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和歌山利宏
他于1954年2月18日出生于滋贺县大津市。1975年进入了山叶发动机公司，参与了运动跑车的开发。他也是一个优秀的赛车手，1979年升级为国际A级。1981年的铃鹿8小时耐力赛第4届大会中，他获得了第4名。85年起，他与横滨橡胶公司签约，一边进行轮胎的开发测试，一边以外卡身份参加了87年的日本大奖赛，并在250cc级别中获得了第11名。90年起，他开始了记者的工作，以敏锐的视角和准确的分析，试驾了包括海外型号和逆向进口车在内的众多摩托车。
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【和歌山专栏】KAWASAKI“H2”编织车架大揭秘！
摩托新闻
【和歌山专栏】KAWASAKI“H2”编织车架大揭秘！
▲Z H2车架 车架对于操控性能的影响巨大 摩托车的操控性能受到各种因素的影响，除了悬吊装置、车体尺寸、车体刚性、骑乘姿势、轮胎之外，包括空力套件以及引擎特性在内都能够让操控性能完全改变。 不过现在由于技术不断地进步，包括对于公道车款来说依存度极高的轮胎在内，每个项目都提升到了高水准，因此想要特别针对某项因素来讨论依...
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【和歌山专栏】对初学者而言难以驾驭的高性能摩托车
摩托新闻
【和歌山专栏】对初学者而言难以驾驭的高性能摩托车
MV AGUSTA执行长Timur Sardarov的肺腑之言 在前一篇专栏中，笔者介绍了Brutale 1000这台摩托车，那次在试乘结束回到MV AGUSTA总公司后，笔者幸运地获得了采访MV AGUSTA执行长Timur Sardarov本人的机会。 Brutale给人的感觉就是这台车追求的不是刺激，反而是在...
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【和歌山专栏】MICHELIN推出“POWER”系列新胎种
摩托新闻
【和歌山专栏】MICHELIN推出“POWER”系列新胎种
虽然米其林 (Michelin)从2016年开始成为MotoGP的官方轮胎供应商，但就算变成了统一规格，米其林依旧持续进行研发，更打算在今年(2020)赛季推出采用全新结构的光头胎种。 新款MotoGP用的后轮，在2020赛季迈步前进 其实这颗采用全新结构的光头胎，早从去年(2019)赛季6月起，就在加泰罗尼亚站的...
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【和歌山专栏】追求造型美感的新世代电动车
摩托新闻
【和歌山专栏】追求造型美感的新世代电动车
虽然摩托车在未来逃不过电动化的趋势，但老实说，笔者不怎么相信使用内燃引擎的摩托车款那种令人无法抗拒的魅力，能够在电动摩托车上具体呈现。 不过，这个话题我们这次暂且不提。笔者在看了今年(2019)米兰国际车展(EICMA)上展出的电动摩托车后，开始觉得或许电动摩托车能够展现出摩托车的另一种魅力，那就是造型之美。 尽...
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【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-“膝盖该怎么摆”
摩托新闻
【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-“膝盖该怎么摆”
从很久以前开始，“Knee Grip”就被视为是骑乘摩托车的基本法则之一，“Knee Grip”指的就是用膝盖牢牢地夹住油箱。 这样做的确能够固定住摩托车，让骑士产生人车一体的感觉，因此在进行完全倾斜贴地转弯这个动作时也非常有用。除此之外，在摩托车高速行进产生剧烈震动的状况下，骑士必须夹紧油箱才能避免被甩飞，也才能...
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【和歌山专栏】前倾角0度的车能骑吗？
摩托新闻
【和歌山专栏】前倾角0度的车能骑吗？
▲前倾角0度的脚踏车 照片中这台脚踏车是日本自动车技术会为了让更多人对摩托车产生兴趣，因此特地制造出的一台前倾角0度、轴距超长的脚踏车。 日本自动车技术会制作的实验用脚踏车 前阵子在日本有场针对日本四大厂牌年轻技术人员举办的摩托车工程学技术讲座，而这台脚踏车就是为了让这些参加讲座的学员在亲自试乘后，能够对摩托车结构重...
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【和歌山专栏】让驾驭感迈向新次元的钛合金
摩托新闻
【和歌山专栏】让驾驭感迈向新次元的钛合金
笔者在4年前参加HONDA于瓦伦西亚举办的RC213V-S试乘会时，主办单位特地准备的纪念品，就是一份放在小木盒里的钛合金螺丝，而以钛合金为材料制成的螺丝正是赛车的代表象征。 钛合金是赛车最基本的零件 就算是市售车款，高性能引擎的进、排汽门及活塞连杆采用钛合金制造的例子也绝非罕见，因为钛合金不只重量是钢铁的三分之二而...
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【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-“左右转的姿势不一样!?”
摩托新闻
【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-“左右转的姿势不一样!?”
就算左转与右转同样都是转弯，但应该有不少骑士只擅长其中一种，并且一直想要克服不擅长的另一种。 左右转弯的操作基本上都是一样的 笔者自己也曾经有过这样的烦恼，也曾在30年前自著的《科学讲解骑乘技术》一书中，提出一个假设“因为右转时离心力的作用，导致血液集中到负责思考的左脑，使得骑士在转弯时思考太多，造成部分骑士不擅长右转...
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【和歌山专栏】动态试乘报告 Husqvarna“VITPILEN 701”
摩托新闻
【和歌山专栏】动态试乘报告 Husqvarna“VITPILEN 701”
再度享受到睽违已久的单缸魅力 这可能已经是快20年前的事情了吧？在那个时候搭载单缸引擎的车款可是购买摩托车时的热门选择之一，那种多汽缸引擎所没有的扭力十足的鼓动感以及修长车身所带来的运动性等，都吸引著无数的摩托车迷。 不过近年来，单缸引擎却渐渐失去了吸引力，因为在追求马力性能和骑乘舒适性以及外型零件等制造技术都大幅提...
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【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-外倾?同倾?内倾?
摩托新闻
【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-外倾?同倾?内倾?
根深蒂固的错误观念：上半身外倾或内倾 基本的骑乘姿势是上半身与车身以相同角度同倾，也就是身体和摩托车朝向同样的角度倾斜，此时头部的位置会在车头的延伸直线上。 其实，正确的骑乘姿势无关上半身内倾或外倾，而是介于两者之间、上半身与车身同倾其实才是最自然的骑乘姿势。一般认为如果骑士的内耳半规管正好在车头倾斜的延伸直线上的话...
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【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-“逆操舵”
摩托新闻
【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-“逆操舵”
世界上所有的运动项目中，几乎没有像摩托车骑乘一样没有确立完整的运动理论，尤其现在对于一般骑乘技术的传言，也让不少骑士们感到困惑，这些关于骑乘技术的传言绝非全都是错误的，其中也有正确的，不过其中导致骑乘技术无法更进一步的传言也不少。 摩托车本来就属于任何人骑乘都能够乐在其中的交通工具，骑士不需多作什么就能够”不摔倒”...
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