2025年Ducati重點新車「Panigale V2S」媒體試駕會於袖浦森林賽道舉行。就讓我們透過熟知歷代Panigale的摩托車記者Kenny佐川的深度報導，一探這款終於登陸日本的新世代中量級超級跑車的真正實力。

貫徹「輕量化即正義」的新世代Panigale

動力表現節制、空力裝置極簡化，甚至略顯樸實的V2S。在現今動輒突破200ps的超級跑車界中，能否成為投下一顆震撼彈的存在？

全新Panigale V2（2025年式）定位並非傳統超級跑車衍生款，而是全新設計的「中量級超級跑車」。搭載全新開發鋁合金單體車架與縮減至890cc的新設計90°V型雙缸引擎，可爆發120ps/10,750rpm最大馬力。相較前代車型實現大幅減重17kg。

採用可變氣門正時系統，兼顧注重寬域扭力的中低轉速易控性與高轉速運動性能。以質量集中化實現的敏捷操控特性為賣點，從蜿蜒山路到賽道都能享受運動化騎乘樂趣。

車體設計優化分離式手把位置減緩騎乘疲勞，並新增導風通道強化腿部散熱等舒適性考量。電子控制系統配備6軸IMU實現彎道ABS＆循跡控制、防浮舉控制、快排2.0，4段騎乘模式（賽道、運動、道路、濕地）全面支援各種路況與情境。整體而言，雖動力數據下修卻完美體現「輕盈且快速」概念，作為能輕鬆享受高性能的新世代中量級跑車備受矚目。

隨興騎乘也很快，但可別小看它

除活躍於國內外媒體外，今年起更擔任Ducati官方騎訓學院「DRE」指導教官，對騎乘技術有深厚造詣的Kenny佐川先生

正如新車介紹所提，全新「Panigale V2S」最值得關注的重點在於「輕量化」。雖然基本架構仍是前後輪夾著引擎的簡潔配置，但這次光引擎本體就減重近10kg，可說是將「質量集中」這個優良底盤代名詞提升到「幾乎感受不到質量存在」的次元。憑藉輕量化優勢可延後煞車點更深入彎道，更因車重減輕能在不必大幅減速的情況下前煞入彎。在高車速狀態下完成轉向後，還能提早開油實現更快的出彎加速。徹底實踐「輕量化即正義」理念的車款。

V2S在彎道入口與急彎加速表現出色。雖試駕時的道路用胎未能徹底發揮，仍可感受其潛力遠不止於此。

第二大武器是4,000rpm以上即可輸出80%最大扭力的寬域動力特性。不必神經質地緊盯轉速維持動力帶，即便隨興騎乘也能展現速度。本次試駕場地袖浦森林賽道屬中型賽道，但在最大扭力區間（8,250rpm）提前升檔仍能享受節奏明快的騎乘樂趣。

當然，配備快排系統無需操作離合器與補油，換檔更順暢舒適。騎乘姿勢也相當輕鬆。雖採用分離手把但設定較高且外擴，保有街車般的騎乘感，大幅減輕頸部與手臂負擔。這正印證了Ducati人員所說「定位介於傳統Panigale V2與SuperSport 950之間」的設計理念。

但千萬別輕忽，雖比前代削減35ps僅剩120ps馬力，這絕非新手能輕易駕馭的動力。光是全開油門這個動作就非易事。要知道當年橫掃WSBK賽事的傳奇車款Ducati 916也不過「僅」115ps左右！要完全發揮V2S性能，建議先學習運動車款的操控技巧並以嚴謹態度面對，如此才能確保樂趣與安全。

最後提醒，試駕車雖標配「Pirelli Diablo Rosso IV」輪胎，但激烈操駕時仍會在入彎與出彎時觸及輪胎極限。若以賽道騎乘為主，建議升級更高階的輪胎款式。

電子控制系統賦予騎乘信心

從整體比例來看，手把位置偏高、前傾角度和緩，後傾角也不過大，顯示其溫和的性格特質

Panigale V2配備多項輔助騎士的電子系統。最直觀的就是四段騎乘模式。

本次賽道試駕僅使用「運動」與「賽道」模式，但完全沒有狂暴感，反而能輕鬆享受騎乘樂趣。當出彎時輪胎抓地力不足開始打滑，循跡控制系統會立即介入，提供高度安全性。不過若想全力攻彎，建議還是升級賽道用胎為佳。

彎道ABS系統在入彎時帶來極大安心感。一般情況下，騎士很難測試減速傾倒時前煞的極限，但這套系統透過6軸IMU偵測傾角並優化煞車力（啟動ABS），讓騎士能自信嘗試。可說是如同保險般的存在。

標準配備的快排系統極其便利，無需分心操作離合器與換檔，更能專注於煞車與油門控制。而避震系統前後皆採用非電子控制的Ohlins頂級傳統款式，煞車也未配備連動系統，保留大量讓騎士自主控制車輛的空間。

這意味著包含適中的動力與輕量化車重，本車也非常適合作為學習運動騎乘基礎的教材。在此層面上絕對值得高度推薦。其他細節請參考以下圖片說明。

配備具備DRL（日行燈）的全LED頭燈組。燈具下方設有低調定風翼，整流罩兩側可見導流騎士的進氣通道

雖採用分離手把設計，但非如V4系列安裝於上三角台下方，而是直接固定於三角台上方

搭載Brembo φ320mm雙碟盤＋M50輻射式一體卡鉗。單指操作即可獲得充足煞車力與速度控制

以超級跑車而言座墊厚度充足（座高837mm）。日規版本V2/V2S皆標配後座雙人騎乘設定

後避震採用獨立氣瓶全可調設計，V2為KYB製品，V2 S則配備Ohlins。作動行程140mm

搖臂參考新款Panigale V4的中空鑄造鋁合金結構。雖為雙搖臂設計，但比傳統單搖臂更輕量且具備優異剛性

採用與Panigale V4相同的尾燈設計

特徵鮮明的雙出上繞式排氣管，與前代V2及V4採用的車底中央排氣設計形成鮮明對比。觸媒轉化器設置於引擎下方，有效降低質量分散效應。

Panigale V2/V2 S主要規格（2025）

・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型雙缸890cc
・最大馬力：88kW（120PS）/10750rpm
・最大扭力：93.3N・m（9.5kgm）/8250rpm
・變速系統：往復式6檔
・軸距：1465mm
・座高：837mm
・車重（不含燃油）：179kg/177.6kg
・油箱容量：15L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=120/70-17、後=190/55-17
・售價：211.9萬日圓/240.8萬日圓（含稅）