在电自行车界别中，Kymco作为台湾知名品牌，长期以来均以可靠的品质和创新设计闻名。成立于1963年的Kymco，如今已成为全球电自行车市场的重要玩家，尤其在亚洲地区，其平地台车系列深受城市骑仕们欢迎。2025年推出的X-Town ST 250，正是Kymco在平地台绵羊领域的最新力作。

这款车型融合了运动风格与实用性，针对年轻骑仕和通勤者设计，强调舒适的长途骑乘与灵活的市区穿梭。作为X-Town系列的升级版，ST 250在2024年EICMA意大利米兰车展上首次亮相，迅速吸引了全球目光。她不仅承袭了前代的外型优势，还在引擎效能和科技配置上作出改善。在当今人人都大谈环保意识的时代，X-Town ST 250以更好的燃油效益及低排放表现，成为“环保”理想选择。

侵略性与优雅的完美融合
X-Town ST 250的外观设计，堪称Kymco设计师的杰作。她延续了X-Town系列的运动基因，但加入了更多ST(Sport Touring)元素，令整体造型更为锐利及动感。车头绝对是整车的焦点，一对鹰眼LED头灯，狭长而锐利，就好似猛兽目光一样，搭配其他部位的扰流设计，形成强烈的视觉冲击。

车头的线条从风挡向下延伸，流畅地过渡到宽阔的车身，营造出低重心的视觉效果，让人一眼就感受到她好像很有速度感。

车身侧面则采用双层线条处理，上层是平直的地台腰线，强调稳定感，下层则是微微上扬的曲线，呼应运动风格。轮框部分，前后轮均为13吋的款式，搭配较阔胎设计(前120/70-13、后140/70-13)，不仅提升抓地力，还增添一点跑车的气势。

X-Town ST 250的尾部设计同样出色，上扬的LED尾灯夜间照明效果出色，同时象征Kymco的品牌精神。整体车身尺寸为长2,106mm、阔762mm、高1,339mm，轴距达1,525mm，属于中型平地台绵羊，但转弯半径仅需2.5m，适合狭窄街道。

颜色选择方面，2025年款提供经典黑、白、银和灰四种配色。相较旧款，ST 250在外观上更注重空气动力学，风阻系数降低5%，不仅美观，还能提升高速稳定性。

日常使用性与舒适性并重
单以外观而言，X-Town ST 250毋疑非常有型有款，但日常使用绝对都是卖点之一。首先座高只有780mm，低矮的设计让身高165cm以上的骑仕轻松平脚站立，适合亚洲骑仕体型。其次座椅采用双层设计，前段宽阔、后段略微上翘，提供长时间支撑力。

后座空间足够容纳乘客舒适乘坐，甚至两旁扶手更伸延至车尾末端，方便日后加装尾箱。风挡虽然不可调整高度，但高度刚好阻挡风压，让骑仕胸口免于疲劳。此外，睹后镜加入手动折合功能，在香港这种经常两位泊三车时尤其有用。

除了日常驾乘舒适，X-Town ST 250的储物空间是另一亮点，前方的置物箱可容纳水樽及手机。除在軚把的中央位置设有USB充电插槽，另外在储物箱的前端也另设有一个，可为随身的其他电子产品充电。

座下置物箱容量特大，能轻松放入Fullface头盔、雨褛等个人物品，甚至加个背囊都可以。若然仍觉空间不够用，今次新款平地台便成为发挥创意的空间，可以轻松放一个Fullface头盔之余，目测更可以放保温外卖盒、小纸皮箱及大件物品，实用性比非平地台车高很多。

仪表板为多色液晶体显示萤幕，不单尺码巨大，连中央显示的速度字体都很大，两旁显转速表、油量及水温表都非清晰，大大减少阅读时间，真的用眼角看一眼已可凭直觉了解。

提升安全设备多重保障
X-Town ST 250在安全配置上都交足功课，拥有接近旗舰级的体验。首先是标配Bosch ABS防锁死煞车系统，结合电子稳定控制(TCS)，在湿滑路面或急煞车时自动调整扭力输出，避免侧滑。全车LED灯组不仅节能，还提供日行灯功能，提升日间能见度。车架采用高强度双摇篮式设计，用更粗壮的钢管直，刚性大大提升，确保高速弯道稳定。

而悬挂系统方面，虽然前轮只用普通的正立套筒前避震，但后轮则用上稳健可靠的双吸震筒设计，调校偏向舒适，纵使辗过减速壆或坑洞时也能表现出色的吸震效能。

值得一提，X-Town ST 250已支援Keyless系统，只需携带车匙靠近车辆，然后按动设在右边掣盒右下方的按键，继而扭动中控开关旋扭即可著车。方便雨天操作之余，亦大大减少遗失车匙的机会。环保配置也不能忽视，引擎已符合欧盟5+排放标准，搭配电子燃油喷射系统，可有效减少氮氧化物排放。

