隨著米蘭車展結束後，Ducati宣佈為旗下頂級街車Streetfighter V4進行改款。全新2025 Ducati Streetfighter V4 以 Panigale V4 為基礎，承襲其 MotoGP技術的引擎與車架，並融入獨特的街車風格。同時新款更注重更日常騎乘的舒適性，透過廣泛的懸吊調校範圍、更精準的底盤設定，以及更內斂的排氣聲浪，平衡賽道激情與街道實用性。

Street fighter V4/V4S：顧名思義的Street Fighter設計風格

全新2025年的Street fighter V4/V4S，基本延續了先前發布的Panigale V4/V4S的引擎與車體設計，但摒棄了全罩式車殼，取而代之的是小型頭燈與車身中段整合式定風翼，並且優化車把位置，完美呈現名副其實的Street fighter風格。據官方數據顯示，這些翼片(定風翼) 並非僅是裝飾，據悉可在 270km/h時產生約17kg的下壓力。

擁有Panigale V4/V4S的引擎與車體，其強悍的性能與「Street fighter」之名十分相符的Street fighter V4S。

極具衝擊力的前車頭設計與大氣的車身造型，營造出如同猛獸盯上獵物般的氛圍。

可以說這款車只是將Panigale V4/V4R的全罩式車殼拆除，卻保留了頂尖性能的摩托車。

向上翹起的尾部車殼營造出戰鬥般的氣息。控制動力的車把則是採用稍微偏低的設計。

在歐洲市場，Street Fighter 一直是非常受到車迷喜愛的車型，各大品牌均有推出相關車款。然而，Street Fighter V4/V4S 直接採用了非常接近純賽道車型 Panigale V4/V4S的車體與引擎設計，可以說是Street Fighter車型中最具攻擊性與性能潛力的代表作。

擁有緊湊車身設計的Street Fighter V4S，從街道到賽道，為每一位追求速度的騎士精心打造。

前視圖上突出的雙層定風翼設計，帶來極為震撼的視覺效果。位置略低的前頭燈罩內含LED日行燈（DRL）。

在MotoGP賽事中，各大車廠均採用定風翼設計。而Street Fighter的雙層翼片能在270km/h時產生約17kg的下壓力。

座椅與油箱經過重新設計，使騎乘動作更加自由變換。油箱上部設有凹槽，避免與安全帽發生干涉。

尾部車殼設有大型通風孔，座椅採用防滑材質，進一步提升過彎時的穩定性。

作為基礎版本的Street Fighter V4，在引擎性能等方面與V4S保持一致。

搭載源自MotoGP的Desmosedici Stradale引擎

引擎採用了Panigale V4/V4S配備的Desmosedici Stradale，為一款DOHC四氣門V型四缸1103cc引擎。這款引擎符合Euro 5+排放標準，並配備反向旋轉曲軸和Twin-Pulse 點火正時設定，因而擁有與MotoGP賽車Desmosedici GP非常相似的聲浪。相比前代，這款引擎的凸輪形狀有所改變，氣門揚程增加，並採用了與Panigale V4R相同的Alternator發電機和油泵，以及Superleggera V4使用的變速鼓等部件。

最大馬力為214hp/13500rpm，比上一代Street Fighter V4提升了6hp。雖然最大馬力比Panigale V4/V4S降低了2PS，最大扭力也略降至12.2kgm/11250rpm（減少約0.1kgm），但這是由於進氣口的差異，屬於誤差範圍內。Street Fighter V4在不含燃油時的車重為191kg，與Panigale V4相同，而Street Fighter V4S則為189kg，比Panigale V4S的187kg重了2kg。此外，若選裝Ducati Performance by Akrapovič Racing賽車排氣管，最大馬力可提升至226hp。

引擎採用了源自Panigale的Desmosedici Stradale，最大馬力214hp，比上一代提升了6hp。

源自Panigale的車架與雙臂式中空對稱搖臂

基於全新Panigale開發的Street Fighter V4/V4S，其車架進行了全面升級。前車架由原本的4.42kg減輕至3.47kg，橫向剛性比前代降低39%，重新建構了車架平衡性。這項改進提升了轉彎時的穩定性，並強化了在過彎頂點輪胎抓地力和行車軌跡的效率。

