继承 CB1300 丰沛扭力？丸山浩分享 HONDA CB1000F Concept 第一手骑乘感
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HONDA 于 8 月 2 日铃鹿 8 耐决赛前夜祭上，首度公开实体展示今年 3 月在东京・大阪摩托车展亮相的“CB1000F Concept”。担任示范车手的，是长年与 HONDA CB 系列渊源深厚、今年更被HONDA任命为“ CB 大使”的深摩托车媒体人丸山浩。这位CB 系列的长年推广者，也在现场分享了 CB1000F Concept 的第一手骑乘感受。
“搞怪专家”丸山浩，本色演出？！
“我打算让它翘孤轮喔，当然没跟 HONDA 报备啦。”示范演出前丸山先生浩语带调皮地说。这位曾活跃于《Young Machine》杂志，现经营 YouTube 频道“Motor Station TV”（订阅数已突破 18 万）的资深车媒，在铃鹿 8 耐前夜祭的特别企划中，与同为GP 前车手的冈田忠之（骑乘经典耐力赛车RCB1000）、宇川彻（骑乘 CB1000F Concept Moriwaki Engineering）同场登场，进行多款稀有赛车与概念车的联合示范演出。
按常理来说，在这种正式场合对原型车做出翘孤轮动作，恐怕没几个人敢尝试吧？！
丸山浩自1980年代末期征战全日本锦标赛及铃鹿8耐，同期展开记者媒体生涯，其主持的YouTube频道“Motor Station TV”订阅数已突破18万。
前夜祭当日除了CB1000F Concept之外，同场亮相的还有Moriwaki 改装版CB1000F Concept Moriwaki Engineering ，以及1970年代经典耐力赛车RCB1000。
演出前由丸山浩、冈田忠之、宇川彻三人进行对谈。“能与两位GP传奇车手同场骑乘，无限感激”（丸山浩）
起跑线上的丸山浩。站在他身后的分别是CB1000F Concept 开发负责人-原本贵之（左）与HONDA Fun车型负责人-坂本顺一。
然而，丸山浩先生却非常喜欢这种能取悦观众、让大家开心的戏码。资深车迷一定记得，早在 1992年，丸山浩就曾驾驶爆改的 CB1000 Super Four 参战Taste of Freelance（现为 Taste of Tsukuba），且因爆改车姿态掀起日系街车改装风潮。
当时，他既是现役赛车手，又擅长策划“表演赛”，此后更以 CB1300SF 出战铃鹿 8 耐、主导空冷 CB1100 打造 1980年代 CB750F 风格的“CB1100 Project F”等企划，持续为HONDA CB系列注入源源不绝的活力。今年，他正式被HONDA正式任命为“CB大使”，负责 CB1000F Concept 的推广。当这辆车出现在铃鹿数万名观众面前，“搞怪专家・丸山浩”要是不来点花招，反倒不正常了？！
谈到丸山先生就必定得提到他骑乘 CB1000SF 在 Taste of Freelance 比赛的活跃表现。后来他与 XJR1200、GSF1200的激战，想必让许多车迷热血沸腾。（照片提供：WITH ME）
他的爱车CB最终被大幅改造，甚至将车架切断来改变前倾角，但最能完全展现丸山先生热爱旅行本色的，竟是他最初坚持骑乘着它往返筑波赛道。这辆满载行李的BIG-1 别有一番风味！（照片提供：WITH ME）
丸山先生说：“用一档就会立刻翘孤轮，所以我改用二档慢慢补油让前轮浮起，做出看起来像动力翘孤轮（Power Lift）的效果，但这其实很难控制”。
身为翘孤轮高手的丸山先生，甚至连 Kevin Schwanz 都曾称赞过他的技术，不过第一圈还是遇到了一点困难，但就在他跑完东赛道一圈回到笔直的主赛道后，他便完美展现了角度绝佳的动力翘孤轮特技。或许是受到了他的激励，宇川先生也让Moriwaki Engineering改装号翘孤轮，瞬间炒热全场气氛。
