喺香港呢个节奏快、道路挤迫嘅城市，骑电自行车唔单止系交通工具，更系一种生活态度、一种释放压力嘅方式。Royal Enfield作为全球最古老嘅电自行车品牌之一，一直以“Pure Motorcycling”为核心，强调纯粹、复古同耐用嘅骑乘体验。

新推出嘅Super Meteor 650，系品牌采用650c.c.双缸引擎嘅最新力作，专为巡航风格而生，一推出市场就吸引咗大批钟情美式复古风同长途舒适骑乘嘅车友。呢款车唔单止延续咗Royal Enfield嘅经典血统，更将现代科技同舒适性完美融合，成为中量级巡航车市场嘅新焦点。

性价比之王
喺香港，英美等电自行车品牌嘅美式巡航车虽然有型，但车价动辄十几廿万，保养同油耗都唔讲得笑，而日系车虽然车价平啲，但却欠缺咗一点复古灵魂，Royal Enfield Super Meteor 650正好填补咗呢个空隙。

佢嘅定位为“入门级高端巡航车”，目标客群系30-50岁、追求个性、但预算理性嘅骑仕。佢唔系要同1,000c.c.以上嘅巨兽比马力，而系用经典外形、舒适姿势同平易近人嘅价格，去征服香港嘅不同道路，同埋骑仕嘅心。

Super Meteor 650喺香港暂定售价约$64,500起(实际以代理报价为准)，比同级对手平咗20-40%，但质感绝不输蚀。Royal Enfield强调“Made Like a Gun, Goes Like a Bullet”嘅耐用哲学，令车主喺香港咁潮湿多雨嘅环境下都更放心使用。简单讲，佢系一架令人“买得起、养得起、骑得爽”嘅巡航车，适合周末同朋友出大帽山饮茶，或者一个人沿西贡海边行驶吹吹风。

英美经典元素
Super Meteor 650嘅外形，一眼就令人联想到50、60年代嘅经典美式Cruiser，泪滴形15.7L大油缸、低矮740mm座高、微倾后把手、后翘尾灯，配上圆形LED大灯同适量闪耀电镀饰件，充满复古味道。

车身线条流畅，从油缸向下倾斜到座位，再向上扬嘅后轮及尾灯，形成完美嘅“S”形巡航姿态。全车重241kg，轴距1,500mm，达至低重心效果，停车或者慢速行车都更稳阵。

香港代理提供多款颜色选择，包括经典嘅Black、Inter Green及Grey，每个颜色都衬托出强烈复古气息。轮框方面，采用前19吋及后16吋嘅经典组合，外观上相当匹配整体造型(个人认为如果用钢线轮框就更加无敌)。

既为巡航车，座垫宽大柔软系必需嘅，前座有轻微凹陷，后座更可选配靠背，双人长途都唔觉辛苦。Super Meteor整体设计理念系“Less is More”，即系冇多余嘅电子花巧，但每一个细节都充满匠心，骑上去就觉得自己系公路上嘅绅士。

扭力充沛易控制
Super Meteor 650用咗与Interceptor 650及Continental 650 GT同一副648c.c.并列双缸引擎，但调校更偏向低转扭力输出。可输出最大马力47ps/7,250rpm及最大扭力5.33kg-m/6,560rpm，喺低至5,650rpm就全数释出，基本上唔需要催谷引擎，低转速时已经有好好发力表现，红灯起步轻松超车，喺多斜路嘅香港好适合使用，中高速稳定，喺高速公路巡航完全唔使用上高转。

配用6速手动波箱后，Super Meteor 650嘅官方耗油数值系25km/L，估计香港实际使用会做到约22-24km/L。

悬挂方面，采用前Showa 43mm倒立前避震、后双筒弹簧预载可调款式，行程分别为120mm及101mm，驶过坑洞同弯道都有舒服自然表现，大大增加骑乘舒适性。制动系统用ByBre卡钳，配前320mm及后300mm单碟，加埋ABS系统，湿地行车都好安全。

虽然近年好多新款车都用全数码式仪表，但Super Meteor 650就用半数码设计，主表系传统指针转速，右边有小型TFT彩屏，可当成导航路线显示。此外，车上有齐USB充电插口、LED灯组等一应俱全，真正达至现代感同复古风完美平衡。

BOX 1：
Royal Enfield要做到“枪一样坚固”-Royal Enfield嘅故事要由1901年讲起，喺英国Worcestershire嘅Redditch镇，Enfield Cycle Company最先生产自行车同精密枪械零件(呢个就系“Made Like a Gun”口号嘅由来)。1890年获英国皇室授权用“Royal”字样，1901年推出第一架电自行车。1932年推出经典Bullet系列，成为史上最长寿嘅电自行车款式。

