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Suzuki 在铃鹿8耐上发布了全新的“GSX-R1000/R”。虽然先前我们已经针对这时隔8年改款的2026年式车型发布过大纲报导，但本文将结合现场获取的第一手资讯，进行更深入的解析。这次的报导将聚焦在车身与电子控制系统。（接续前篇〈外观与引擎篇〉）
GSX-R1000全新车型延续独创的“柔韧车架”
2026年式 GSX-R1000/R 在车体结构上基本上沿用了旧款的配置：采用铝合金双梁式车架（Twin Spar Fram）、ASTEK（Showa）前后悬吊系统、六辐铸造铝合金轮框。原厂轮胎仍维持使用普利司通Bridgestone RS11，暂未宣布变更。但ABS已升级为ASTEK最新款，实现了小型化并减轻了51g。
相较于引擎内部几乎全面革新，车体的变更较少，这也反映了GSX-R1000/R 纤细的铝合金车架本身就具备独特的柔韧性，其宽广的适用范围不仅适用于赛道，也同样能享受在一般道路上骑乘所带来的乐趣。主车梁部分结合了易于弯曲的压制材料，这种注重骑士感受的精细设计已成为 GSX-R 的独特个性，因此原厂判断无需进行大幅变更。
2026年式 GSX-R1000R 拆解图。关于车架和悬吊系统，并未宣布与旧款车型有何差异。
座椅下方的ABS单位模组变得更小更轻。
此外，高阶车型1000R 配备的前后悬吊系统采用了 ASTEMO 引以为傲的“Balance Free 平衡自由式”结构。这种避震器在结构上消除了阻尼器内部压力不均的问题，采用了被称为双管（Twin-Tube）的双层管结构，利用高压区向低压区循环油液的方式，有效解决了避震器作动过度或反之作动迟滞的问题。近年来，这项技术在改装零件市场也颇受到欢迎（※未在日本发售的标准版 GSX-R1000 则采用 ASTEMO制的“Big Piston Front Fork”＝BPF 及标准的全可调后避震器）。
以Brembo 单体式卡钳为核心的煞车制动系统亦未宣布变更，Brembo 独创的浮动式煞车碟盘“T-Drive”也将继续沿用。该设计透过增加内、外碟盘的接触面积来减少固定座数量以达到轻量化，但缺点是易产生喀啦喀啦的异音，因此，GSX-R车型结合了传统PIN式固定以抑制异音的产生。
ASTEMO的BFF（Balance Free Front Fork）、Brembo的单体式卡钳及320mm碟盘将继续沿用。
ASTMO的Balance Free机构透过结构消除了避震器内部产生的压力差（会阻碍避震器的作动）。GSX-R1000R不仅应用于前叉，连同后避震器（BFRC-Lite）也使用了ASTMO的这项技术。
GSX-R1000 采用Brembo 煞车碟盘（图为2017年式），同时使用了T-Drive(T字扣)与传统PIN固定方式。
GSX-R1000精雕细琢的电子控制系统将改变驾驭感受
在车体方面，电子控制系统的成熟度尤其值得一提。旧款车型将搭载配备IMU（惯性测量单元）的循迹控制系统命名为“Motion Track TCS”，而新款车型已更名为“Suzuki Traction Control System（STCS）”。
此外，新车将Lift Limiter（即防浮举控制）以及Roll Torque Control 扭矩控制系统（即根据倾角和车速来控制引擎输出）这两项功能，与 STCS 一并整合在一个名为“Smart TLR Control (智能TLR控制)”的全新集合式控制。可以理解为，这是将所有IMU 进行的驱动力控制逻辑统一整合为一个系统。
GSX-R1000/R 新型驱动力控制逻辑“智能TLR控制”概念图。该系统整合了循迹控制（TC）、扭矩控制（RT）和防浮举（LIFT）三三个系统进行协同控制。
“Roll Torque Contro”概念图。该系统根据油门开度、前后轮速度、挡位等车身讯息，以及IMU 传感到的位置讯息，来控制电子油门，进而调控驱动力。
6轴惯性测量单元（6轴 IMU） 右上图已是SS超级运动车款的标配。这个传感器是用于姿态控制所必需的，可侦测车体于六个方向的动作。
防止后轮浮起及优化倾斜制动力的控制系统，仍继续沿用“Motion Track Brake System”的名称，而有三段调节引擎输出/特性的S-DMS系统也继续保留。电控方面，快速换挡(快排)、电子控制转向阻尼、Launch Control 起步弹射等功能也自前代车型延续，但新增了“Slope Dependent Control System”，这是一项能根据坡度进行煞车控制的功能。
这项功能源自Suzuki 旗下搭载最先进电子控制系统的GSX-S1000GX车型。换言之，新款 GSX-R1000/R 的电控系统已更新至 Suzuki 的最新版本。所有电子控制系统都被统称为“Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)SUZUKI 智慧骑乘系统”，这也和GSX-S1000GX 车型相同。可惜的是，仪表仍是单色液晶显示器，并未能升级为GSX-S1000GX 相同的彩色液晶仪表。
Suzuki 顶级高科技车款 GSX-S1000GX，它将所有电控装置，包括电子悬吊，都整合在“SIRS”名下进行控制。该控制逻辑系统亦应用于新款 GSX-R1000/R 。
仪表板将沿用旧款设计，采用单色（支援反白显示）的LCD液晶萤幕。彩色液晶化……只能期待下一次的改款了！
GSX-R1000/R车重维持在 203kg，价格将如何变动？
装备方面，采用ELIIY Power 锂离子电池也是另一个重点。新款 GSX-R在符合法规要求的同时，车重仍维持与旧款（1000R）相同的203kg，轻量化电池的贡献功不可没。
该电池也已应用于不久前发表的 GSX-8T/TT 车型，但据说成本依然相当高高。受此影响，GSX-R 车系价格上涨似乎也无法避免。尽管GSX-R 在公升级SS超级运动车款中以亲民的价格著称，但以目前这个时代的市场环境下，价格上涨或许是在所难免的。
尽管如此，新闻稿开头就写着“在一般道路和与赛道上皆能”等字句，显示这款车仍将维持其独特的魅力，成为一款连一般骑士也能驾驭的SS超级运动车款。在越来越多SS超级运动车款走赛道专用化的趋势下，GSX-R1000/R 作为一款兼具亲和力的稀有车型，其存在感必将持续闪耀。
电池采用ELIIY Power制造的锂离子电池实现轻量化，油箱上方还贴有ELIIY Power的贴纸。
钥匙上印有40周年纪念标志，猜测明年应该就会恢复为标准设计。想要入手的话就趁现在！
