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在今年春天东西日本摩托车展(Japan Motorcycle Show) 上发表，并在铃鹿8耐赛中推出装有整流罩版本的HONDA CB1000F Concept ，想必有许多车迷都在焦急着等待它何时才会上市。不过，CB 似乎还有意吊足大家胃口。万万没想到的是，CB1000F Concept 在正式发售前，竟有两辆车参赛，而且还夺冠了！本文将为大家详细介绍由资深摩托车媒体人—丸山浩先生所驾驶的CB1000F Concept 赛车。
●摄影：长谷川 彻
内容大纲
在两场比赛中完全制霸！新世代 CB 的赛道能力也无庸置疑！
在熊本县 HSR九州举行的“铁马（てつうま）”赛事，顾名思义，只要是铁制车架的车辆都可以参赛，规则相当宽松。或许是基于“既然如此，在正式发售前参赛也无妨吧？”的想法，这冠以“Concept 概念”之名，且还尚未市售的CB1000F Concept，竟然史无前例地参加了比赛！
本次“Iron Sports Class” 级别中，由丸山浩选手骑着车号24的赛车参加，而前 MotoGP 车手宇川彻则骑着Moriwaki 调校19号车“CB1000F Concept Moriwaki Engineering”挑战“铁马”中最速级别的“Iron Expert Class”。他们双双在5圈的准决赛和7圈的决赛中夺冠，完美展现了CB1000F Concept 的强大潜力。
值得一提的是，两车的规格特色是：宇川选手所骑的Moriwaki号自底盘开始等各部件，完全是针对 Iron Expert 级别的规格进行调校，而丸山号则保留了街车的风格，进行了轻度改装。虽然可称为全面改装的Moriwaki号令人赞叹，我们这次想先介绍对大多数车主来说更具参考价值的丸山号的详细资讯。
制霸铁马・Iron Sports Class 级别的#24 CB1000F Concept。虽有更偏向运动化的骑乘姿势与下整流罩等对应赛事的改装，但整体仍保留了大量标准版的影子。
顺带一提，据丸山选手表示：车号 #24 是“奋战24小时”的意思，充满日本上班族的精神！
这辆轻度改装的CB1000F Concept，与经过赛事调校改装的GPZ900R及FZS1000等车款同场较劲。这不仅展现了丸山选手的高超技术，也凸显出这款车的强大潜力。
太好了~成功夺冠啦！！
引擎
进气系统、气门机构以及ECU设定皆以 CB1000 Hornet 为基础，借此获得高转速下的出色输出。据说，这具引擎比丸山选手在铃鹿8耐进行示范行驶时所使用的引擎转速更高。
排气管
使用市售的CBR1000RR-R赛事专用排气管。排气管头段保留了原厂规格，中段则为订制制作。据说原本想将排气管角度更翘，但为了保留与CB1000F概念车相似的原厂风格，最终维持与CB1000F Concept 原厂相同的角度。
前叉与前煞车
前叉内部零件流用 Hornet 的部件，为了符合赛事规格，进一步强化了阻尼与预载。虽然也调整了从上三角台突出的长度，但丸山选手表示：“其实我希望能够营造出更前倾的几何设定”。前煞车卡钳则使用了最强SS 运动跑车 CBR1000RR-R 的原厂部件。采用Nissin（Astemo）制品，也是为了让外观更接近原厂的风格。
后避震
后避震器是强化内部设定后的CB1000 Hornet（标准版）原厂部件。由于整体长度略长，使得后车高有所提高，但没有车高调整系统。弹簧预载是以原厂型式的钩状扳手来锁紧，从测试初期就一直维持在最紧绷的状态。据说丸山选手最终还是希望能将后车高调得更高。
齿盘与链条护盖
为了符合赛事规范，急需的齿盘护盖是紧急向 Magical Racing 索取通用零件来应对。后齿盘则设定为增加齿数（缩短）的方向设定。
齿盘与链条护盖
为了符合赛事规范，急需的后齿盘护盖是紧急向Magical Racing索取通用零件来应对。后齿盘则设定为增加齿数（较短）的方向。
手把
由于这次比赛约定好“不使用分离式把手”，因此把手把部分沿用了 Hornet 的原厂手把，位置设定得比CB1000F Concept 更低。在外观上，也让人联想到 AMA 超级摩托车比赛。据说，想要操控此引擎的动力，使用分离式手把(分离把)会较轻松。
坐垫
保留了CB1000F Concept 帅气的表皮设计，将坐垫内部的填充物则改用较硬的材质，以应对来自路面的反馈。测试初期维持原厂形状，但由于无法承受加速G力，因此根据丸山选手的身形，在后端稍微加高，作为臀部防滑支撑用。不知道大家能否看出与原厂的差异？
加装 Steering Damper 转向阻尼器
虽然思考了安装方式，但最终不得不对车架进行加工（将固定座焊接到车架上）。丸山选手表示，希望未来能找到不需加工车架的安装方式。
赛事用下整流罩
由于没有安装赛事规定所必需的下整流罩，因此紧急借用了Moriwaki号使用的部件。由于排气管与Moriwaki赛车不同，因此进行了相应的加工。
脚踏
一体式脚跟护板的脚踏座沿用自Hornet 并改变了位置。但因为这样脚尖会磨到，因此额外追加了垫片，将位置提高并后移(UP＆BACK) 。不过，由于 CB1000F Concept 与 Hornet 的脚踏杆皆都贴有橡胶，因此这里使用了超级运动跑车系列的脚踏。虽外观看起来像似可折叠式，但实际上已固定，无法折叠。
号码牌
据说直到赛事前一周都还在烦恼没有帅气的号码牌，后来想到在摩托车展中展出的Moriwaki号码牌，于是向对方索取了试作品。
轮胎
轮胎采用了符合“铁马赛事”规格的 Bridgestone Battlax Racing R11，并选择了中性胎。
与标准版CB1000F Concept（右）的比较。手把高度等部分有显著差异，但整体氛围相差却不大。
Moriwaki号在Expert 级别中大获全胜！
长年参与铁马赛事的Moriwaki，这次由宇川选手领军，不仅创下赛道纪录，可说是大获全胜！赛事期间，也与丸山选手进行了座谈会，同样作为CB1000F Concept的宣传功臣，表现非常活跃。
赛事当日情景