二战期间，Royal Enfield为盟军生产军用车，包括配备机枪嘅Side car。1955年于印度马德拉斯设厂，专门供应印度军警用Bullet 350。英国原厂1970年代结业后，印度厂接棒，1994年被Eicher Group收购品牌。

2018年推出648c.c.双汽缸平台车款，全球热卖超过40万辆，令Royal Enfield成为中量级复古车嘅代名词。今日Royal Enfield 系全球生产历史最悠久嘅电自行车品牌，车厂喺印度同英国都有技术中心，产品出口至100多个国家。

BOX 2：
全新舒适陈列室-喺香港，Royal Enfield由文伟电自行车中心正式代理，2025年文伟喺柴湾嘉业街12号百乐门大厦地下5号舖，开咗全新、面积更大嘅陈列室！呢度唔单止有Super Meteor 650全系列车款展出，更有Classic 350、Himalayan、Shotgun 650等热门型号。

值得一提系陈列室装修系走工业复古风，有Cafe休息区，试车前后可以慢慢饮杯咖啡倾偈。此外，代理提供专业售后服务，包括原厂零件、正厂保养同改装咨询，今次试驾新车就换上RHINO RACING超高性价比排气喉。

Francis试车感受
在当今车坛充斥着各类“Neo-Retro（新复古）”风格的潮流下，Royal Enfield始终坚持传统的风格，在设计上更偏向传统与经典的纯粹。从引擎上层层堆叠的散热鳍片、经典的L型三轴变速箱外盖设计，到车身各处均大量采用的金属抛光部件，这辆Super Meteor 650呈现出现代车款少见、强烈且硬派的机械工艺质感。

意外平顺的650双汽缸心脏动力方面，搭载的648c.c.风冷四冲程并列双汽缸引擎采用270度点火设计，这种配置先天上就比一般并列双汽缸带来更强烈的脉动感，以及低转速时更饱满的扭力输出。

然而令他感到意外的是，这具引擎的运转品质极佳，比同级距的270度双汽缸引擎更为平顺，震动抑制相当出色。虽然其脉动感不如传统V2引擎那般狂野明显，但换来的是更佳的舒适性，更配合作为长途巡航车的定位。

以巡航调校的变速箱为了贯彻巡航车的操控，变速箱(波箱)的设定档位与档位之间的转速落差较少，且齿比设定较疏，不像传统街车前三档紧密、后段才延伸的设定。这样的设计更鼓励驾驶者采用“高档位、低转速”的方式进行长途驾驶，充分享受引擎在低转速域的扭力。

值得一提的是，1档的齿比设定相当宽广(齿比较小)，在进行低速掉头或市区慢速行驶时，骑仕无需频繁换档，油门控制更加得心应手。

在操控层面，虽然巡航车本非为激烈操驾而生，但得益于倒立式前避震，Super Meteor 650在快速过弯时展现了不俗的支撑性与稳定度。尽管受限于车型，倾角无法做得太深，但若以此车进行稍微热血的骑乘，其表现已是游刃有余。

唯一需要适应的是煞车特性，这台车的后煞车回馈比前煞车更为直接且敏感，对于习惯依赖前煞车的街车骑仕来说，初次上手可能需要一点时间来调整煞车习惯，多利用后煞车来辅助减速与控制车身动态。

Sunny后记
早前到Royal Enfield新代理文伟电自行车中心借得这辆全新Super Meteor 650测试，不过今次主要是由同事Francis为新车进行测试，因为他说甚为喜爱Royal Enfield这个电自行车品牌，且一直有留意香港代理的新消息，当他知道可以测试Super Meteor 650即时报名参与并要求作负责主要测试的工作，笔者当然赞成，因为早前休假到新西兰踩自行车时曾发生小意外令腰部受了点伤，所以也不想太过操劳，于是将重任交了给他。

当看见他试车时显得十分之开心，笔者也忍不住试驾了一小段路，感受一下这辆Super Meteor 650的表现。

因为约早两年前，笔者曾在法国租了一辆Royal Enfield电自行车作为座驾，只是旧款的350，当时更与朋友双骑行驶了100多公里，车辆却能给与很“稳阵”的感觉，当脚车确实是一流，而且当时的极速更达120公里/小时，当然不是长时间，但很多时也保持在时速100公里左右。在弯路时的那辆350表现得很灵活及受操控，整体的引擎表现也不错。

