Ducati 2025 Multistrada V2 S 大改款，告别传统采用全新引擎与轻量化设计

2025年02月13日

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后藤秀之

Ducati继推出新世代“V2”引擎的跑车“Panigale”与街车“Street Fighter”后，紧随其后的多功能历奇车“Multistrada V2”也正式推出，以及额外配备电子控制半主动式悬吊的“Multistrada V2 S”。

内容大纲

1 2025 Multistrada V2 S使用颠覆传统的新“V2”引擎：不再采用 Desmodromic 气门系统
2 2025 Multistrada V2 S使用新引擎与车架设计，实现 18 公斤轻量化
3 2025 Multistrada V2 S骑乘姿势更改，配备 5 吋全彩 TFT 仪表
4 主要规格（2025 年款 Multistrada V2/V2 S）

2025 Multistrada V2 S使用颠覆传统的新“V2”引擎：不再采用 Desmodromic 气门系统

Ducati 以 Desmodromic 气门机构闻名，但 2024 年推出的全新“V2”引擎，却改采用了带有气门弹簧的“传统”气门结构。与排气量 955cc、最大马力超过 150PS 的“Superquadro”引擎相比，新款“V2”引擎排气量为 890cc，最大马力为 120PS。

虽然动力大幅降低，但这具“V2”引擎能在 3000rpm 时输出 70% 的最大扭力，并在 3500～11000rpm 之间维持 75% 以上的最大扭力，显示其开发重点在于日常骑乘的易用性，而非极致性能。此外，这具引擎比“Superquadro”轻了 9.4kg，也是一大亮点。随着“Panigale”、“Streetfighter”等车型陆续搭载这具“V2”引擎，如今它终于也搭载于最能展现其优势的“Multistrada”车系上。

不采用 Desmodromic 系统的“V2”引擎。这具水冷四行程 DOHC 4 气门 V 型双缸引擎，在“Multistrada V2”上的最大马力为 115.6PS/10750rpm，最大扭力为 92N・m/8250rpm。

看似普通的气门零件，对 Ducati 来说却是历史性的改变。

Ducati 过去仅专注于超级跑车，直到 2003 年才推出多功能车款“Multistrada”。“Multistrada”的意思是“多种道路”，配备了空冷 V 型双缸引擎（当时称为 L 型双缸）、大型整流罩、直立的骑乘姿势以及较高的离地高度。

2010 年，第二代“Multistrada 1200”系列登场，搭载可输出 152PS 马力的水冷 V 型双缸引擎“Testastretta 11°”。此时，“Multistrada 950”等车型也加入产品线，部分车型更采用了 19 吋前轮。

2018 年，搭载可变气门 1262cc“Testastretta DVT”引擎的“Multistrada 1260”系列问世；2020 年，搭载 1158cc V 型四缸“V4 Granturismo”引擎的“Multistrada V4”系列加入产品线。随着 V4 系列的推出，搭载 V 型双缸引擎的车型被称为“Multistrada V2”。

此次作为 2025 年全面改款的“Multistrada V2”，如前所述，搭载了全新的水冷 890cc“V2”引擎。

2025 年款将推出标准版的“Multistrada V2”以及配备电子控制半主动避震系统的“Multistrada V2 S”两款车型。

2025 Multistrada V2 S使用新引擎与车架设计，实现 18 公斤轻量化

新款“Multistrada V2”系列将“V2”引擎搭载于全新设计的铝合金单体车架上，使“Multistrada V2 S”比 2024 年款轻 18 公斤。

这具注重公路骑行性能与易用性的“V2”引擎，搭配仅 199 公斤（湿重不含汽油）的轻量化车身，实现了卓越的运动性能。

标准配色“Ducati Red”凸显了 Multistrada 的设计风格。

“Multistrada V2 S”提供的“Storm Green”配色则为高级选配

车体以引擎为核心，采用铝合金单体主车架、铝制摇臂以及钢制副车架。

890cc 的“V2”引擎最大马力为 115.6PS/10750rpm，最大扭力为 92N・m/8250rpm。变速箱齿比专为 Multistrada 设计，缩短一档与二档的齿比以提升低速与全负荷加速时的易用性，最终传动比也从 Panigale V2 和 Streetfighter V2 的 15/42 改为 15/40，从而降低干线道路与高速公路行驶时的引擎转速，提升燃油效率与骑乘舒适性。此外，新款 Ducati Quick Shift 2.0 也让换档更快速精准。

这具紧凑、轻量化且扭力范围宽广的“V2”引擎，可说是专为旅行车款“Multistrada V2”系列量身打造。

提供五种动力模式：“运动”、“旅行”、“城市”、“耐力”和“湿地”。每种模式均默认了“弯道 ABS”、“Ducati 循迹控制 (DTC)”、“Ducati 防抬头控制 (DWC)”和“引擎煞车控制 (EBC)”的参数，并根据输出水平与油门反应进行改良，以适应不同路面状况与骑行场景。

轮框尺寸为前 19 吋、后 17 吋，煞车系统采用 Brembo 制品，前轮为 320mm 双碟煞，后轮为 265mm 单碟煞。

“Multistrada V2”配备 Marzocchi 45mm 倒立式前叉与带有渐进式多连杆的后避震，两者均为全可调式。高阶版的“Multistrada V2 S”则配备电子控制半自动避震系统，能限制煞车时的俯冲与加速时的后沉，提升舒适性、安全性与性能。避震模式可独立于动力模式进行选择，让骑士在不改变电子控制参数与引擎反应的情况下，选择偏好的避震设定，此外还配备了一键降低后避震的最小预载功能。