2025年Ducati 重点新车“Panigale V2S”媒体试驾会于袖浦森林赛道盛大举行。让我们透过熟悉历代Panigale车系的资深摩托车记者——Kenny佐川的深度报导，一同揭开这款全新世代中量级超级跑车的真正实力与魅力。

体现“轻量化即正义”的新世代Panigale

V2S 动力表现并不算强劲、空力装置也相当极简化，甚至略显朴实无华。在现今动辄突破200ps的超级跑车界中，V2S能否成为一个独特的挑战者？

全新2025年式 Panigale V2，定位并非传统超级跑车衍生款，而是自成一格、全新设计的“中量级超级跑车”。搭载全新开发铝合金单体车架与，搭载经过全面改良的90°V型双缸引擎，排气量缩减至890cc，却仍可输出 120ps/10,750rpm 最大马力。更重要的是，整体车重较前代大幅减轻了17kg。

引擎更导入可变气门正时系统，兼顾中低转速的扭力输出与与高转速下的运动性能。搭配高质量集中化设计，实现了灵敏而稳定的操控表现，从蜿蜒山路到赛道都能享受运动化骑乘乐趣。

车体设计也融入更多舒适性考量，像是优化分离式把手位置以降低骑乘疲劳感，并新增导风通道提升腿部散热。电控系统则采用 6轴IMU，实现弯道ABS、循迹控制、防浮举控制与快排2.0，并提供4种骑乘模式（赛道、运动、道路、湿地），全方位支援各种路况与情境。整体而言，虽动力数据下修略有缩减，但透过全面轻量化与优化的动态性能，完美诠释“轻盈且快速”概念，作为能轻松享受高性能的新世代中量级跑车备受瞩目。

车体设计也融入更多舒适性考量，像是优化分离式把手位置以降低骑乘疲劳感，新增导风通道提升腿部散热。电控系统则采用6轴IMU平台，支援弯道ABS、循迹控制、防浮举控制与第二代快排系统，并提供赛道、运动、道路与湿地四种骑乘模式，全方位满足不同场景与驾驭需求。虽然在帐面数据上动力略有缩减，但透过全面轻量化与优化的动态性能，完美诠释“轻盈即速度”的当代表现哲学。

随兴骑乘速度也很快，但可别小看它

除了于日本国内外从事记者工作外， Kenny Sagawa/佐川先生今年起也担任Ducati官方认证的骑乘培训课程“DRE”指导教官，可见他对骑乘技术有着深厚的造诣。

正如新车介绍所提，全新“Panigale V2S”最值得关注的重点在于“轻量化”。虽然基本架构仍是前后轮夹着引擎的简洁配置，但这次光引擎本体就减重近10kg，可说是将“质量集中”这个优良底盘代名词提升到“几乎感受不到质量存在”的次元。凭借轻量化优势可延后煞车点更深入弯道，更因车重减轻能在不必大幅减速的情况下前煞入弯。在高车速状态下完成转向后，还能提早开油实现更快的出弯加速。彻底实践“轻量化即正义”理念的车款。

V2S 入弯和出弯速度都很快。虽然试驾时的道路用轮胎未能彻底发挥，但我仍可感受其真正的潜力远不止于此。

第二大武器是4,000rpm以上即可输出80%最大扭力的宽域动力特性。不必神经质地紧盯转速维持动力带，即便随兴骑乘也能展现速度。本次试驾场地袖浦森林赛道属中型赛道，但在最大扭力区间（8,250rpm）提前升档仍能享受节奏明快的骑乘乐趣。

当然，配备快排系统无需操作离合器与补油，换档更顺畅舒适。骑乘姿势也相当轻松。虽采用分离手把但设定较高且外扩，保有街车般的骑乘感，大幅减轻颈部与手臂负担。这正印证了Ducati人员所说“定位介于传统Panigale V2与SuperSport 950之间”的设计理念。

