Honda“CB50”50cc公路跑车史｜Sport Cub 50×Benly SS50×CB50JX×咖啡赛车造型进化｜型录是映照时代的后照镜 第20回
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排气量50cc以下的机车，可以说是日本特有的级别。
从一颗鸡蛋大小的排气量所产生的动力，蕴藏着足以载着成人轻松爬坡的潜力。
我想回顾一下Honda历代令人难忘的50cc Road Sports公路跑车。
※型录为个人收藏，敬请见谅可能存在的污渍。
通往CB50的50cc公路跑车
Honda首款50cc公路跑车是于1960年发售的“Sport Cub 50”。
将Super Cub搭载的气冷四行程OHV单汽缸引擎，提升至最大输出5PS，并采用4速手动离合器。
1960年当时的Sport Cub 50型录
两者皆为50cc的Sport Cub，但C110为4速手动变速。搭载下置排气管的C111，采用自动离心式离合器并配备后货架，是注重实用性的规格。
1967年，Benly SS50发售。
引擎为Super Cub系列的横置式，气冷四行程OHC单汽缸。
最大输出为6PS/11,000rpm，最高速度可达95km/h。
车架采用新设计的T型骨架，实现轻巧的造型。
透过长油箱、上翘排气管以及半上翘把手等设计，或许是反映了1966年赢得世界大奖赛冠军的厂队赛车RC116的形象。
1968年发行的Benly SS50型录
着重于最高速度和加速性能的介绍
1966年 WGP 50cc级别冠军车 RC116
竞争对手的动向
1968年，Suzuki推出了Suzuki Sport AS50。
AS50也采用了Suzuki擅长在世界大奖赛中活跃的厂队赛车形象所设计的造型。气冷二行程单汽缸引擎，最大输出6PS，最高速度95km/h，性能与Benly SS50相同。
并且，采用5段往复式变速箱也是为了与SS50竞争。
1968年 Suzuki Sport AS50
座垫整流罩营造出赛车的氛围
1968年，Yamaha Sport F5-S发售。
作为Benly SS50、AS50的竞争车型，将气冷二行程单汽缸引擎搭载于名为7-bone的车架上。最大输出为5PS，采用4速旋转式换档。
型录中记载最高速度为83km/h。
由于基础车型是商务车型F5，与Benly SS50或AS50的5段往复式变速箱和最高速度95km/h相比，作为运动车型感觉稍嫌不足。
1968年 Yamaha Sport F5-S型录
1969年，Yamaha推出了新款Yamaha Sport 50FS1。
其赛车般的造型，乍看之下让人误以为是赛车，非常新颖。
最大输出提升至6PS，采用5段往复式变速，最高速度达到与竞争对手相同的95km/h。
FS1的登场，使得年轻族群对50cc运动车款的竞争更加激烈。
1969年 Yamaha Sport 50FS1
1970年9月，Honda为了应对竞争对手，改变了Benly SS50的造型。
进一步提升了其俐落的形象。
1970年9月发行 Benly SS50型录
采用新形状的长油箱和座垫整流罩，以及平把，实现了前倾的骑乘姿势。
Benly CB50的登场
1971年6月，Honda推出了Benly SS50的后继车型Benly CB50，采用了新设计的引擎和车架。
引擎从以往的横置式改为直立式。车架采用管状结构的菱形设计，实现了轻巧时尚的外观。
一款配得上“CB”之名的全新50cc公路跑车诞生了。
1971年6月发行 Benly CB50型录
并未强调高性能，而是诉求易于操控且有趣的50cc公路跑车。新设头盔固定架，推广配戴头盔。
购买CB50，将赠送型录中模特儿所戴的原创头盔，此为期间限定活动。
Benly CB50采用新设计的直立式气冷四行程OHC单汽缸引擎。
最大输出与SS50相同，为6PS。
型录中并未像SS50那样大幅强调最高速度或最大输出。
并且，规格表中取消了最高速度和0-200m加速时间。
Honda于1970年10月设立了“安全驾驶普及本部”，展开对二轮车、四轮车骑士和驾驶者的安全驾驶启蒙活动。
与此活动连动，在产品制造和型录等宣传活动上也出现了变化。
当时，50cc机车并未强制配戴头盔。
然而，配戴头盔有助于保护自身安全，因此CB50新设了头盔固定架等，以鼓励配戴。
1973年5月，Benly CB50进行了改款，并追加了搭载前轮机械碟式煞车的CB50JX车型。
1973年5月发行 Benly CB50JX/CB50型录。当时先进的全罩式头盔被大幅介绍。
两人各自骑乘CB50享受乐趣的场景。50cc公路跑车，正是青春的象征。
对JX的机械式煞车作动进行说明。前鼓式煞车的CB50也同时贩售。两种车型都采用了座垫整流罩。
车名中消失的“Benly”CB50
1976年2月，搭载新设计引擎和大型油箱等，并融入咖啡赛车形象的CB50JX-Ⅰ发售。
从此车型开始，“Benly”的称呼不再使用。
透过新型化油器和排气系统，最大输出从6PS提升至6.3PS，最大扭力也得到提升。
座垫后方设有可收纳小物的小型置物箱，提升了实用性。
前挡泥板为与车身同色的树脂制。后挡泥板被取消。
造型显然深受咖啡赛车风格影响。
1976年1月发行的CB50JX-Ⅰ型录封面。此型录共6页，采用厚纸印刷，可见其制作之用心。
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介绍引擎机构。此车型起，喇叭形排气管向上延伸，更显精悍。
以清晰易懂的方式介绍卖点和变更点。
透过照片介绍各部位的优点。即使是50cc，也拥有豪华的规格。
封底介绍了主要规格以及“My Day”Honda原创骑士服饰。型录中的模特儿所穿着的夹克和头盔，似乎就是My Day系列的。
CB50自1971年诞生以来，经过不断的改良，于1981年发售的车型成为最终型号。
1981年2月发售 CB50S (CB50系列的最终型号)
CB50在十多年间掳获了无数年轻人的心，但从1970年代后期开始，各车厂的性能竞争日益激烈，50cc公路跑车的主流变成了二行程引擎。
Honda也开发了二行程新车型并投入市场。
二行程50cc机车的故事，若有机会再向各位介绍。
