近日傳聞將推出新型號的「GB500」。本次要介紹的是在賽車復刻熱潮中，以堪稱「經典賽車復刻版」的全新概念挑戰市場的1985年式「GB500TT」。

擁有「Tourist Trophy」之名的經典賽車復刻版

HONDA首度冠以「GB」之名的摩托車，是1983年發售的「GB250 Clubman」。這款車是以「CBX250RS」的車架和引擎為基礎的兄弟車款，配備了古典英倫風格設計的外裝。搭載的引擎雖為氣冷四行程DOHC單缸249cc，但擁有最大馬力30PS/9000rpm、最大扭力2.4kgm/8000rpm的性能，可說是高轉速、高輸出。

作為GB系列首款車型的「GB250 Clubman」，憑藉承襲自CBX250RS的氣冷DOHC引擎，成為深受歡迎的250cc車款。

在GB250 Clubman問世約兩年後，1985年7月推出了400cc的「GB400TT」，8月則推出了500cc的「GB500TT」及裝配大型子彈型整流罩的400cc「GB400TT MkII」。設計上採用與GB250 Clubman同系的古典英倫風格，動力單元則搭載了SOHC 4汽門單缸引擎。車名中的「GB」意指「Great Britain（英國）」，「TT」則代表「Tourist Trophy」。「Tourist Trophy」源自於英國屬地曼島上起源且持續舉辦至今、可稱為摩托車的傳統賽事「The Isle of Man TT（曼島TT大賽）」。

「GB500TT」是在鋁合金車架+多缸引擎的全盛時期中，一款以簡潔卻充滿力量感的經典賽車風格打造、深受行家喜愛的車款。

「GB400TT」是以500的引擎為基礎，縮小缸徑與行程使排氣量降至399cc。

「GB400TT MkII」則配備了當時剛獲核准的車架安裝式大型整流罩，並採用單人座設計，進一步強化了賽車風格。

相較於競爭對手SR而顯得短命的GB

當GB500/400TT上市時，500cc與400cc級距的單缸摩托車已有1978年問世的Yamaha SR系列，因此GB500/400TT自然被視為其競爭對手。SR400/500搭載源自越野車「XT500」系列的引擎基礎，而GB400/500TT的引擎同樣以越野車「XR500R」系列為藍本。SR500的缸徑×行程為87.0×84.0mm，SR400則為87.0×67.2mm，僅透過改變行程調整排氣量；相對地，GB500為92.9×75.0mm，GB400為84.0×72.0mm，缸徑與行程均經過修改。規格方面，同期SR500的最大馬力為32PS/6500rpm，而GB500TT達40PS/7000rpm；SR400為27PS/7000rpm，GB400TT則為34PS/7500rpm，GB系列在性能上佔優，且採用電啟動與腳啟動並用的設計，提升了操控便利性。

本次拍攝車輛在各部位均施加了注重騎行表現的改裝，令GB系列的魅力倍增。

500cc版本僅設定單人座，令人感受到開發者並非只追求商業暢銷包的堅持。

可稱為競爭對手的Yamaha SR在1985年式將前煞車從碟煞改為鼓煞，轉向古典運動路線。

然而，GB500/400TT在上市三年後的1988年便停產。相比之下，SR500持續生產至1999年式，SR400更直至2021年才停產，成為超長壽車型。是什麼導致了兩車截然不同的命運？當然箇中原因有多重因素，但GB過高的完成度可能是重要關鍵。

SR最初並非瞄準古典路線，而是因改裝成古典風格蔚為風潮才順勢而為。相反地，GB系列從設計之初便以完整的古典風格呈現，卻因過度完整反而未被改裝市場青睞。換言之，充滿改裝「餘地」的SR隨著時代演變不斷調整風格，持續作為改裝素材受到愛戴。在SR改裝熱潮日益高漲的背景下，GB500/400TT僅三年便停產的原因，或許正源於其「無懈可擊」的特質。

當SR400於2021年停產之際，冠以「GB」之名的「GB350」全新問世。在競爭對手停產的時機點投入市場，兼具時尚外型與易操控特性的「GB350」旋即成為廣受騎士支持的超人氣車款。

