2025年Ducati重点新车“Panigale V2S”媒体试驾会于袖浦森林赛道举行。就让我们透过熟知历代Panigale的摩托车记者Kenny佐川的深度报导，一探这款终于登陆日本的新世代中量级超级跑车的真正实力。

贯彻“轻量化即正义”的新世代Panigale

动力表现节制、空力装置极简化，甚至略显朴实的V2S。在现今动辄突破200ps的超级跑车界中，能否成为投下一颗震撼弹的存在？

全新Panigale V2（2025年式）定位并非传统超级跑车衍生款，而是全新设计的“中量级超级跑车”。搭载全新开发铝合金单体车架与缩减至890cc的新设计90°V型双缸引擎，可爆发120ps/10,750rpm最大马力。相较前代车型实现大幅减重17kg。

采用可变气门正时系统，兼顾注重宽域扭力的中低转速易控性与高转速运动性能。以质量集中化实现的敏捷操控特性为卖点，从蜿蜒山路到赛道都能享受运动化骑乘乐趣。

车体设计优化分离式手把位置减缓骑乘疲劳，并新增导风通道强化腿部散热等舒适性考量。电子控制系统配备6轴IMU实现弯道ABS＆循迹控制、防浮举控制、快排2.0，4段骑乘模式（赛道、运动、道路、湿地）全面支援各种路况与情境。整体而言，虽动力数据下修却完美体现“轻盈且快速”概念，作为能轻松享受高性能的新世代中量级跑车备受瞩目。

随兴骑乘也很快，但可别小看它

除活跃于国内外媒体外，今年起更担任Ducati官方骑训学院“DRE”指导教官，对骑乘技术有深厚造诣的Kenny佐川先生

正如新车介绍所提，全新“Panigale V2S”最值得关注的重点在于“轻量化”。虽然基本架构仍是前后轮夹着引擎的简洁配置，但这次光引擎本体就减重近10kg，可说是将“质量集中”这个优良底盘代名词提升到“几乎感受不到质量存在”的次元。凭借轻量化优势可延后煞车点更深入弯道，更因车重减轻能在不必大幅减速的情况下前煞入弯。在高车速状态下完成转向后，还能提早开油实现更快的出弯加速。彻底实践“轻量化即正义”理念的车款。

V2S在弯道入口与急弯加速表现出色。虽试驾时的道路用胎未能彻底发挥，仍可感受其潜力远不止于此。

第二大武器是4,000rpm以上即可输出80%最大扭力的宽域动力特性。不必神经质地紧盯转速维持动力带，即便随兴骑乘也能展现速度。本次试驾场地袖浦森林赛道属中型赛道，但在最大扭力区间（8,250rpm）提前升档仍能享受节奏明快的骑乘乐趣。

当然，配备快排系统无需操作离合器与补油，换档更顺畅舒适。骑乘姿势也相当轻松。虽采用分离手把但设定较高且外扩，保有街车般的骑乘感，大幅减轻颈部与手臂负担。这正印证了Ducati人员所说“定位介于传统Panigale V2与SuperSport 950之间”的设计理念。

但千万别轻忽，虽比前代削减35ps仅剩120ps马力，这绝非新手能轻易驾驭的动力。光是全开油门这个动作就非易事。要知道当年横扫WSBK赛事的传奇车款Ducati 916也不过“仅”115ps左右！要完全发挥V2S性能，建议先学习运动车款的操控技巧并以严谨态度面对，如此才能确保乐趣与安全。

最后提醒，试驾车虽标配“Pirelli Diablo Rosso IV”轮胎，但激烈操驾时仍会在入弯与出弯时触及轮胎极限。若以赛道骑乘为主，建议升级更高阶的轮胎款式。

电子控制系统赋予骑乘信心

从整体比例来看，手把位置偏高、前倾角度和缓，后倾角也不过大，显示其温和的性格特质

Panigale V2配备多项辅助骑士的电子系统。最直观的就是四段骑乘模式。

本次赛道试驾仅使用“运动”与“赛道”模式，但完全没有狂暴感，反而能轻松享受骑乘乐趣。当出弯时轮胎抓地力不足开始打滑，循迹控制系统会立即介入，提供高度安全性。不过若想全力攻弯，建议还是升级赛道用胎为佳。

弯道ABS系统在入弯时带来极大安心感。一般情况下，骑士很难测试减速倾倒时前煞的极限，但这套系统透过6轴IMU侦测倾角并优化煞车力（启动ABS），让骑士能自信尝试。可说是如同保险般的存在。

标准配备的快排系统极其便利，无需分心操作离合器与换档，更能专注于煞车与油门控制。而避震系统前后皆采用非电子控制的Ohlins顶级传统款式，煞车也未配备连动系统，保留大量让骑士自主控制车辆的空间。

这意味着包含适中的动力与轻量化车重，本车也非常适合作为学习运动骑乘基础的教材。在此层面上绝对值得高度推荐。其他细节请参考以下图片说明。

配备具备DRL（日行灯）的全LED头灯组。灯具下方设有低调定风翼，整流罩两侧可见导流骑士的进气通道

虽采用分离手把设计，但非如V4系列安装于上三角台下方，而是直接固定于三角台上方

搭载Brembo φ320mm双碟盘＋M50辐射式一体卡钳。单指操作即可获得充足煞车力与速度控制

以超级跑车而言座垫厚度充足（座高837mm）。日规版本V2/V2S皆标配后座双人骑乘设定

后避震采用独立气瓶全可调设计，V2为KYB制品，V2 S则配备Ohlins。作动行程140mm

摇臂参考新款Panigale V4的中空铸造铝合金结构。虽为双摇臂设计，但比传统单摇臂更轻量且具备优异刚性

采用与Panigale V4相同的尾灯设计

特征鲜明的双出上绕式排气管，与前代V2及V4采用的车底中央排气设计形成鲜明对比。触媒转化器设置于引擎下方，有效降低质量分散效应。

Panigale V2/V2 S主要规格（2025）

・引擎：水冷4行程DOHC 4汽门V型双缸890cc
・最大马力：88kW（120PS）/10750rpm
・最大扭力：93.3N・m（9.5kgm）/8250rpm
・变速系统：往复式6档
・轴距：1465mm
・座高：837mm
・车重（不含燃油）：179kg/177.6kg
・油箱容量：15L
・煞车：前=碟煞、后=碟煞
・轮胎：前=120/70-17、后=190/55-17
・售价：211.9万日圆/240.8万日圆（含税）