近日传闻将推出新型号的“GB500”。本次要介绍的是在赛车复刻热潮中，以堪称“经典赛车复刻版”的全新概念挑战市场的1985年式“GB500TT”。

拥有“Tourist Trophy”之名的经典赛车复刻版

HONDA首度冠以“GB”之名的摩托车，是1983年发售的“GB250 Clubman”。这款车是以“CBX250RS”的车架和引擎为基础的兄弟车款，配备了古典英伦风格设计的外装。搭载的引擎虽为气冷四行程DOHC单缸249cc，但拥有最大马力30PS/9000rpm、最大扭力2.4kgm/8000rpm的性能，可说是高转速、高输出。

作为GB系列首款车型的“GB250 Clubman”，凭借承袭自CBX250RS的气冷DOHC引擎，成为深受欢迎的250cc车款。

在GB250 Clubman问世约两年后，1985年7月推出了400cc的“GB400TT”，8月则推出了500cc的“GB500TT”及装配大型子弹型整流罩的400cc“GB400TT MkII”。设计上采用与GB250 Clubman同系的古典英伦风格，动力单元则搭载了SOHC 4汽门单缸引擎。车名中的“GB”意指“Great Britain（英国）”，“TT”则代表“Tourist Trophy”。“Tourist Trophy”源自于英国属地曼岛上起源且持续举办至今、可称为摩托车的传统赛事“The Isle of Man TT（曼岛TT大赛）”。

“GB500TT”是在铝合金车架+多缸引擎的全盛时期中，一款以简洁却充满力量感的经典赛车风格打造、深受行家喜爱的车款。

“GB400TT”是以500的引擎为基础，缩小缸径与行程使排气量降至399cc。

“GB400TT MkII”则配备了当时刚获核准的车架安装式大型整流罩，并采用单人座设计，进一步强化了赛车风格。

相较于竞争对手SR而显得短命的GB

当GB500/400TT上市时，500cc与400cc级距的单缸摩托车已有1978年问世的Yamaha SR系列，因此GB500/400TT自然被视为其竞争对手。SR400/500搭载源自越野车“XT500”系列的引擎基础，而GB400/500TT的引擎同样以越野车“XR500R”系列为蓝本。SR500的缸径×行程为87.0×84.0mm，SR400则为87.0×67.2mm，仅透过改变行程调整排气量；相对地，GB500为92.9×75.0mm，GB400为84.0×72.0mm，缸径与行程均经过修改。规格方面，同期SR500的最大马力为32PS/6500rpm，而GB500TT达40PS/7000rpm；SR400为27PS/7000rpm，GB400TT则为34PS/7500rpm，GB系列在性能上占优，且采用电启动与脚启动并用的设计，提升了操控便利性。

本次拍摄车辆在各部位均施加了注重骑行表现的改装，令GB系列的魅力倍增。

500cc版本仅设定单人座，令人感受到开发者并非只追求商业畅销包的坚持。

可称为竞争对手的Yamaha SR在1985年式将前煞车从碟煞改为鼓煞，转向古典运动路线。

然而，GB500/400TT在上市三年后的1988年便停产。相比之下，SR500持续生产至1999年式，SR400更直至2021年才停产，成为超长寿车型。是什么导致了两车截然不同的命运？当然个中原因有多重因素，但GB过高的完成度可能是重要关键。

SR最初并非瞄准古典路线，而是因改装成古典风格蔚为风潮才顺势而为。相反地，GB系列从设计之初便以完整的古典风格呈现，却因过度完整反而未被改装市场青睐。换言之，充满改装“余地”的SR随着时代演变不断调整风格，持续作为改装素材受到爱戴。在SR改装热潮日益高涨的背景下，GB500/400TT仅三年便停产的原因，或许正源于其“无懈可击”的特质。

当SR400于2021年停产之际，冠以“GB”之名的“GB350”全新问世。在竞争对手停产的时机点投入市场，兼具时尚外型与易操控特性的“GB350”旋即成为广受骑士支持的超人气车款。