復活「GB」之名的「GB350」搭載氣冷SOHC 348cc引擎。簡約古典的設計成功捕捉當代年輕族群的目光，成為熱門車款。

採用輻射胎與17吋加寬後胎等配置，更具運動化風格的「GB350S」。擋泥板亦改為短版設計，整體造型更顯運動化。

配備深型擋泥板與前後分離式座墊，強化古典設計元素的「GB350C」。

具有HONDA特色的高完成度單缸運動摩托車GB

本次拍攝的是「GB500TT」，這款500cc車型自1985年上市後未經改款便停產，因此僅存在一個世代。GB500/400TT上市的1985年正值賽車復刻熱潮巔峰時期，老實說當時追求規格的年輕騎士根本不屑一顧。然而作為單缸車款，它擁有極高性能，加上令資深騎士懷念的造型，仍獲得一批固定粉絲。時至今日，其設計與卓越騎乘性能重新受到認可，加上產量稀少，二手車價格正持續攀升。

雖然採用分離式手把，但因設定較高，前傾姿勢並不那麼吃力。腳踏位置稍高，但幾乎位於身體正下方，並不感到違和。

身高171cm、體重65kg的騎士雙腳著地時，腳跟會微微懸空，但不會感到不安。

簡約的圓形頭燈由鋁製頭燈支架支撐。各部零件的高品質可說是GB的特色之一。

採用簡約的同徑雙圓儀表。錶盤為典雅黑色，將各指示燈整合於轉速錶內，營造簡潔的駕駛界面。

左側開關總成安裝了頭燈切換、方向燈、喇叭、超車燈等開關以及阻風門拉桿。

因這輛車改裝了快速油門，右側開關總成已更換，煞車總泵的油杯也改為分離式設計。

古典賽車風格的油箱容量達17公升。油箱側翼標誌原本下方應有「HM」logo的舊版設計。

坐墊末端飾有「TT」與「HONDA」logo的單人座，是GB500TT的設計美學重點。

鋼製後擋泥板搭配長方形尾燈，後部設計簡潔俐落。

腳踏支架採用鋁製，500cc單座版未安裝後座腳踏。

引擎如前所述，以「XR500R」為基礎的氣冷四行程4汽門單缸498cc，可輸出最大馬力40PS/7000rpm，最大扭力4.2kgm/5500rpm。推動149公斤的車身，展現強勁加速性能。車體採用鋼製半雙搖籃式車架，搭配35mm正立式前叉與雙槍後避震。輪框為前後18吋鋁製輻條輪框，煞車系統為前碟煞後鼓煞。此外，前後擋泥板與側蓋均採用鋼製，各部位使用金屬部件提升質感。

500cc引擎缸徑×行程為92.9×75.0mm，排氣量498cc。可輸出最大馬力40PS/7000rpm，最大扭力4.2kgm/5500rpm。

引擎以XR500R為基礎，汽缸頭上刻印的「RFVC」代表採用放射狀四汽門搭配理想半球型燃燒室的「Radial Four Valve Combustion Chamber」技術，實現卓越燃燒效率。

前避震採用35mm前叉與18吋輻條輪框組合。輪框為鋁製，前擋泥板為鋼製。

原廠即配備前碟煞。這輛車的前煞車卡鉗已改裝為Brembo對向四活塞卡鉗。

後避震為雙槍避震，這輛車已改裝WP避震器。

後煞車採用機械式領從蹄煞車，黑色塗裝讓底盤視覺更緊湊。

這輛拍攝車經前車主進行多處改裝，推測是為了提升騎乘性能而換裝Brembo煞車卡鉗、WP後避震與大型機油冷卻器等。對於GB500/400TT這款不僅具古典氣息、更被打造為性能扎實的車款而言，與其追求風格化改裝，或許提升騎乘性能的調校更符合其本色。

GB500TT主要規格（1985年）

・長×寬×高：2100×690×1060mm
・軸距：1405mm
・座高：775mm
・車重：149kg
・引擎：氣冷四行程SOHC 4汽門單缸498cc
・最大馬力：40PS/7000rpm
・最大扭力：4.2kgm/5500rpm
・變速系統：往復式5檔
・油箱容量：17L
・煞車系統：前＝碟煞、後＝機械式領從蹄煞車
・輪胎規格：前＝90/90-18、後＝110/90-18
・價格：46萬9000日圓（當時售價）

拍攝協力：Bike King筑波絕版車館

集結各類絕版車的展示中心。庫存眾多包含不同配色版本，必定能找到心意車款。

地址：茨城縣筑波未來市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
公休日：每週四