2025年Ducati 重點新車「Panigale V2S」媒體試駕會於袖浦森林賽道盛大舉行。讓我們透過熟悉歷代Panigale車系的資深摩托車記者——Kenny佐川的深度報導，一同揭開這款全新世代中量級超級跑車的真正實力與魅力。

體現「輕量化即正義」的新世代Panigale

V2S 動力表現並不算強勁、空力裝置也相當極簡化，甚至略顯樸實無華。在現今動輒突破200ps的超級跑車界中，V2S能否成為一個獨特的挑戰者？

全新2025年式 Panigale V2，定位並非傳統超級跑車衍生款，而是自成一格、全新設計的「中量級超級跑車」。搭載全新開發鋁合金單體車架與，搭載經過全面改良的90°V型雙缸引擎，排氣量縮減至890cc，卻仍可輸出 120ps/10,750rpm 最大馬力。更重要的是，整體車重較前代大幅減輕了17kg。

引擎更導入可變氣門正時系統，兼顧中低轉速的扭力輸出與與高轉速下的運動性能。搭配高質量集中化設計，實現了靈敏而穩定的操控表現，從蜿蜒山路到賽道都能享受運動化騎乘樂趣。

車體設計也融入更多舒適性考量，像是優化分離式把手位置以降低騎乘疲勞感，並新增導風通道提升腿部散熱。電控系統則採用 6軸IMU，實現彎道ABS、循跡控制、防浮舉控制與快排2.0，並提供4種騎乘模式（賽道、運動、道路、濕地），全方位支援各種路況與情境。整體而言，雖動力數據下修略有縮減，但透過全面輕量化與優化的動態性能，完美詮釋「輕盈且快速」概念，作為能輕鬆享受高性能的新世代中量級跑車備受矚目。

車體設計也融入更多舒適性考量，像是優化分離式把手位置以降低騎乘疲勞感，新增導風通道提升腿部散熱。電控系統則採用6軸IMU平台，支援彎道ABS、循跡控制、防浮舉控制與第二代快排系統，並提供賽道、運動、道路與濕地四種騎乘模式，全方位滿足不同場景與駕馭需求。雖然在帳面數據上動力略有縮減，但透過全面輕量化與優化的動態性能，完美詮釋「輕盈即速度」的當代表現哲學。

隨興騎乘速度也很快，但可別小看它

除了於日本國內外從事記者工作外， Kenny Sagawa/佐川先生今年起也擔任Ducati官方認證的騎乘培訓課程「DRE」指導教官，可見他對騎乘技術有著深厚的造詣。

正如新車介紹所提，全新「Panigale V2S」最值得關注的重點在於「輕量化」。雖然基本架構仍是前後輪夾著引擎的簡潔配置，但這次光引擎本體就減重近10kg，可說是將「質量集中」這個優良底盤代名詞提升到「幾乎感受不到質量存在」的次元。憑藉輕量化優勢可延後煞車點更深入彎道，更因車重減輕能在不必大幅減速的情況下前煞入彎。在高車速狀態下完成轉向後，還能提早開油實現更快的出彎加速。徹底實踐「輕量化即正義」理念的車款。

V2S 入彎和出彎速度都很快。雖然試駕時的道路用輪胎未能徹底發揮，但我仍可感受其真正的潛力遠不止於此。

第二大武器是4,000rpm以上即可輸出80%最大扭力的寬域動力特性。不必神經質地緊盯轉速維持動力帶，即便隨興騎乘也能展現速度。本次試駕場地袖浦森林賽道屬中型賽道，但在最大扭力區間（8,250rpm）提前升檔仍能享受節奏明快的騎乘樂趣。

當然，配備快排系統無需操作離合器與補油，換檔更順暢舒適。騎乘姿勢也相當輕鬆。雖採用分離手把但設定較高且外擴，保有街車般的騎乘感，大幅減輕頸部與手臂負擔。這正印證了Ducati人員所說「定位介於傳統Panigale V2與SuperSport 950之間」的設計理念。

