繼承 CB1300 豐沛扭力？丸山浩分享 HONDA CB1000F Concept 第一手騎乘感
複製鏈接
Facebook
HONDA 於 8 月 2 日鈴鹿 8 耐決賽前夜祭上，首度公開實體展示今年 3 月在東京・大阪摩托車展亮相的「CB1000F Concept」。擔任示範車手的，是長年與 HONDA CB 系列淵源深厚、今年更被HONDA任命為「 CB 大使」的深摩托車媒體人丸山浩。這位CB 系列的長年推廣者，也在現場分享了 CB1000F Concept 的第一手騎乘感受。
「搞怪專家」丸山浩，本色演出？！
「我打算讓它翹孤輪喔，當然沒跟 HONDA 報備啦。」示範演出前丸山先生浩語帶調皮地說。這位曾活躍於《Young Machine》雜誌，現經營 YouTube 頻道「Motor Station TV」（訂閱數已突破 18 萬）的資深車媒，在鈴鹿 8 耐前夜祭的特別企劃中，與同為GP 前車手的岡田忠之（騎乘經典耐力賽車RCB1000）、宇川徹（騎乘 CB1000F Concept Moriwaki Engineering）同場登場，進行多款稀有賽車與概念車的聯合示範演出。
按常理來說，在這種正式場合對原型車做出翹孤輪動作，恐怕沒幾個人敢嘗試吧？！
丸山浩自1980年代末期征戰全日本錦標賽及鈴鹿8耐，同期展開記者媒體生涯，其主持的YouTube頻道「Motor Station TV」訂閱數已突破18萬。
前夜祭當日除了CB1000F Concept之外，同場亮相的還有Moriwaki 改裝版CB1000F Concept Moriwaki Engineering ，以及1970年代經典耐力賽車RCB1000。
演出前由丸山浩、岡田忠之、宇川徹三人進行對談。「能與兩位GP傳奇車手同場騎乘，無限感激」（丸山浩）
起跑線上的丸山浩。站在他身後的分別是CB1000F Concept 開發負責人-原本貴之（左）與HONDA Fun車型負責人-坂本順一。
然而，丸山浩先生卻非常喜歡這種能取悅觀眾、讓大家開心的戲碼。資深車迷一定記得，早在 1992年，丸山浩就曾駕駛爆改的 CB1000 Super Four 參戰Taste of Freelance（現為 Taste of Tsukuba），且因爆改車姿態掀起日系街車改裝風潮。
當時，他既是現役賽車手，又擅長策劃「表演賽」，此後更以 CB1300SF 出戰鈴鹿 8 耐、主導空冷 CB1100 打造 1980年代 CB750F 風格的「CB1100 Project F」等企劃，持續為HONDA CB系列注入源源不絕的活力。今年，他正式被HONDA正式任命為「CB大使」，負責 CB1000F Concept 的推廣。當這輛車出現在鈴鹿數萬名觀眾面前，「搞怪專家・丸山浩」要是不來點花招，反倒不正常了？！
談到丸山先生就必定得提到他騎乘 CB1000SF 在 Taste of Freelance 比賽的活躍表現。後來他與 XJR1200、GSF1200的激戰，想必讓許多車迷熱血沸騰。（照片提供：WITH ME）
他的愛車CB最終被大幅改造，甚至將車架切斷來改變前傾角，但最能完全展現丸山先生熱愛旅行本色的，竟是他最初堅持騎乘著它往返筑波賽道。這輛滿載行李的BIG-1 別有一番風味！（照片提供：WITH ME）
丸山先生說：「用一檔就會立刻翹孤輪，所以我改用二檔慢慢補油讓前輪浮起，做出看起來像動力翹孤輪（Power Lift）的效果，但這其實很難控制」。
身為翹孤輪高手的丸山先生，甚至連 Kevin Schwanz 都曾稱讚過他的技術，不過第一圈還是遇到了一點困難，但就在他跑完東賽道一圈回到筆直的主賽道後，他便完美展現了角度絕佳的動力翹孤輪特技。或許是受到了他的激勵，宇川先生也讓Moriwaki Engineering改裝號翹孤輪，瞬間炒熱全場氣氛。