平衡力量与效率的引擎
性能表现都可算是X-Town ST 250的重点竞争力，搭载了246c.c.水冷四冲程单汽缸SOHC 4气门引擎，可输出最大马力23.3ps/7,500rpm及最大扭力2.41kg-m/6,000rpm。据说这引擎有部分技术是来自Kymco的赛车经验，低转丰厚顺畅、高转爆发力强，特别适合市区爬头过车，又或偶尔在高速公路上巡航。

现时整车重量184kg，虽然不算十分轻盈，但低重心设计令转向更灵敏，骑仕在弯道更放胆将重心转移。油耗方面，厂方公布混合模式下达32km/L，配合10.5L油缸，续航力强大，在市区骑乘可轻松行200km以上，减少进入油站的频率。

Sunny试车感受
今次试驾的是Kymco全新X-Town ST 250，当日于代理取车时是“零咪车”，著车起步后引擎的转数一直攀升至中段，个人感到引擎的表现非常之好。

因为以往曾测试的台湾版绵羊，厂方均会在电脑调校至起动时会较为迟缓，但今次这新车属出口版，所以引擎的表现较为“爽朗”，会随着笔者扭动油门而作出适当的反应，转数一直飙升至中段，大约4,000多至5,000转。至于尾段就未能测试，始终仍属新车的关系，所以驾驶时不可太过鲁莽。

另外，虽然新车的马力并不是很大，以250级别的绵羊可输出最大马力23.3ps及最大扭力2.41kg-m，车体重量也不算重，整体装备也有184kg，但个人觉得引擎的表现很好(估计是普利珠盘摆放在头及中段的关系)，如在城市内穿梭或于假期出游已够用有余。

新车的外型个人就觉得很靓，一向以来Kymco的产品都能迎合用家们的喜好，不会太过夺目但就很顺眼及吸引。

其次是于脚踏位设有一个大型平地台，更采用了经过强化的中央车架以增强乘重能力，因此达至更好的刚性效能，尤其是在转向时更加能感受得到。不过同时产生了一些少问题，因为地台较厚，令脚部就要提高一点，对于长脚的骑仕就可能会感到不太舒适。

超大型的彩色屏幕即使在日光之下也能显示清晰，可提供各项行车资讯，尤其是中央的大型跳字式速度计，令有“老花”的笔者也能看清车辆的行车速度。

前文也曾提及引擎的表现出色，弯向性也十分之锐利，以近来试驾过的250至300级别的绵羊来说，都拥有超高灵活性，很容易就可以进入弯道，反而个人就需要点时间适应。

避震方面，由于仍是新车关系所以未曾run-in，但笔者就觉得原装避震的设定及表现已非常之良好。于试车初时由于制动系统尚新，所以感到制动力有点不足，沿途也要小心奕奕。

约行驶30多公里后，前后制动系统逐渐进入工作状态，感到制动力足够。前后均配备双通道的ABS+TCS，后者可防止骑仕因过激扭动油门令车辆产生“打滑”情况，而开关按键则设于左边掣盒的前端。

车身也用上很多仿碳纤花纹的塑胶部件，相当吸引。个人就觉得死气喉的外观相当特别，采用了哑黑及光黑的双色设计，流露出一份“贵气”。

新车也采用了时下极为盛行的Keyless无匙系统，只要骑仕携带感应器行近车辆，再按动设于右边掣盒下角的“闪电”图形掣启动无匙系统，才能使用设于按掣下方的中控开关旋扭著车。

軚把左下方也设有一个小型储物空间，且颇具“深度”，足够收藏一支600c.c.饮品，尚有空间放下骑仕的电话。座位下的储物空间在收藏一个全面头盔后还有少量位置摆放其他什物。

軚把的中央位置设有一个备有防水盖的A-Type USB充电插口，可为电话或GPS导航系统充电，另外于座位下的储物空间也设有一个12V的充电插口，可为手提电脑或其他随身电子产品充电。

最后，在截稿前，代理还未齐文件，所以在此未能提供新车的完税售价。而今次试驾这辆新车更是喷上了近年颇受用家们欢迎的灰色，个人就越看越钟意，其实初时也有点不习惯，但看多了就会接受，更逐渐觉得颇靓，同时抵港还有深蓝色的选择。对新车有兴趣的朋友不妨亲到代理位于新蒲岗的陈列室近距离看看。

2025 Kymco X-Town SP 250规格表：
全长：2,106mm
全阔：762mm
全高：1,339(or 1,409)mm
轴距：1,525mm
座位高度：780mm
最低离地距：-mm
湿重：184kg
油箱容量：10.5L
引擎型式：水冷四冲程单汽缸SOHC 4气门
缸径x冲程：66.0 x 72.0mm
容积：246c.c.
压缩比：10.8:1
最大马力：23.3ps/7,500rpm
最大扭力︰2.41kg-m/6,000rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：CVT无段变速
车架︰钢管
前悬挂系统：正立套筒前避震
后悬挂系统︰双筒油压弹簧
前制动系统：单菊花钻孔碟配单向两活塞卡钳,Bosch双回路ABS+TCS
后制动系统︰单菊花钻孔碟配单向单活塞卡钳
前轮胎：120/70-13
后轮胎︰140/70-13