复制链接
Facebook
2025年7月，BSA发布了新款车型“Bantam 350”，并在英国伦敦举办了国际试乘会。这个于2016年重生的英国摩托车品牌BSA，在2021年推出了全新设计的“Gold Star 650”，并于2025年春季起也正式登陆日本。那麽BSA究竟是怎样的品牌？此次新发表的“Bantam 350”又是具备怎样的特性？本文将为大家详细解析。
内容大纲
重获新生的英国名门品牌“BSA”
说到英国摩托车品牌，人们可能会优先想到 Triumph 和 Royal Enfield 这两个声名显赫的品牌，但 BSA 同样拥有不逊于它们的悠久历史。BSA 摩托车部门创立于1903年，首款车型于1910年问世。但BSA品牌的历史其实可以追溯至1854年，当时一群枪械匠人聚集起来一起创立了公司，并于1861年注册为“Birmingham Small Arms Trade Association”枪械制造公司，BSA便是其首英文字母缩写。如果在网络搜索BSA，会出现一个三角形标志。这个标志也出现在此次发布的新车型的引擎右侧，仔细看便也可以注意到是三支步枪叠放而成，象征著 BSA 作为枪械制造商的历史起源。
值得注意的是，众多拥有悠久历史的欧美摩托车品牌，其创立年代都集中在1900年代初期，这点非常有趣。特别是当时的英国，工业发达被誉为“世界工厂”，摩托车作为新兴产业备受瞩目，许多品牌应运而生。透过在两次世界大战期间为军队研发和制造多样化车辆，这些品牌提升技术实力，进而扩大了公司规模。英国也因此被誉为世界顶级摩托车品牌的聚集地，引领着摩托车市场。
在这样的背景下，BSA扮演了英国摩托车领导者的角色。在1950年代，它甚至将 Triumph 纳入旗下，成为当时英国最大规模的摩托车制造商。
然而，进入1960年代后，高性能且低价格的日本品牌摩托车在全球市场上崭露头角，英国品牌的市占率逐渐被蚕食，业绩下滑。众多品牌陷入困境，最终在1973年，BSA品牌也宣告消失。
↑采用正叉与双枪后避震结构，搭配前18吋/后17吋轮框和短款挡泥板，让“Bantam 350”成为一款混和经典与现代感平衡极佳的街车。
↑BSA 曾是英国最大摩托车品牌，“Bantam 350”是该品牌复活后推出的第二款市售车型。
BSA 品牌于2016年由印度 Mahindra Group 旗下的摩托车二轮事业子公司 Classic Legends Private Limited 接手，重新展开业务。2021年，作为复活后的第一款车型，BSA发表了“Gold Star 650”，这是一款搭载全新开发的652cc水冷单缸DOHC四汽门引擎，并采用双摇篮车架的Roadster 街车。最初以英国市场为核心进行销售，并于2025年起扩大销售范围。在日本，由Wingfoot 株式会社于2025年春季开始销售“Gold Star 650”。
不过于复古，也不过于现代，“Bantam 350”的真实魅力
此次BSA新推出的“Bantam 350”，是一款搭载334cc水冷单缸DOHC四汽门引擎的Roadster 街车。造型设计既不过于现代，也不过于复古，呈现出一种非常经典的风格。同时采用前18吋/后17吋轮框。同级别的竞争对手，有的选择前后17吋轮框来强调现代运动风格与性能表现；有的则采用前19吋轮胎来营造复古风格与悠闲的操控感。而“Bantam 350”的特色，就在于其介于这两种趋势之间，并兼顾了两者的优点。简言之，它追求的是“恰到好处”的平衡。而这份“恰到好处”，正是BSA 精心打造的理念与细节。
↑座椅和双膝油箱夹持处也设计得很紧凑，双脚着地性良好。
-
![]()
- ↑操控性也堪称恰到好处。与其说是轻快，不如说它极其直觉且稳定。
-
![]()
- ↑排气量334cc水冷单缸DOHC四气门发动机，同样应用于由Classic Legends公司与BSA共同管理的捷克品牌JAWA及印度品牌Yezdi的摩托车产品线。
-
![]()
- ↑油箱采用圆润造型，但两侧带有锐利棱角。油箱后部和座垫的设计稍宽，同样带有棱角。
-
![]()
- ↑排气声浪较为轻盈感，排气管上也印有BSA的标志。
引擎方面也与竞争对手有所不同：搭载400cc 运动型引擎的对手，以高转速域下的动力和延伸性为特色；而采用350cc Neo Classical 新古典风格的对手，则以低转速域的充沛扭力和易操控性为卖点。而“Bantam 350”的引擎堪称两者之间的折中方案，或者说结合了两者的优点。参与试乘会的 BSA 工作人员表示，之所以采用DOHC，正是为了在低转至高转的广泛的转速区间内，实现扭力与马力的平衡输出，进而提升操控体验。