就這樣，丸山先生成功用CB1000F Concept 完成了全球首場特技騎乘表演。演出過程中，HONDA Fun車型統籌負責人-坂本順一與CB1000F Concept 開發負責人-原本貴之全程觀摩，但兩人臉上始終掛著微笑，看來似乎沒有責備怪的意思…所以，就讓丸山先生來為我們聊聊他對 CB1000F Concept 的騎乘感受吧。
挑戰CB1000F Concept 翹孤輪的丸山先生。在鈴鹿略微下坡的筆直主賽道，第一圈並未成功…
跑完東賽道回到筆直主賽道後，完美展現翹孤輪英姿！（照片畫質不佳請見諒，可點擊下方連結觀看影片）
【騎乘心得】中低轉速的豐沛韻味，令人驚豔
「相較於基礎車款CB1000 Hornet，這具引擎明顯更著重中低轉速扭力（註：引擎轉速限制從 Hornet 的11,500rpm 降至CB的10,000rpm）。其股強勁力道讓我聯想到 CB1300，從怠速時就能湧現的扭力感，直接轉化為市區騎乘時的快速起步與輕鬆駕馭樂趣。」
「特別是在 3,000-5,000rpm 的區間，低沉的排氣聲浪實在太迷人了！Hornet 在這段轉速區間略顯平淡，但 CB1000F Concept 卻能讓人享受到如猛獸低吼般的聲浪與愉悅震動感。
更難得的是，它將源自Super Sport 超級運動車款的引擎（追根溯源是以SC77型CBR1000RR為基礎）調校得出如此豐沛韻味，真是令人驚嘆。很多時候只簡單降低Super Sport 車系引擎輸出，通常很容易導致高低轉速都乏力，變得平淡無奇、索然無味，但CB1000F Concept 經過精心設計，更加強化了中低轉速的表現。」
「這次在賽道雖能將轉速拉到10,000rpm極限，享受四缸高轉的爽快感，但高轉爆發力仍還是不及 Hornet。馬力推估從 Hornet (STD)標準版的152ps，降至約 130-140ps。前後避震設定得相當柔軟，即使搭配上Bridgestone S22運動胎，在賽道上騎乘還是會想要將彈簧調得硬一些。不過反過來說，享受中低轉速的引擎特性，才是CB1000F Concept 在街道騎乘的最佳模式。」
在鈴鹿東賽道演示的丸山。雖然引擎特性與避震設定偏向街道使用，但透過調整似乎也能發掘賽道騎乘的樂趣。
騎乘CB1000F Concept Moriwaki Engineering的宇川先生。Moriwaki 當天正式宣布將以此組合參加 9/13-14 舉行的「鐵馬」賽事。
同樣騎乘RCB1000的岡田。圖中這款車是1976年式，據說是 1979年式 CB900F/750F的設計藍本。據悉因應這次耐力賽的演出需求而特別選用了這輛摩托車（三張摩托車騎乘照片攝影：中村浩史）。
「其實在鈴鹿之前，我也在 HSR 九州試駕過。這條約2.3km的賽道有點像一般山路，騎乘起來感到非常輕快且舒暢，也能俐落地連續過彎。若換成CBR這類高性能速度車款，反而很難呈現同樣的感受。CB 終究是款在街道與山路上才能綻放魅力的車款，而CB1000F Concept 正是如此，在承襲 CB1300 優點的同時，又因車重更輕而擁有更好的易上手性與操控性。作為 CB 大使，我希望讓更多人了解到這些優點。」
「像這樣改裝摩托車真的很有趣，如果真的想，理論上可以換上原廠的 CBR 引擎，獲得超過 200ps的動力，但我想建議更貼近用戶需求的改裝方案。這次在鈴鹿8耐能獲得機會騎乘CB，也讓我決定重返賽場，雖然 CB 在公路上騎乘就已經充滿了樂趣，但我想證明，它改裝後也能征服賽道。」
「接下來，我會在 9 月 13-14 日參加 HSR 九州舉辦的『鐵馬』鐵管車架賽事，但改裝方向仍會維持公路風格。這次特製的分離式賽車服，也是為了呼應街道騎乘的形象，屆時比賽時也會這身打扮。（丸山的改裝店）WITH ME將會組織應援團，歡迎大家來現場看我們充滿服務精神的騎乘表現。」
演出結束後與坂本、原本，以及同為CB大使的梅本圓佳一起合影。
↓丸山浩的翹輪影片請點此↓
