HONDA於今年米蘭車展發表2025 PCX 125與PCX 125 DX,這讓深受亞洲地區車迷喜愛的PCX系列再添新成員。 此舉將與近期也在歐洲發表的YAMAHA NMAX 125新款一較高下,預計將進一步刺激歐洲小排氣量運動速可達市場的競爭。
2025 PCX搭載符合Euro 5+排放標準的引擎
PCX可謂在速可達熱潮中將豪華化路線拉回到實用通勤車本質的先鋒。在歐洲市場僅提供125cc車型,而在日本地區則有125和155cc兩種版本,爾後155cc已升級為160cc。目前市售現行版是第四代車型,此次發表的是第五代。此次PCX車系包含標準版「PCX 125」和配備更豐富的高階版 「PXC 125 DX」兩種。
第五代車型的亮點在於符合全新Euro 5+排放標準。引擎採用更新的ECU設置,配備符合Euro 5+標準的O2感測器,並搭載「Smart Power Enhanced 智能動力增強」(eSP+)4氣門引擎。缸徑行程仍與第四代相同、為53.5 x 55.5 mm,壓縮比11.5:1保持不變。升級後的引擎最大馬力9.2 kW,最大扭力11.7 N·m,WMTC模式下的油耗落在47.6 km/L。
引擎採用偏置式汽缸設計,大幅減少活塞與缸壁間的摩擦,使得燃燒能量能更有效率地傳遞至曲軸。鑄鐵缸套有效抑制缸徑變形,降低活塞環張力,進一步降低摩擦損耗。油壓式凸輪鏈條張力器降低內部震動,進一步改善燃油效率與引擎效能。與越野摩托CRF450R採用相同的Piston Oil Jet 活塞冷卻噴油技術,有助於維持冷卻性能,並將點火正時提前,避免爆震等異常燃燒現象。電子控制的無刷ACG啟動馬達直接安裝在曲軸端,同時兼具啟動馬達與交流發電機的功能。
此外,為提升環保性能並符合時代需求,該車還具備怠速熄火系統和HSTC(Honda Selectable Torque Control)循跡控制系統。當HSTC積極抑制後輪打滑時,儀表盤上的「T」指示燈會閃爍,且也可自行選擇關閉此系統。
車身結構更加成熟
車架採用高剛性、輕量化鋼管設計,具備耐久性與靈活操控性。軸距維持在1315 mm,但透過將轉向角從25.3°微調至26.5°以及前傾距角從79 mm調整至80 mm,以提升操控靈敏度。懸吊系統方面,前避震為31 mm直徑正立式前叉,後避震採用雙槍避震器,DX版後避震器更配有獨立式氣瓶。輪框尺寸維持與前一代(第四代)相同的前輪14吋,後輪為13吋設定,搭配前後輪胎分別為110/70-14和130/70-13。
煞車系統為前後碟煞設計,前輪配有220 mm碟盤與雙活塞卡鉗,後輪則採用單活塞卡鉗設計。
DX版本採用了全新設計,並配有5吋彩色TFT螢幕
車頭設計煥然一新,其獨特的「V」字形LED頭燈增添了鮮明的視覺效果。前方寬大的整流罩具備飽滿的質感,在腰際線部分則呈現緊收效果,搭配黑色處理的風鏡,提供優秀的防風效果。
標準版的儀錶為LCD液晶顯示器,而DX版則配備5吋彩色TFT螢幕,並透過在保護玻璃與TFT面板間填入樹脂以減少反光。該螢幕可透過Honda RoadSync應用程式連接到 iOS/Android智慧型手機。左側把手的四向切換開關可用於操作導航和透過安全帽藍牙耳機聽音樂。
座椅下方設有30.4L的大容量儲物空間,前置物箱內還設有USB-C插座。全車系標配Smart Key 智慧鑰匙,並可選配與35L智慧型後箱。
這款充滿吸引力的「PCX 125」與「PCX 125 DX」,預估將有160cc版本導入日本市場。
PCX 125/DX 主要規格(2025 歐洲版)
- 全長×全寬×全高:1935×740×1225mm
- 軸距:1315mm
- 座高:763mm
- 車重:133kg(標準)/134kg(DX)
- 引擎:水冷4衝程SOHC單缸4氣門125cc
- 最大馬力:9.2kW / 8750rpm
- 最大扭力:11.7N·m / 6500rpm
- 油箱容量:8.1L
- 變速:V-belt 自動變速 (V-Matic)
- 煞車:前=單碟、後=單碟
- 輪胎:前輪110/70-14,後輪130/70-13