此外，新採用的中空對稱性雙搖臂提升了出彎時的循跡控制力和加速時的騎乘感受。這款搖臂的橫向剛性比前代降低43%，搖臂與鍛造後輪框組合總重量減輕了2.9kg。

與前代採用的單搖臂不同，新一代配備了雙搖臂。煞車系統則採用了Brembo製卡鉗。

搖臂採用大開孔設計，橫向剛性比前代降低43%，進而修正了剛性平衡性。

避震系統方面，Street Fighter V4 配備了SHOWA BPF全可調式前叉，以及全可調式Sachs後避震器。而V4S則採用了Öhlins製的NIX-30前叉，後避震器則為ÖhlinsTTX36，其避震轉向阻尼器可透過Öhlins Smart EC 3.0控制系統進行電子控制。

V4S的前叉為Öhlins的NIX-30，後避震器與轉向阻尼器均採用電子控制系統。

前煞車卡鉗為Brembo單體卡鉗，搭載具備彎道功能的Race eCBS系統進行控制。

V4的前叉為SHOWA製的全可調BPF。煞車卡鉗則與V4S相同，採用了Brembo的單體卡鉗。

V4的後避震器為Sachs製，屬於全可調類型，因此也能應對賽道駕駛需求。

煞車系統方面，前方採用了Brembo的高純度單體卡鉗，並搭載由Ducati與Bosch共同開發的具備彎道功能的Race eCBS系統。該系統根據傾角與後輪荷重，每次前煞啟動時也會對後輪施加煞車制動，進而對公路與賽道行駛時進行荷重轉移，提升車輛穩定性。

輪框方面，Street Fighter V4採用了輕合金製的五輻設計，而V4S則配備了靈感源自Desmosedici GP的五條切線輻設計的輪框。這款鍛造鋁合金輪框重量非常輕，前輪僅2.95kg，後輪4.15kg，有效減輕了簧下重量，進一步提升了運動性能。

V4的轉向阻尼器為Sachs製，屬於基本的液壓式設計，不具備電子控制功能。

搭載完整電子控制系統與新型儀表板

Street Fighter V4/V4S配備的DVO（Ducati Vehicle Observer）是一套由Ducati Corse在MotoGP開發的演算法。這套系統模擬超過70個感測器的輸入數據，調整電子控制參數，實現前所未有的效果。憑藉其高精度，DVO幾乎能進行預測性干預，快速回應騎士需求，追求最佳性能。

以DVO為核心，Street Fighter V4/V4S搭載了Ducati Traction Control DVO、Ducati Slide Control、Ducati Wheelie Control DVO、Ducati Power Launch DVO、引擎煞車控制、Ducati Quick Shift 2.0等完整電子控制套件。

儀表板配備了全新開發的8:3比例6.9吋顯示螢幕，採用光學結合技術，降低反光，提升可視性，儀表布局可根據用途調整。在「View Mode」模式下，轉速表會移至右側，壓縮右邊欄位，左側顯示輪胎壓力監測系統（TPMS）、瞬間扭力與馬力、橫向與縱向加速度值、即時傾角、油門與煞車操作等資訊。「Road Info Mode」模式下，中央的圓形轉速表會突顯，內部則為顯示檔位，左側則用於設定、導航（如有安裝）、音樂播放器、手機與手把加熱功能的管理。「Track Mode」模式預設與「Race Riding Mode」相結合，專注於賽道騎行最重要的資訊。轉速表置於螢幕頂部，中央顯示檔位，右側則顯示電子控制設定與啟動狀態，左側欄位有碼錶功能，可通過DDL配件或GPS模組顯示圈速、分段時間與圈數等資訊。

搭載源自MotoGP賽車技術的全新Street Fighter V4/V4S，堪稱Street Fighter 頂尖車款，具備豐富的選配件，與新款Panigale V4/V4S共同引領明年的摩托車市場。

選配的Akrapovič 排氣系統進一步釋放引擎潛能。

碳纖維材質的翼片(定風翼)，更增添賽道化的外觀效果。

配備碳纖維腳跟護板的腳踏套件，採用鋁合金削切加工，呈現更高精度。

在各種場景中展現其卓越速度的全新Street Fighter V4/V4S。

Street Fighter V4/V4S 主要規格（2025年）

・軸距：1496mm
・座高：845mm
・車重：191kg（V4）/189kg（V4S）
・引擎：水冷四行程DOHC四氣門V型四缸1103cc
・最大馬力：157.4kW（214hp）/13500rpm
・最大扭力：120N·m（12.2kgm）/11250rpm
・油箱容量：16L
・煞車：前＝碟式、後＝碟式
・輪胎尺寸：前＝120/70-17、後＝200/60-17
・售價：293萬日圓（V4）/326萬9000日圓（V4S）