2025 Yamaha Ténéré 700 海外試駕：Y’S GEAR 低座墊實測，座高降低 15mm 真的能拯救雙腳著地性？

2026年03月19日

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小川浩康

繼承了在達卡拉力賽（Paris-Dakar Rally）屢獲勝利的廠隊賽車「Ténéré」之名，Yamaha Ténéré 700 自 2020 年上市以來便以純粹的越野靈魂席捲全球。本次筆者特別針對 2025 年式 改款車型，實測安裝 Y’S GEAR 原廠低座墊（Low Seat） 的實際表現。在座高降低約 15mm 後，這台「越野魔王」在鋪裝路面與林道土路上的感受有何不同？讓我們透過日本資深騎士的視角一探究竟。

文：小川浩康 / 攝影：コイズミユウコ

內容大綱

1 2025 Ténéré 700 電控全面升級：YCC-T 電子油門與長途舒適度解析
2 腳著地性實測：座高 875mm vs 860mm，低座墊帶來的安心感差距
- 2.1 172cm 騎士體驗：從「腳尖點地」到「腳掌穩定支撐」
3 林道越野實測：低座墊對操控性的影響與選購建議
- 3.1 追求極致足著性？「Ténéré 700 Low」原廠套裝最划算
4 2025 年式電控加持：SPORT 與 EXPLORER 模式實測
- 4.1 避震規格與 Y’S GEAR 配件細節
5 Ténéré 700 規格表

2025 Ténéré 700 電控全面升級：YCC-T 電子油門與長途舒適度解析

與原廠狀態相比，唯一的更動僅是換上「低座墊」。外觀與標準版幾乎無異。測試車基底為 2025 年式，除了圖中的消光灰外，還有藍色與淺藍色共三種配色。

Ténéré 700 自 2020 年上市以來，便以搭載「CP2」（以十字曲軸概念設計、強調扭力效率的 688cc 並列雙缸引擎）為核心。透過專屬調校與輕量化車體，這款車比起一般多功能冒險車（Adventure），其性格更接近早期風靡一時的「Big Off」（大型越野車），深受歐洲與日本越野玩家的高度評價。

隨後在 2022 年，為了符合新排放法規，馬力與扭力分別小幅提升至 $73PS$ 與6.9kgf·m / 6500rpm。2023 年 8 月則升級了可關閉前後輪的 ABS、5 吋 TFT 儀表及 LED 方向燈。而最新的 2025 年 2 月版本，更導入了 YCC-T 電子油門，提供兩種動力模式與循跡控制系統（TCS）。

此外，前後避震器也經過重新優化，進一步強化越野性能。TFT 儀表放大至 6.3 吋，並支援手機 App「Y-Connect」連線功能。經典的四燈式頭燈形狀也有所調整，大幅提升了便利性。本次試乘車在 2025 年式的基礎上，換裝了座面降低約 15mm 的 Y’S GEAR 低座墊（提供黑、藍兩色，售價皆為 33,000 日圓）。以下先介紹車輛細節。

: 四燈式 LED 頭燈由圓形改為方形，為了確保充足的光量與配光，位置也略微調高。

: 尾燈與方向燈均為 LED。小型化的尾燈與 WR125R 共用零件。

儀表從 5 吋升級至 6.3 吋。圖中為「EXPLORER」模式，另有指針式轉速表的「STREET」模式可供切換。

: 透過Y-Connect 連結，可顯示來電、社群通知與手機電量；手機端則可查看行駛紀錄與最後停車位置。

: 支援 Google Maps 導航連結，提供「Turn by Turn」箭頭導航功能。

: 儀表切換與各項設定均透過左側把手開關操作，邏輯直觀且手感優異。

: 寬闊但不至於過遠的把手，搭配小巧卻防風效果極佳的風鏡，兼顧操控與舒適性。

: 腳踏加寬以提升操作感，防震打檔桿橡皮為可拆卸式設計，完全是硬核越野導向。

: 安全帽鎖設置在乘客腳踏支架內側。

腳著地性實測：座高 875mm vs 860mm，低座墊帶來的安心感差距

對於亞洲騎士而言，Ténéré 700 的座高一直是入門門檻。本次測試重點在於 Y’S GEAR 出品的 低座墊（Low Seat）。

: （原廠座墊）：座面平坦，方便前後重心轉移。泡棉較厚，衝擊吸收力較佳。

: （低座墊）：整體座面壓低，維持了便於重心轉移的形狀，座高實際降低約 15mm。

: (原廠腳著地性）：測試者身高 172cm。雙腳著地時僅能腳尖點地。在平地尚可支撐，但在不預期的停等、迴轉或有凹槽的路段會感到不安。所幸車身纖細，腿部容易伸出。

: （低座墊腳著地性）同樣 172cm 的測試者，雖然仍是腳尖著地，但腳掌接觸地面的面積明顯增加。雖然只降了 15mm，但支撐車體變得更容易，安心感顯著提升。

: 低座墊座高約為 860mm。騎姿變化不大，但雙腳著地的便利性超出預期。

: 原廠座高為 875mm。圖片看起來腳跟較低，但若不稍微挪動屁股，很難有安全感。不過，原廠的腳踏、座墊與把手的黃金三角位置最為自然。

172cm 騎士體驗：從「腳尖點地」到「腳掌穩定支撐」

在原廠 875mm 座高狀態下，172cm 測試者僅能以腳尖點地，在路面凹陷或停車時極易不安。換上 860mm 低座墊後，雖然仍是腳尖著地，但腳掌接觸地面的面積明顯增加。最關鍵的優化在於 座墊側邊收窄，讓大腿更服貼，使支撐車體變得更容易。

編輯總結： 僅僅 15mm 的差距，卻讓騎士不再需要刻意挪動屁股即可順勢著地，對於市區頻繁走走停停的疲勞減輕有顯著幫助

2025 年式操控性更佳。低座墊帶來的安心感，讓騎士能更輕快地享受過彎樂趣。

不過，剛開始試乘進行左轉或 U-Turn 時，曾出現把手舵角打不開、轉彎半徑變大的情況。這可能是因為著座點降低，導致把手位置相對變高，在坐姿騎行時壓制把手的手感稍有改變。但隨着時間推移便能習慣，且這點小副作用遠不及「安心感」帶來的優點。即使裝了低座墊，座高仍有 860mm，但由於車身重心配置優異，過彎傾倒依然非常流暢。