这点在实际试乘中得到了验证，“Bantam 350”搭载的这款引擎在低转速及低速行驶时同样表现得游刃有余。在伦敦这个如同日本都市般充斥着单行道与车辆拥挤的环境中，试乘的笔者刻意选择4档或5档，将转速维持在2000-4000转rpm、时速30-50km，即便如此，它依然从容应对。这种不像是强劲的扭力将车身向前推进的感受，而是一种伴随着引擎轻盈的爆发声浪，带着你稳稳地向前。这种骑乘感受与任何一款竞争对手都不同。
当转速拉高时，DOHC 引擎展现出优异的延伸性，车速随转速呈二次曲线般地攀升。此刻的加速感同样非常轻快，与Neo Classical 新古典风格的对手有着天壤之别，同时也不像运动型对手那样激进，这种充满了绅士般的运动基因，我认为能吸引各种骑乘经验的骑士。
“Bantam 350”的登场，将让 350cc级距的市场竞争更加白热化！
目前350cc级距不仅在日本，在全球摩托车市场上都是许多品牌激烈竞争的主要级距。BSA自然也将此视为目标，开发出了“Bantam 350”。
↑由于采用了前18吋轮框，车身显得略显魁梧。但不会造成操控困难，即使在拥挤的市区也能灵活穿梭。
↑采用印度Gabriel制造的正立式前叉，配备320mm的单碟盘和ByBre制造的煞车卡钳。
-
![]()
- ↑双枪后避震配有可调式5段预载。后煞车同样也采用ByBre制造，搭配240mm单碟盘。
-
![]()
- ↑数位仪表板的设计，中央时速表外环绕着转速表，同时还显示档位、里程和时间。仪表上方则配有指示灯。
事实上，BSA 自在 1940年代后期便开始销售名为“Bantam”的车型。这款搭载123cc 二行程单缸引擎的“Bantam”，后来推出了150cc和175cc等多种排气量版本，并陆续加入了运动车型和Scrambler等衍生车型，一直畅销到1970年代，是BSA的长青车款。其轻巧、紧凑且易操控的车身，引领了无数骑士踏入摩托车的世界，更广泛应用于政府机构、军队及驾训班，是英国最畅销的车型之一。此次BSA重新启用“Bantam”这个名字，代表着他们强烈的决心，显示BSA希望在现代摩托车市场，再次复制过去“Bantam”车型所创下的昔日辉煌传奇。
BSA 自2021年推出“Gold Star 650”以来，就一直在思考：何种车型能成为下一个 BSA 代表作？毕竟作为曾经称霸英国摩托车市场、在技术与设计领域引领的先驱品牌，BSA拥有许多历史经典车款，对于下一步该如何布局，确实需要深思熟虑。
最终，BSA选择了搭载350cc单缸引擎的“Bantam 350”作为其新的全球战略车型。BSA计划将该车型率先登陆欧洲、北美、澳洲及日本市场，并将根据市场反应扩大到更多地区。在日本，如前所述Wingfoot株式会社正准备在今年秋季开始销售。售价也已公布，与竞争对手相差不大。随着BSA “Bantam 350”的登场，无疑将为日本350-400cc级距的Neo Classical 新古典风格摩托车市场注入新的活力。
-
![]()
- 骑乘姿势非常自然。对于这个车身尺寸来说，座高略高，但脚着地性良好。
-
![]()
- 把手位置也非常自然，握把角度也恰到好处（试车手/身高170cm 体重65kg）。
↑BSA同时发表了以“Gold Star 650”为基础的“Scrambler 650”。BSA计划先以这三款车型打响品牌复兴的名号，然后再逐步增加销售地区和产品线。
“Bantam 350”将在日本发售三种配色
↑Barrel Black /售价698,500日元(含税)
↑Oxford Blue 牛津蓝/价格698,500日元（含税）
↑Firecracker Red 烟火红/价格698,500日元（含税）
“Bantam 350”规格参数
■轴距：1,440mm
■座高：800mm
■后倾角：29度
■装备质量：185kg
■引擎类型：水冷单缸四行程DOHC
■总排气量：334cc
■压缩比：11:1
■最大马力：29hp@7,750rpm
■最大扭力：29.62Nm@6,000rpm
■油箱容量：13公升
■悬吊系统(前/后)：正立式/行程135mm，5段可调式双枪后避震/行程100mm
■变速箱形式：6速往复式
■煞车形式（前・后）：320mm单碟附ABS・240mm单碟附ABS
■轮胎规格（前・后）：100/90-18M/C 56H・150/70-ZR17 M/C 69W
■售价：698,500日元（含税）
■预计发售日期：2025年秋季