但千万别轻忽，虽比前代削减35ps仅剩120ps马力，这绝非新手能轻易驾驭的动力。光是全开油门这个动作就非易事。要知道当年横扫WSBK赛事的传奇车款Ducati 916也不过“仅”115ps左右！要完全发挥V2S性能，建议先学习运动车款的操控技巧并以严谨态度面对，如此才能确保乐趣与安全。

最后提醒，试驾车虽标配“Pirelli Diablo Rosso IV”轮胎，但激烈操驾时仍会在入弯与出弯时触及轮胎极限。若以赛道骑乘为主，建议升级更高阶的轮胎款式。

电控系统赋予骑乘信心

从整体比例来看，手把位置偏高、前倾角度平缓，后倾角也不过大，整体风格比较柔和。

Panigale V2搭载完整的电子控制系统，能有效辅助骑士稳定掌握车辆动态。最直观的的特色就是可切换的四段骑乘模式。

本次赛道试驾仅以“运动”与“赛道”模式进行，但即使在高性能输出下也完全没有狂暴感，反而能更轻松享受骑乘乐趣。尤其当出弯时轮胎抓地力不足开始打滑，循迹控制系统会及时介入，有效提升升抓地与骑乘信心。不过若想全力攻弯，建议还是升级赛道用胎为佳。

弯道ABS系统在入弯时能带来极大安心感。一般情况下，骑士很难测试减速入弯时倾倒时前煞的极限，但这套系统透过6轴IMU可精确侦测倾角角度并优化煞车制动力（启动ABS），这项功能如同为骑士加上一道保险，即便极限操驾也能更安心。

标准配备的快排系统让换档变得更加直觉顺畅，不仅节省操作步骤，也让骑士更能专注于煞车与油门控制，提升整体骑乘效率。而避震系统则前后皆采用非电子控制的Ohlins顶级传统款式，煞车也未配备连动系统，保留更多让骑士自行掌控车辆的空间与自由度。

换句话说，这样的配置，加上适中的动力输出与轻量化车重，也让V2S成为理想的“运动骑乘入门教材”。对于想精进操控技巧的骑士而言，V2S是兼具性能与学习价值的绝佳选择。其他细节请参考以下图片说明。

配备具备DRL（日行灯）的全LED头灯组。头灯下方设有低调的扰流定风翼，整流罩两侧的通风口可将气流引导至骑士。

虽采用分离式手把设计，但并非如V4系列安装于上三角台下方，而是直接固定于三角台上方。

搭载Brembo φ320mm双碟盘＋M50辐射式一体卡钳。只需单指操作即可获得足够的煞车力道与速度控制。

以超级跑车而言，座垫厚度尚可、舒适度也佳（座高837mm）。日规版本V2/V2S皆标配后座，为双人骑乘设定。

后悬吊为全可调式，采用独立气瓶，V2后避震为KYB制，V2 S则配备Ohlins制。行程：140mm。

摇臂参考采用新款Panigale V4启发的空心铝铸造结构。虽为双摇臂设计，但比传统单摇臂更轻，且具备优异的刚性。

采用与Panigale V4相同的尾灯设计。

V2/V2 S双出上置式排气管极具特色，与前代V2及V4 位于车身中央下方的排气管截然不同 。触媒转化器设于引擎下方，所以对“质量分散”的影响微乎其微。

Panigale V2/V2 S主要规格（2025）

・引擎：水冷4行程DOHC 4汽门V型双缸890cc
・最大马力：88kW（120PS）/10750rpm
・最大扭力：93.3N・m（9.5kgm）/8250rpm
・变速系统：往复式6档
・轴距：1465mm
・座高：837mm
・车重（不含燃油）：179kg/177.6kg
・油箱容量：15L
・煞车：前=碟煞、后=碟煞
・轮胎：前=120/70-17、后=190/55-17
・售价：211.9万日圆/240.8万日圆（含税）