说回今次小试的这辆Super Meteor 650，排气量差不多是倍增。至于外观上，Royal Enfield新近到港的数款新车可说令笔者眼前一亮，整体的设计及造工都很美观，相比起约二十年前品牌曾由其他车行引进本地的车款，当年的造工实在有点粗糙，但经过了两个十年的改进厂方的造车技术确实进步了不少，现今的车款的外型已是十分之吸引。

同时售价也是“超性价比”，这款Super Meteor 650的售价也只是$64,500，而350级的车款也只约四万元左右，其实笔者也很想测试350的车款，因为可以将新引擎可以与旧款进行对比，看看究竟有什么分别。

新车的外观已不用多谈，且很有美式巡航车的风格，但看上去更有肌肉感及壮健。引擎造工很细致，但有些细小位置仍有进步空间，例如抛了光的金属位置可以以做得更为仔细，但设在油缸两侧的电镀立体金属徽章就做得相当之靓及吸引。

厂方为了突显自家的品牌，在车辆很多不大显眼的地方也加设了ROYAL ENFIELD字样及Logo，例如手筒、脚踏、两个大小仪表板、后方两侧的侧冚及引擎等位置。
引擎就采用了多片式的散热板，前方亦设有一个大型的油冷。今次代理就因应这辆车的车主要求，更换了一对二出二的死气喉，所发出的声响与原装相比可说是“两码子事”，至于售价也相当便宜吸引，日后的买家如有兴趣可以向代理查询。

前文也曾说过新车甚为近似美式巡航车及富肌肉感，笔者坐上车后也感到车体庞大了一点，因为座位较高，而同事Francis的个子也不算高大，坐上车后也显得身型较为细小，但后来问他行车时的稳定性及操控性如何，他也说相当之好。

车辆是设有6个波段，个人就觉得1及2波很畅顺，不会如5速波箱那般急劲，继后就尝试转上3、4、5，甚至乎挑战6波，但最后者只限于高速或很长途时给车辆作为“悭油波”之用。在石澳路途只用3及4波，只在掉头弯用上2波。

弯向性较想像中好，新车始终属于巡航车型，不可要求有亮丽的弯路表现，但论到其表现一点也不差，甚至乎把手设定稍为偏高但车辆也很“服从”地入弯，只需要做好制动及波段的操控便可以。

至于避震方面，分别是前倒立式前叉及后方双筒弹簧避震，前避震的吸震效能有点偏软(但适合笔者的驾驶习惯)，后避震就感觉很硬及出现跳动情况，后来才发觉原来下预载设置到最硬，再问及代理，原来车主是一位体重超过200磅的重型骑仕，这也无可厚非，因为重过笔者达50、60磅之多。

制动系统方面，后制动的效能可说是相当好，右脚稍用力踩下即有强烈反应，同时ABS也介入得相当迟，所以有快将“锁尾”的感觉。在相比下前制动反应就有点不及，可能是因为煞车皮尚在run-in期，相信进入工作状态后表现会渐入佳境，如想一步到位或可以更换更好的煞车皮。

最后谈到的是引擎，虽然是270度点火双汽缸设计，但点火调校个人就觉得完全不像这设计，感觉调校得柔顺，可能是为了配合6速波箱的需要，令整车表现都很有玩乐性，很适合在市区代步或假日作郊游玩乐之用，因为新车的外型很美观绝不失礼。虽说今次主力测试不是笔者，只是加驾驶了一小段路程，但这辆新车已能给予笔者很多不同的感觉，有兴趣的车友不妨到代理陈列室近距离看看其他650车款及350车款，当中是否有一款适合你。

2026 Royal Enfield Super Meteor 650规格表：
全长：2,260mm
全阔：890mm
全高：1,155mm
轴距：1,500mm
座位高度：740mm
最低离地距：135mm
湿重：241kg
油箱容量：15.7L
引擎型式：风油冷四冲程并列两汽缸SOHC 8气门
缸径x冲程：78.0 x 67.8mm
容积：648c.c.
压缩比：9.5:1
最大马力：47ps/7,250rpm
最大扭力︰5.33kg-m/5,650rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：湿式多片6前速
前倾角︰25.3度
耗油量︰22-24km/L
车架︰钢管脊椎框架
前悬挂系统：Showa 43mm倒立前避震,行程120
后悬挂系统︰Showa双筒油压弹簧,行程101mm
前制动系统：320mm单钻孔碟配两活塞浮动卡钳
后制动系统︰300mm单钻孔碟配两活塞浮动卡钳
前轮胎：19″-100/90-19M/C 57H(Tubeless Type)
后轮胎︰16″-150/80 R16M/C 71H(Tubeless Type)