复活“GB”之名的“GB350”搭载气冷SOHC 348cc引擎。简约古典的设计成功捕捉当代年轻族群的目光，成为热门车款。

采用辐射胎与17吋加宽后胎等配置，更具运动化风格的“GB350S”。挡泥板亦改为短版设计，整体造型更显运动化。

配备深型挡泥板与前后分离式座垫，强化古典设计元素的“GB350C”。

具有HONDA特色的高完成度单缸运动摩托车GB

本次拍摄的是“GB500TT”，这款500cc车型自1985年上市后未经改款便停产，因此仅存在一个世代。GB500/400TT上市的1985年正值赛车复刻热潮巅峰时期，老实说当时追求规格的年轻骑士根本不屑一顾。然而作为单缸车款，它拥有极高性能，加上令资深骑士怀念的造型，仍获得一批固定粉丝。时至今日，其设计与卓越骑乘性能重新受到认可，加上产量稀少，二手车价格正持续攀升。

虽然采用分离式手把，但因设定较高，前倾姿势并不那么吃力。脚踏位置稍高，但几乎位于身体正下方，并不感到违和。

身高171cm、体重65kg的骑士双脚着地时，脚跟会微微悬空，但不会感到不安。

简约的圆形头灯由铝制头灯支架支撑。各部零件的高品质可说是GB的特色之一。

采用简约的同径双圆仪表。表盘为典雅黑色，将各指示灯整合于转速表内，营造简洁的驾驶界面。

左侧开关总成安装了头灯切换、方向灯、喇叭、超车灯等开关以及阻风门拉杆。

因这辆车改装了快速油门，右侧开关总成已更换，煞车总泵的油杯也改为分离式设计。

古典赛车风格的油箱容量达17公升。油箱侧翼标志原本下方应有“HM”logo的旧版设计。

坐垫末端饰有“TT”与“HONDA”logo的单人座，是GB500TT的设计美学重点。

钢制后挡泥板搭配长方形尾灯，后部设计简洁俐落。

脚踏支架采用铝制，500cc单座版未安装后座脚踏。

引擎如前所述，以“XR500R”为基础的气冷四行程4汽门单缸498cc，可输出最大马力40PS/7000rpm，最大扭力4.2kgm/5500rpm。推动149公斤的车身，展现强劲加速性能。车体采用钢制半双摇篮式车架，搭配35mm正立式前叉与双枪后避震。轮框为前后18吋铝制辐条轮框，煞车系统为前碟煞后鼓煞。此外，前后挡泥板与侧盖均采用钢制，各部位使用金属部件提升质感。

500cc引擎缸径×行程为92.9×75.0mm，排气量498cc。可输出最大马力40PS/7000rpm，最大扭力4.2kgm/5500rpm。

引擎以XR500R为基础，汽缸头上刻印的“RFVC”代表采用放射状四汽门搭配理想半球型燃烧室的“Radial Four Valve Combustion Chamber”技术，实现卓越燃烧效率。

前避震采用35mm前叉与18吋辐条轮框组合。轮框为铝制，前挡泥板为钢制。

原厂即配备前碟煞。这辆车的前煞车卡钳已改装为Brembo对向四活塞卡钳。

后避震为双枪避震，这辆车已改装WP避震器。

后煞车采用机械式领从蹄煞车，黑色涂装让底盘视觉更紧凑。

这辆拍摄车经前车主进行多处改装，推测是为了提升骑乘性能而换装Brembo煞车卡钳、WP后避震与大型机油冷却器等。对于GB500/400TT这款不仅具古典气息、更被打造为性能扎实的车款而言，与其追求风格化改装，或许提升骑乘性能的调校更符合其本色。

GB500TT主要规格（1985年）

・长×宽×高：2100×690×1060mm
・轴距：1405mm
・座高：775mm
・车重：149kg
・引擎：气冷四行程SOHC 4汽门单缸498cc
・最大马力：40PS/7000rpm
・最大扭力：4.2kgm/5500rpm
・变速系统：往复式5档
・油箱容量：17L
・煞车系统：前＝碟煞、后＝机械式领从蹄煞车
・轮胎规格：前＝90/90-18、后＝110/90-18
・价格：46万9000日圆（当时售价）

拍摄协力：Bike King筑波绝版车馆

集结各类绝版车的展示中心。库存众多包含不同配色版本，必定能找到心意车款。

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