但千萬別輕忽，雖比前代削減35ps僅剩120ps馬力，這絕非新手能輕易駕馭的動力。光是全開油門這個動作就非易事。要知道當年橫掃WSBK賽事的傳奇車款Ducati 916也不過「僅」115ps左右！要完全發揮V2S性能，建議先學習運動車款的操控技巧並以嚴謹態度面對，如此才能確保樂趣與安全。

最後提醒，試駕車雖標配「Pirelli Diablo Rosso IV」輪胎，但激烈操駕時仍會在入彎與出彎時觸及輪胎極限。若以賽道騎乘為主，建議升級更高階的輪胎款式。

電控系統賦予騎乘信心

從整體比例來看，手把位置偏高、前傾角度平緩，後傾角也不過大，整體風格比較柔和。

Panigale V2搭載完整的電子控制系統，能有效輔助騎士穩定掌握車輛動態。最直觀的的特色就是可切換的四段騎乘模式。

本次賽道試駕僅以「運動」與「賽道」模式進行，但即使在高性能輸出下也完全沒有狂暴感，反而能更輕鬆享受騎乘樂趣。尤其當出彎時輪胎抓地力不足開始打滑，循跡控制系統會及時介入，有效提升升抓地與騎乘信心。不過若想全力攻彎，建議還是升級賽道用胎為佳。

彎道ABS系統在入彎時能帶來極大安心感。一般情況下，騎士很難測試減速入彎時傾倒時前煞的極限，但這套系統透過6軸IMU可精確偵測傾角角度並優化煞車制動力（啟動ABS），這項功能如同為騎士加上一道保險，即便極限操駕也能更安心。

標準配備的快排系統讓換檔變得更加直覺順暢，不僅節省操作步驟，也讓騎士更能專注於煞車與油門控制，提升整體騎乘效率。而避震系統則前後皆採用非電子控制的Ohlins頂級傳統款式，煞車也未配備連動系統，保留更多讓騎士自行掌控車輛的空間與自由度。

換句話說，這樣的配置，加上適中的動力輸出與輕量化車重，也讓V2S成為理想的「運動騎乘入門教材」。對於想精進操控技巧的騎士而言，V2S是兼具性能與學習價值的絕佳選擇。其他細節請參考以下圖片說明。

配備具備DRL（日行燈）的全LED頭燈組。頭燈下方設有低調的擾流定風翼，整流罩兩側的通風口可將氣流引導至騎士。

雖採用分離式手把設計，但並非如V4系列安裝於上三角台下方，而是直接固定於三角台上方。

搭載Brembo φ320mm雙碟盤＋M50輻射式一體卡鉗。只需單指操作即可獲得足夠的煞車力道與速度控制。

以超級跑車而言，座墊厚度尚可、舒適度也佳（座高837mm）。日規版本V2/V2S皆標配後座，為雙人騎乘設定。

後懸吊為全可調式，採用獨立氣瓶，V2後避震為KYB製，V2 S則配備Ohlins製。行程：140mm。

搖臂參考採用新款Panigale V4啟發的空心鋁鑄造結構。雖為雙搖臂設計，但比傳統單搖臂更輕，且具備優異的剛性。

採用與Panigale V4相同的尾燈設計。

V2/V2 S雙出上置式排氣管極具特色，與前代V2及V4 位於車身中央下方的排氣管截然不同 。觸媒轉化器設於引擎下方，所以對「質量分散」的影響微乎其微。

Panigale V2/V2 S主要規格（2025）

・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門V型雙缸890cc
・最大馬力：88kW（120PS）/10750rpm
・最大扭力：93.3N・m（9.5kgm）/8250rpm
・變速系統：往復式6檔
・軸距：1465mm
・座高：837mm
・車重（不含燃油）：179kg/177.6kg
・油箱容量：15L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=120/70-17、後=190/55-17
・售價：211.9萬日圓/240.8萬日圓（含稅）