HONDA NC750X 中量级冒险车型在2024年11月5日于欧洲正式发表了全新改款车型。除了外观设计的更新之外,还新导入了5吋TFT彩色仪表。此外,煞车悬吊系统也升级,采用双碟煞并强化车轮配置。另外,两种配色车身外壳也采用了重视环保的Durabio™永续性生物质塑胶。以下笔者将与旧款详细进行比较,让我们继续看下去。
内容大纲
NC750X细腻的外观进化,焕然一新的视觉感受!
虽然新款NC750X与2024旧款端看外观难以区分,但若仔细观察,便可发现许多细微的改变。最明显的改变是头灯设计变得更为细长,风镜下方也变得更宽。车身侧边的线条更加简洁锐利,尾部整流罩也经过改良,进一步强调了“重心集中于前倾”的骑乘姿势。
此外,上部和下部整流罩也加入了锐利的折线和细致的线条,并重新设计了整流罩的结构及安装方式,提升了维修保养的便利性。新款的座椅皮增添了缝线设计,使整体质感更为高级。
全新NC750X将仪表从LCD升级为5吋的全彩TFT显示屏,采用光学胶合技术,即使在强烈阳光下也能显示清晰,并新增了Honda RoadSync功能,可与智慧型手机连接,并支援转向导航。此外,左侧手把开关也经过重新设计,配备背光和4向选择开关,操作更加直观。
采用永续性环保材质、两款颜色登场
2025 NC750X的亮点之一,是两种新色:“地球常春藤灰绿”和“地球黑”,这些颜色采用了Durabio™(生物基聚碳酸酯树脂),此技术曾在2023年款的CRF1100L Africa Twin Adventure Sports的风镜中首次使用。这次,NC750X扩大应用于整流罩部件、风镜等,并取消了传统的涂装工序,进一步降低了二氧化碳排放。Durabio™具有高透明度,呈现出更鲜艳的色彩,部分车体部件还使用了回收材料。
双碟煞设计并轻量化车轮
在引擎与车架部分,2025年式NC750X继承了2024旧款的设计。然而,悬吊避震系统则有重大革新。最显著的变化在前煞车系统,将原本320mm单碟升级为296mm双碟设计,并采用浮动式碟盘。为了抵消双碟盘所增加的重量,前后轮框皆改为轻量化的“3by3”设计,成功减轻了1.8kg的簧下重量,让车辆的操控变得更加灵敏。
DCT车型在低速域的控制表现更上一层楼!
关于引擎方面,根据官方等资料显示,基本上与2024现行版一致,最大马力和最大扭力也延续了2024旧款的设定。各骑乘模式的参数似乎也相同。不过,搭载DCT的车型提升了低速行驶时的反应。
2025年式NC750X DCT车型相较旧款,实现了“起步更加平顺”以及“低于10 km/h的低速状态下控制性能”的改进。Honda重新检讨了DCT的控制参数,重新改良估算离合器活塞室的油压,让离合器能够更细致地控制动力输出,此外,透过这些改进,电子控制油门与DCT紧密配合,共同实现了在油门开度较小的状况下还能产生“快速且稳定”更为线性的动力输出。这项改进让骑士在面对拥堵路段或起步停车时,能够更加从容地控制车辆。
配件方面推出了舒适座椅和可调整高度的挡风镜
本次改款为提升NC750X作为冒险旅行车的性能,新推出了选购配件。配备可调节高度的挡风镜,并提供了加厚聚氨酯垫的新款舒适座椅,以提升骑乘舒适性。
此外,与以往一样,仍提供侧箱、雾灯、手把护弓等配件选项。
NC750X [2025 欧洲版] 主要规格
- 全长×全宽×全高:2210×846×1330mm
- 轴距:1525【1530】mm
- 座高:802mm
- 车重:216kg【226kg】
- 引擎:水冷4行程并列双缸DOHC 4气门 745cc
- 最大马力:58PS (43.1kW) / 6750rpm
- 最大扭力:7.0kg-m (69Nm) / 4750rpm
- 油箱容量:14.1L
- 变速系统:6档往复式
- 煞车:前φ296mm双碟、后φ240mm碟煞
- 轮胎:前120/70ZR17、后160/60ZR17
※【 】内为DCT版本。