Honda「CB50」50cc公路跑車史｜Sport Cub 50×Benly SS50×CB50JX×咖啡賽車造型進化｜型錄是映照時代的後照鏡 第20回
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排氣量50cc以下的機車，可以說是日本特有的級別。
從一顆雞蛋大小的排氣量所產生的動力，蘊藏著足以載著成人輕鬆爬坡的潛力。
我想回顧一下Honda歷代令人難忘的50cc Road Sports公路跑車。
※型錄為個人收藏，敬請見諒可能存在的污漬。
通往CB50的50cc公路跑車
Honda首款50cc公路跑車是於1960年發售的「Sport Cub 50」。
將Super Cub搭載的氣冷四行程OHV單汽缸引擎，提升至最大輸出5PS，並採用4速手動離合器。
1960年當時的Sport Cub 50型錄
兩者皆為50cc的Sport Cub，但C110為4速手動變速。搭載下置排氣管的C111，採用自動離心式離合器並配備後貨架，是注重實用性的規格。
1967年，Benly SS50發售。
引擎為Super Cub系列的橫置式，氣冷四行程OHC單汽缸。
最大輸出為6PS/11,000rpm，最高速度可達95km/h。
車架採用新設計的T型骨架，實現輕巧的造型。
透過長油箱、上翹排氣管以及半上翹把手等設計，或許是反映了1966年贏得世界大獎賽冠軍的廠隊賽車RC116的形象。
1968年發行的Benly SS50型錄
著重於最高速度和加速性能的介紹
1966年 WGP 50cc級別冠軍車 RC116
競爭對手的動向
1968年，Suzuki推出了Suzuki Sport AS50。
AS50也採用了Suzuki擅長在世界大獎賽中活躍的廠隊賽車形象所設計的造型。氣冷二行程單汽缸引擎，最大輸出6PS，最高速度95km/h，性能與Benly SS50相同。
並且，採用5段往復式變速箱也是為了與SS50競爭。
1968年 Suzuki Sport AS50
座墊整流罩營造出賽車的氛圍
1968年，Yamaha Sport F5-S發售。
作為Benly SS50、AS50的競爭車型，將氣冷二行程單汽缸引擎搭載於名為7-bone的車架上。最大輸出為5PS，採用4速旋轉式換檔。
型錄中記載最高速度為83km/h。
由於基礎車型是商務車型F5，與Benly SS50或AS50的5段往復式變速箱和最高速度95km/h相比，作為運動車型感覺稍嫌不足。
1968年 Yamaha Sport F5-S型錄
1969年，Yamaha推出了新款Yamaha Sport 50FS1。
其賽車般的造型，乍看之下讓人誤以為是賽車，非常新穎。
最大輸出提升至6PS，採用5段往復式變速，最高速度達到與競爭對手相同的95km/h。
FS1的登場，使得年輕族群對50cc運動車款的競爭更加激烈。
1969年 Yamaha Sport 50FS1
1970年9月，Honda為了應對競爭對手，改變了Benly SS50的造型。
進一步提升了其俐落的形象。
1970年9月發行 Benly SS50型錄
採用新形狀的長油箱和座墊整流罩，以及平把，實現了前傾的騎乘姿勢。
Benly CB50的登場
1971年6月，Honda推出了Benly SS50的後繼車型Benly CB50，採用了新設計的引擎和車架。
引擎從以往的橫置式改為直立式。車架採用管狀結構的菱形設計，實現了輕巧時尚的外觀。
一款配得上「CB」之名的全新50cc公路跑車誕生了。
1971年6月發行 Benly CB50型錄
並未強調高性能，而是訴求易於操控且有趣的50cc公路跑車。新設頭盔固定架，推廣配戴頭盔。
購買CB50，將贈送型錄中模特兒所戴的原創頭盔，此為期間限定活動。
Benly CB50採用新設計的直立式氣冷四行程OHC單汽缸引擎。
最大輸出與SS50相同，為6PS。
型錄中並未像SS50那樣大幅強調最高速度或最大輸出。
並且，規格表中取消了最高速度和0-200m加速時間。
Honda於1970年10月設立了「安全駕駛普及本部」，展開對二輪車、四輪車騎士和駕駛者的安全駕駛啟蒙活動。
與此活動連動，在產品製造和型錄等宣傳活動上也出現了變化。
當時，50cc機車並未強制配戴頭盔。
然而，配戴頭盔有助於保護自身安全，因此CB50新設了頭盔固定架等，以鼓勵配戴。
1973年5月，Benly CB50進行了改款，並追加了搭載前輪機械碟式煞車的CB50JX車型。
1973年5月發行 Benly CB50JX/CB50型錄。當時先進的全罩式頭盔被大幅介紹。
兩人各自騎乘CB50享受樂趣的場景。50cc公路跑車，正是青春的象徵。
對JX的機械式煞車作動進行說明。前鼓式煞車的CB50也同時販售。兩種車型都採用了座墊整流罩。
車名中消失的「Benly」CB50
1976年2月，搭載新設計引擎和大型油箱等，並融入咖啡賽車形象的CB50JX-Ⅰ發售。
從此車型開始，「Benly」的稱呼不再使用。
透過新型化油器和排氣系統，最大輸出從6PS提升至6.3PS，最大扭力也得到提升。
座墊後方設有可收納小物的小型置物箱，提升了實用性。
前擋泥板為與車身同色的樹脂製。後擋泥板被取消。
造型顯然深受咖啡賽車風格影響。
1976年1月發行的CB50JX-Ⅰ型錄封面。此型錄共6頁，採用厚紙印刷，可見其製作之用心。
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介紹引擎機構。此車型起，喇叭形排氣管向上延伸，更顯精悍。
以清晰易懂的方式介紹賣點和變更點。
透過照片介紹各部位的優點。即使是50cc，也擁有豪華的規格。
封底介紹了主要規格以及「My Day」Honda原創騎士服飾。型錄中的模特兒所穿著的夾克和頭盔，似乎就是My Day系列的。
CB50自1971年誕生以來，經過不斷的改良，於1981年發售的車型成為最終型號。
1981年2月發售 CB50S (CB50系列的最終型號)
CB50在十多年間擄獲了無數年輕人的心，但從1970年代後期開始，各車廠的性能競爭日益激烈，50cc公路跑車的主流變成了二行程引擎。
Honda也開發了二行程新車型並投入市場。
二行程50cc機車的故事，若有機會再向各位介紹。
