要、最精准的时机介入辅助骑士。
HSTC全名为Honda Selectable Torque Control (可调式扭力调整系统)，除了有控制后轮打滑的功能之外，还加入了一旦后轮开始打滑就能马上控制滑移率的功能，如此一来骑士在操控上更容易预判摩托车的动态。
此外，可选的骑乘模式，让骑士能针对不同使用情况进行切换，共有 P“动力”、 T“循迹”、 W“孤轮抑制”及 EB“引擎煞车”可分别设定。
兼具空气力学与美感的全新造型
透过近几年在 MotoGP的赛道经验反馈，HONDA替全新的CBR600RR设计了带有小翅膀的空力套件，并进一步改善正面与侧面的空气力学，这些改变有效改善车辆运动时的空气力学。
不仅有小翅膀、还透过车头造型、油箱盖顶面的设计来降低风阻系数。整流罩下方的全新设计则能减少空气直接撞击后轮，种种巧思都让 CBR600RR 风阻系数大幅降低。
主要规格
| CBR600RR | ||
| 车名・型式 | HONDA・2BL-PC40 | |
| 全长×全宽×全高 (mm) | 2,030×685×1,140 | |
| 轴距 (mm) | 1,375 | |
| 最低离地高 (mm) | 125 | |
| 座高 (mm) | 820 | |
| 车重 (kg) | 194 | |
| 油耗值 （km/L） | 日本国土交通省原地测试值 (km/h) | 23.5km/L（60km/h）<双人骑乘时> |
| WMTC値 | 17.3km/L（级别3-2）<单人骑乘时> | |
| 最小回转半径 (m) | 3.2 | |
| 引擎形式/种类 | PC40E・水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸 | |
| 排气量 (cc) | 599 | |
| 内径×行程 (mm) | 67.0×42.5 | |
| 压缩比 | 12.2 | |
| 最高马力 (kW[PS]/rpm) | 89[121]/14,000 | |
| 最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) | 64[6.5]/11,500 | |
| 燃料供应装置 | 电子控制燃油喷射系统（PGM-DSFI） | |
| 油箱容量 (L) | 18 | |
| 离合器形式 | 湿式多片滑动式离合器 | |
| 齿比 | 1 档 | 2.615 |
| 2 档 | 2.000 | |
| 3 档 | 1.666 | |
| 4 档 | 1.444 | |
| 5 档 | 1.304 | |
| 6 档 | 1.208 | |
| 减速比（1次/2次） | 2.111/2.562 | |
| 轮胎 | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） |
| 后 | 180/55ZR17M/C（73W） | |
| 煞车系统 | 前 | 310mm双浮动碟盘搭配TOKICO 辐射卡钳 |
| 后 | 220mm单固定碟盘搭配单活塞卡钳 | |
| 悬吊系统 | 前 | SHOWA BPF 41mm倒立式前叉 |
| 后 | 多连杆中置单枪后避震 | |
| 车架形式 | 钻石车架 | |
资料来源“HONDA JAPAN”
“Webike台湾”编辑部编译