就这样，丸山先生成功用CB1000F Concept 完成了全球首场特技骑乘表演。演出过程中，HONDA Fun车型统筹负责人-坂本顺一与CB1000F Concept 开发负责人-原本贵之全程观摩，但两人脸上始终挂著微笑，看来似乎没有责备怪的意思…所以，就让丸山先生来为我们聊聊他对 CB1000F Concept 的骑乘感受吧。
挑战CB1000F Concept 翘孤轮的丸山先生。在铃鹿略微下坡的笔直主赛道，第一圈并未成功…
跑完东赛道回到笔直主赛道后，完美展现翘孤轮英姿！（照片画质不佳请见谅，可点击下方连结观看影片）
【骑乘心得】中低转速的丰沛韵味，令人惊艳
“相较于基础车款CB1000 Hornet，这具引擎明显更着重中低转速扭力（注：引擎转速限制从 Hornet 的11,500rpm 降至CB的10,000rpm）。其股强劲力道让我联想到 CB1300，从怠速时就能涌现的扭力感，直接转化为市区骑乘时的快速起步与轻松驾驭乐趣。”
“特别是在 3,000-5,000rpm 的区间，低沉的排气声浪实在太迷人了！Hornet 在这段转速区间略显平淡，但 CB1000F Concept 却能让人享受到如猛兽低吼般的声浪与愉悦震动感。
更难得的是，它将源自Super Sport 超级运动车款的引擎（追根溯源是以SC77型CBR1000RR为基础）调校得出如此丰沛韵味，真是令人惊叹。很多时候只简单降低Super Sport 车系引擎输出，通常很容易导致高低转速都乏力，变得平淡无奇、索然无味，但CB1000F Concept 经过精心设计，更加强化了中低转速的表现。”
“这次在赛道虽能将转速拉到10,000rpm极限，享受四缸高转的爽快感，但高转爆发力仍还是不及 Hornet。马力推估从 Hornet (STD)标准版的152ps，降至约 130-140ps。前后避震设定得相当柔软，即使搭配上Bridgestone S22运动胎，在赛道上骑乘还是会想要将弹簧调得硬一些。不过反过来说，享受中低转速的引擎特性，才是CB1000F Concept 在街道骑乘的最佳模式。”
在铃鹿东赛道演示的丸山。虽然引擎特性与避震设定偏向街道使用，但透过调整似乎也能发掘赛道骑乘的乐趣。
骑乘CB1000F Concept Moriwaki Engineering的宇川先生。Moriwaki 当天正式宣布将以此组合参加 9/13-14 举行的“铁马”赛事。
同样骑乘RCB1000的冈田。图中这款车是1976年式，据说是 1979年式 CB900F/750F的设计蓝本。据悉因应这次耐力赛的演出需求而特别选用了这辆摩托车（三张摩托车骑乘照片摄影：中村浩史）。
“其实在铃鹿之前，我也在 HSR 九州试驾过。这条约2.3km的赛道有点像一般山路，骑乘起来感到非常轻快且舒畅，也能俐落地连续过弯。若换成CBR这类高性能速度车款，反而很难呈现同样的感受。CB 终究是款在街道与山路上才能绽放魅力的车款，而CB1000F Concept 正是如此，在承袭 CB1300 优点的同时，又因车重更轻而拥有更好的易上手性与操控性。作为 CB 大使，我希望让更多人了解到这些优点。”
“像这样改装摩托车真的很有趣，如果真的想，理论上可以换上原厂的 CBR 引擎，获得超过 200ps的动力，但我想建议更贴近用户需求的改装方案。这次在铃鹿8耐能获得机会骑乘CB，也让我决定重返赛场，虽然 CB 在公路上骑乘就已经充满了乐趣，但我想证明，它改装后也能征服赛道。”
“接下来，我会在 9 月 13-14 日参加 HSR 九州举办的‘铁马’铁管车架赛事，但改装方向仍会维持公路风格。这次特制的分离式赛车服，也是为了呼应街道骑乘的形象，届时比赛时也会这身打扮。（丸山的改装店）WITH ME将会组织应援团，欢迎大家来现场看我们充满服务精神的骑乘表现。”
演出结束后与坂本、原本，以及同为CB大使的梅本圆佳一起合影。
↓丸山浩的翘轮影片请点此↓
