支撑HONDA根基的Super Cub：“C50”与“Final Edition”对比鉴赏

2025年05月21日

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后藤秀之

2025年，象征 HONDA 精神的“Super Cub 50”即将停产。这款陪伴车迷走过超过半世纪的“Super Cub 50”，作为同级距最畅销的国民机车，即将在 2025 年画下句点。Super Cub系列全球累计生产早已突破1亿台，堪称不朽的传奇。

本次我们有幸同时拍摄到采用 OHC引擎的初代 50cc Cub “Super Cub C50”与“Super Cub 50・Final Edition”，透过细节比较，带您一探这台经典车款的传承与进化。

内容大纲

1 作为平民代步工具开发的初代“Super Cub C50”
2 各细节向经典C50致敬的“Super Cub 50・Final Edition”
3 Super Cub 50・Final Edition 主要规格（2025）

作为平民代步工具开发的初代“Super Cub C50”

初代“Super Cub C100”的诞生，源自本田宗一郎先生与藤泽武夫先生在欧洲考察后的体悟，决心打造一台真正属于“日本人的机车”。以“人人买得起”、“实用性极佳”为开发宗旨，具体实现四大理念：采用兼具高马力、低噪音与省油特性的四行程引擎；车体设计便于女性乘骑；搭载免操作离合器的变速系统；拥有前卫感与耐看的造型设计。

于是乎1958年问世的初代“Super Cub C100”采用OHV 引擎与自动离心式离合器，并首度导入聚乙烯材质护腿版(俗称:西装)与冲压成型手把等创新设计。

1966年，Super Cub 将引擎升级为OHC型式，诞生出现代Cub车系的始祖“C50”。它不仅保留 C100的经典轮廓至今，并延续采用免离合操作的变速设计，搭载高转高马力的50cc OHC引擎，最大马力可输出4.8PS/10000rpm ，为 Cub 系列奠定今日的雏形。

此后历经多次改款，2007年导入燃油喷射系统，2012年起转由中国生产，并将底部连杆式前避震更改为伸缩式前叉。现行款于2018年推出，头灯改为圆形LED设计，为符合平成28年排放标准，产线也迁回熊本工厂，重现“日本制造”的荣光。

初代“Super Cub C50”采用了前所未有的设计，结合实用性与优异的性能，一跃成为人气车款。

以C50为灵感的初代“Super Cub 50・Final Edition”采用致敬C50的“Bonny Blue”经典配色。

各细节向经典C50致敬的“Super Cub 50・Final Edition”

HONDA 于 2024年宣布Super Cub 50即将停产，为纪念车系走入历史，同步推出限量复刻版“Super Cub 50・Final Edition”。这款以C50为蓝本的特别版，自 2023年 11月 8日至 24日开放预购，原订限量2000台，却涌入超过 1.1 万张订单。

最终 HONDA 决定全数接单生产，以行动展现对Super Cub车系的最高敬意。

“Super Cub 50・Final Edition”以现行版本为基础，于前饰徽、车侧标志与钥匙孔等处采用专属图样设计，车色则重现C50 经典的“Bonny Blue”。后货架、链条盖、摇臂等处皆施以同色烤漆，并搭配镀铬仪表盖、排气管护盖与双色座垫等复古元素，细节诚意十足。

: C50前饰徽采用简约的铝制铭牌设计。

: Final Edition饰徽虽延续了C50设计，但改为镀铬部件并将“HONDA”字样替换为“FINAL EDITION”。

: C50配备黑白双色滚边座垫，座垫背面印有红色的HONDA标志。

: Final Edition的座垫重现了 C50 的双色设计与背面标志，但并未采用滚边缝制。

: C50采用较大型的方向灯与尾灯，安装于挡泥板上，小型后货架及避震器上部也与挡泥板采同色涂装。

: Final Edition后货架亦与挡泥板同色，但避震器上部改为镀铬处理，尾灯与方向灯整合为一体式组件。

: C50的链条护盖与摇臂均与挡泥板等采用同色涂装，特色在于延伸至上方的避震器固定设计。

: Final Edition链条护盖与摇臂同样采用同色涂装，摇臂为方形设计，避震器安装方式则为较为基本的设计。

: 初代C100搭载OHV引擎，C50则改为OHC型式，可输出4.8PS/10000rpm最大马力。

: Final Edition延续OHC型式，但导入电子燃油喷射系统，最大马力3.7PS/7500rpm。

: Super Cub长期采用冲压成型前叉+底部连杆式前悬吊设计，其独特动态路感令许多车迷怀念不已。

: 2012年式后改为常见的伸缩式（Telescopic）前叉，但煞车系统则始终维持采用鼓煞设计。

: C50配备镀铬仪表外盖，时速表刻度达100km/h，设计简洁易读。

: Final Edition仪表同样采用镀铬外盖，左上方新增油量显示，实用性提升。

: C50左手把设有与把手分离的独立铝制开关盒，各功能控制开关集中于此。

: Final Edition左手把的开关盒与把手一体成型，手把还加装了平衡端子。

: C50 右开关盒设有方向灯开关，这是为了当时可单手骑乘所设计的配置。

: 现代因应法规禁止单手骑乘，因此 Final Edition右侧仅设有启动按钮。

: C50排气管采镀铬处理，发动方式仅限脚踩启动（Kick）。

: Final Edition排气管加装致敬C50的镀铬护盖，发动方式则为脚踩与电发双重系统。

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尽管50cc车型即将停产，但 110cc 版本仍将持续生产。Osaka Motorcycle Show 2025大阪摩托车展中，更公开接班概念车“Super Cub 110 Lite Concept”,宣示这款国民机车仍将持续陪伴无数人的日常通勤与骑乘生活，成为许多人人生中的第一辆摩托车。

Super Cub 50・Final Edition 主要规格（2025）

・全长×全宽×全高：1860×695×1040mm
・轴距：1210mm
・座高：735mm
・车重：96kg
・引擎：空冷四行程OHC 2汽门单缸49cc
・最大马力：2.7kW（3.7PS）/7500rpm
・最大扭力：3.8N・m（0.39kgm）/5500rpm
・变速箱：往复式4档
・油箱容量：4.3L
・煞车系统：前=机械式 Leading、后=Trailing
・轮胎规格：前=60/100-17、后=60/100-17
・售价：297,000日圆（含税）