承襲 Z1/Z2 血統的Kawasaki Zephyr/Zephyrχ，見證街車的誕生與輝煌

2024年06月27日

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Webike編輯部

街車作為一個固定下來的摩托車類別，可以說是由KAWASAKI在反抗80年代後期跑車熱潮下，所推出的被現今定議為街車的Zephyr所創立的，在香港及台灣稱為「西風」系列。而那台將Zephyr升級為四氣門的Zephyrχ，則可以說是那個街車熱潮末期的完美典範。

內容大綱

1 Kawasaki Zephyr 400（西風400），風冷引擎的逆襲
2 把摩托車改裝KAWASAKI Z1的風潮，促成了Zephyr的誕生
3 由Zephyr引發的街車熱潮，成為了一個固定的類別
4 四氣門化的引擎，成就了完美的Zephyr
5 採用Z1/Z2的顏色，是Zephyr χ的特權
6 1998 Zephyr χ主要規格

Kawasaki Zephyr 400（西風400），風冷引擎的逆襲

1989年，當 Kawasaki 推出 Zephyr 400 時，跑車車款幾乎佔據了整個摩托車市場。在400cc級距，水冷引擎因應日本法例上限的59匹馬力成為主流，而風冷引擎則逐漸淡出舞台。當時，各大廠商紛紛將旗下的主力400cc四缸引擎改為水冷設計，但 Kawasaki 卻反其道而行之。除了推出搭載水冷引擎的 GPZ400R 和 ZXR400 之外，Kawasaki 還保留了搭載風冷引擎的 GPz400F/F-II 車型，為熱愛經典的騎士提供更多選擇。

GPz400F/F-II 搭載源自 Z400FX 的 DOHC 風冷雙汽門引擎，最大馬力從 Z400FX 的 43PS 提升至 53PS，展現出不遜於水冷引擎的強勁動力。在外觀上，F 採用類似 GPz1100 車系的半整流罩設計，展現出運動風格；而 F-II 則採用當時流行的方形頭燈，以簡潔俐落的街車造型示人。

在CB400FOUR停產後，Z400FX作為當時日本中型駕照規格下的四缸引擎車款問世。搭載DOHC引擎，成為高性能摩托車。Zephyrχ的引擎可以說是這個FX系列的最終形態。

把摩托車改裝KAWASAKI Z1的風潮，促成了Zephyr的誕生

1980年代中期，跑車的熱潮席捲而來，同時也點燃了改裝的狂潮。搭載大排氣量風冷引擎的KAWASAKI Z1/Z2成為當時的改裝寵兒，車迷們渴望將其與最新的跑車底盤結合，追求極致性能。

漫畫《那傢伙和Lullaby》的主角研二與其愛車Z2，可謂是這股改裝風潮中的代表。隨著劇情推進，研二的Z2經歷了一次又一次的進化，從引擎調校到換裝超寬輪胎，每一次升級都牽動著讀者的心。

《那傢伙和Lullaby》的連載，無疑成為了Z1/Z2改裝風潮的催化劑，激勵著無數車迷效仿研二，將自己的愛車打造成獨一無二的性能猛獸。

被稱為900 Super Four的Z1和被稱為750RS的Z2，不僅是KAWASAKI的象徵，也成為日本高性能摩托車的代名詞。Zephyr系列深受Z1/Z2的形象影響。

KAWASAKI 在當時是否注意到當時 Z1/Z2 改裝風潮的盛行不得而知，但就在同一時期，KAWASAKI開始醞釀著讓 Z1 重生的計劃。然而受制於成本壓力，這個宏偉的計劃最終被調整為「開發搭載風冷引擎的400cc平價車款」。

這個計劃的成果便是 Zephyr 的誕生。Zephyr 的油箱和尾部整流罩設計明顯承襲了 Z1/Z2 的經典元素，並搭載了與 GPz400F/F-II 相同的風冷引擎，同時配備了當時少見的前17吋、後18吋鑄造輪框。

Zephyr 在當時將復古風格與現代底盤設計完美融合，在當時充斥著跑車的市場上獨樹一幟。然而在那個性能至上的年代，Zephyr 僅有 46PS 的最大馬力，相較於 GPz400F/F-II 更顯遜色，這也不免讓當時的騎士們感到些許失望。

1989年推出的初代Zephyr，搭載了基於GPz400F/F-II的DOHC二氣門引擎。水滴形油箱搭配前17吋、後18吋的鑄造輪框，讓人聯想到Z系的改裝風格。

由Zephyr引發的街車熱潮，成為了一個固定的類別

1989年Zephyr問世的同時，HONDA和SUZUKI也推出了類似Zephyr的無整流罩新型摩托車，分別是HONDA的CB-1和SUZUKI的Bandit。與重現經典設計的Zephyr不同，CB-1探求新時代的無整流罩設計，Bandit則採用了歐式風格的時尚設計。這兩款車型的引擎都是源自跑車的水冷引擎，CB-1的最大馬力為57PS，Bandit則為59PS。這些原本設計上較為標準的無整流罩摩托車，因應多樣化的摩托車類別需求，創造了街車這一類別。

這三款創造了街車類別的摩托車中，最終勝出的卻是Zephyr。Zephyr在推出的次年銷售超過一萬台，並在1992年前的三年間成為暢銷車型。結果是HONDA繼續推出了CB400SF，SUZUKI推出了GSX400 Impulse，YAMAHA推出了XJR400，而KAWASAKI則推出了ZRX400。此外街車熱潮也波及到了大排量車型，KAWASAKI推出了Zephyr 1100/750和ZRX1100，HONDA推出了CB1000SF，YAMAHA則推出了XJR1200，街車系列逐漸豐富起來。

在Zephyr主導的街車市場中，HONDA推出的CB400SF成功撼動了其地位。這款車還被採用為日本駕訓班教學車，成為日本標準摩托車的一部分。

繼Bandit之後，SUZUKI推出了GSX400 Impulse，這款車讓人聯想到GSX1000。SUZUKI還推出了搭載油冷引擎的Inazuma等代表性的街車車型。

YAMAHA推出了搭載風冷引擎的XJR，次年推出裝備Ohlins避震系統的S版本，再次年則推出裝備Brembo煞車卡鉗的R版本，進一步加強了其改裝風格。

搭載水冷引擎的ZRX400，其設計靈感來自被稱為Lawson Replica的Z1000R。這種設計深受角Z愛好者的喜愛，並以其高性能而廣受歡迎。

四氣門化的引擎，成就了完美的Zephyr

Kawasaki Zephyr 可謂是街車類別的奠基者之一，它與同時期的競爭對手一起，將街車推向了繼跑車之後的又一熱潮。然而隨著高性能街車的出現，Zephyr 的銷量逐漸受到影響。儘管如此，在 1995 年之前，Kawasaki 僅對 Zephyr 進行了一些配備與顏色上的微調，並未做出重大改變。

1996 年，Zephyr 迎來了重大革新。搭載全新四氣門引擎的 Zephyr χ 橫空出世，最大馬力提升至 53PS。除了引擎之外，Zephyr χ 在 1996 年並沒有其他太大變化。但到了 1997 年，它換裝了前後 17 英寸三輻式輪框、對向四活塞前煞車卡鉗以及子午線輪胎，前叉直徑也升級至 41mm。2003 年，為了滿足日益嚴格的排放法規，Zephyr χ 再次進行了改進，並換裝了新款前煞車卡鉗。

總而言之，Zephyr χ 彌補了 Zephyr 的不足，將其進化至近乎完美的形態，成為一代經典街車。