2025年新款PCX将全面改款，于米兰车展首度亮相！？
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第四代PCX于2020年问世，PCX大约3至4年改款一次，因此近期出现了新型改款的传闻，虽说目前尚未被证实。但回顾第四代搭载了4气门引擎、HYBRID 混合动力等技术，甚至于电动版的PCX ELECTRIC的推出，那么，下一代PCX可能会有什么新改动呢？
内容大纲
开创速可达新时代的首代车型
首代PCX于2009年东京车展上发表，由泰国HONDA生产，并于次年在日本以125cc和150cc两个版本上市。
从某种意义上说，PCX是一款革命性的速可达。PCX拥有不到2m的紧凑车身，搭配14吋轮框，以提高行驶稳定性。此外，座椅下方设有25L的置物空间，油箱盖和座椅盖采用按钮式开关设计，这些配置都非常吸引人。PCX符合了速可达热潮时代的设计趋势，拥有美观的车身设计，在实用性上也丝毫不逊色，因此深受年轻人、商务用户的喜爱，成为热销车型。
PCX搭载水冷四行程SOHC 2气门引擎，配备了首次搭载于125cc速可达的怠速熄火系统Idling Stop System，即启动马达与交流发电机合为一体的ACG启动器，展现了其先进的装备。首代PCX可说是在开创了250cc排气量速可达市场的新局面。
轻快的驾驶感、运动化设计以及14吋的轮框，开启了速可达的新世界。
日本150cc现行款的存在，因可在高速公路骑乘，无疑提升了PCX速可达的价值。
保留形象并进一步提升细节的第二代
第二代PCX于2014年上市，生产基地转移至HONDA越南。第二代PCX将所有灯具改为LED，并在保留首代形象的同时进行了重新设计。
油箱容量增加至8.0L，增加了续航里程，这对于能够在日本高速公路上行驶的150cc版本来说，无疑是一个好消息。新增可在途中随时开启座椅开关时的装置，前方置物区也设有电源插座配件，大大提升实用性。
引擎是基于首代进行改良的，规格参数变化不大。此外，车架继承了第一代的弯梁车架型式，车轮和煞车系统也没有太大变化。
第二代车型在延续首代概念的同时，通过提升各部件的质感，更增添了豪华感。
油箱容量扩大至8.0L，能增加续航里程。
第三代增添HYBRID混合动力和PCX ELECTRIC
第三代PCX于2017年东京车展首度亮相，推出了首款搭载混合动力系统的速可达 PCX HYBRID 和纯电动版本的 PCX ELECTRIC。
第三代的车架形状从传统的弯梁底骨车架改为双摇篮车架，并对引擎进行了大幅度改进。特别是150的引擎，从之前的缸径×行程58.0×57.9mm调整为57.3×57.9mm，排气量从152cc减至149cc。
PCX HYBRID搭载124cc的汽油引擎，并结合ACG启动马达和辅助马达，在4000rpm时可提升约33%的扭力，在5000rpm时可提升约22%。在油门操作后开始由马达对引擎产生约3秒辅助，然后再1秒内逐渐减少辅助，以营造自然的驾驶感受。
PCX ELECTRIC则是一款具定格输出0.98kW（最大4.2kW）的电动马达车型，具有18N·m的高扭力，带来强劲的起步加速力。不过，其销售方式是针对企业和个人，采取特殊的租赁形式，换句话说，PCX ELECTRIC不仅在于提供电动通勤的服务，更希望透过实际的运行，收集数据、观察民众的反应和行为，进一步了解电动通勤车在城市交通、环境保护、能源利用等方面的优势与挑战，十分具有社会实验的意义。
第三代的新引擎使150cc的排气量从152cc减少到149cc。
加入第三代阵容的PCX HYBRID，透过马达的助力提高了起步加速性能。
PCX HYBRID的ACG启动马达兼任助力马达。
完全电动的 PCX ELECTRIC 拥有18N·m的最大扭力，是该系列中最强，特别在起步加速上表现出色。
搭载了两颗可拆卸的电池以替代汽油，并且大部分是通过电线传输进行的。
新引擎符合欧盟五期排放标准的第四代
于2021年问世的第四代PCX，无论是车架还是引擎都进行了大幅修改，混合动力车型的名称也改为“PCX e:HEV”。
第四代搭载环保性能优越的四气门eSP+引擎，以符合欧盟五期排放规范，并将之前的150cc排气量提升至156cc，且改名为“PCX 160”。
车架为全新双摇篮设计，不仅提升了刚性，还实现了轻量化。为改善乘坐舒适性，后轮尺寸改为13吋，避震系统也从一开始就调整为较软的设置。前煞车配备ABS，后煞车由原先的鼓式改为碟式。此外，还搭载了可选择开关的Honda Selectable Torque Control(HSTC) 可控式扭力调整系统，安全性能大幅提升。
“PCX e:HEV”继承了PCX Hybrid混合动力的基本系统，ACG启动器和辅助马达以协助起步加速等功能，但引擎则改为全新的四气门设计。然而，这款PCX e:HEV2022年停产，让人感受到在二轮车市场中，混合动力车型面临的挑战，例如价格等因素。
第四代搭载符合欧盟五期的四气门eSP+引擎，车架也进行了全新设计。
PCX150的排气量提升至156cc的新引擎，全面改款为 “PCX 160”。
第三代与第四代的车架比较，虽然同为双摇篮设计，但形状完全改变并更为轻量化。
全新设计的四气门引擎在符合排放标准的同时，也实现了动力的提升。
混合动力车型的名称变更为“PCX e:HEV”，但其基本结构仍然保留了ACG启动器辅助马达的设计。
第五代将全面改款！？
在泰国、印尼等亚洲地区，125cc排气量的速可达不仅在实用性上受到欢迎，还成为年轻人时尚的代表，吸引了各大厂商的关注。除了PCX，YAMAHA的NMAX也非常受欢迎，其高性能版本“NMAX Turbo”的推出显示了运动车型受欢迎的程度。
在欧洲，PCX也在英国和法国等地销售，PCX可说是一款成功的全球车款。然而，现行款并未符合欧盟五期+以上的排放标准，若要继续在欧洲销售，必须至少达到欧五+的排放标准。
有传闻第五代PCX将全面改款，将维持历代的概念，并采用更高品质的设计。在车架方面，每一代都会进行重大的变更，因此推测很有可能会迎来新型车架。动力装置则可能基于现有的eSP+引擎进行调整，以符合欧五+以上的标准，期望能导入可变气门正时等系统，以避免动力略为的耗损。
不过，Hybrid混合动力车型的定价可能是一个问题，上一代的价格比普通型高出近10万日元。然而，YAMAHA的Hybrid混合动力车型以相对低廉的价格销售，因此PCX必须推出能够在价格上与之抗衡的车型。或许可将重心从纯汽油转向混合动力，利用电动马达来弥补因应排放标准而可能降低的引擎动力。
此外，根据HONDA的电动摩托车计划，未来可能会推出“PCX e:”的系列产品。从前一代到现在已经晃眼五年过去，日本及其他亚洲地区的电池基础设施也逐渐开发完善。由于已经有消息指出Yamaha将会为其他厂商提供OEM的电动车，显示出电动车的开发正在积极进行中，因此也希望未来能推出更多面向一般消费者的电动车款。
随着11月EICMA（米兰车展）的到来，各大厂家皆会陆续发布面向欧洲市场的新车型，届时会不会出现新型PCX的名单呢？让人期待。
无论第五代是否会登场，过去四代PCX受欢迎的事实也不会改变。
