骑士人身安全部品百百种，从头到脚粗略可以分为：安全帽、防摔衣、防摔裤、防摔手套、车靴等，而再细究下去还有内置护具、外穿护具等等不同的分项，但走进部品店，翻开装备的产品背卡，各式认证标章附好附满，到底要看哪个认证选购部品才能买得安心？本文将介绍各式认证标章，让大家在买装备的时候可以更清楚自己买到什么样的玩意儿！

安全帽认证

安全帽作为全身上下最重要、最基本的防摔部品，认证标章更是所有部品中最多样化的，除了各国自有的认证标准外，还有第三方的认证标章可以参照，以下列出我国常见的帽款标章。

CNS

CNS 的全名为 Chinese National Standards（中国国家标准）的缩写，虽然目前已改名为 National Standards of the Republic of China（中华民国国家标准），但仍沿用旧称代表，负责制定标准及审验的是大名鼎鼎的标准检验局， 而 CNS 安全帽检验标准从 2016 年开始着手进行检验标准修改的研议，但最终于 2019 年末宣告终止修改计画，继续沿用旧制，因此目前我国安全帽本体采行的规制仍为 CNS 2396:2007，镜片规范则为 CNS 13370:2011。

CNS 标准针对安全帽提出十项检测标准，除了大家都知道的外观、结构、耐冲击、耐穿刺、颐带、材料等项目外，其实安全帽视野以及产品标示等等也被列在检测标准中，无法通过 CNS 标准的帽款“理论上”是不能在台湾贩卖、使用的，毕竟国有国法家有家规，各国政府对于在国内流通商品还是有监督的义务。

测试项目分项说明如下，从各项可以归结出以下重点，在 CNS 2396:2007 的标准中，安全帽应具备“吸收冲击的能力”、“帽体本身不可以被锐利物穿透”、“安全帽的颐带不可容易伸长”、“帽体设计不可以轻易脱落”，这几点是基本要求，也符合大众对安全帽功能的认知。

分项测试方法解说如下，可以看到我国 CNS 2396:2007 针对帽款等级有不一样的检测标准，厂商在送测认证的时候，可以针对产品定位来决定要以哪一个标准来进行检测，其中还将帽型（如全罩帽型、3/4、半罩式等）另外分出加强型与普通型，所以并不是看到 CNS 认证标章就妥当，还得看厂商送验的是哪个等级的检测标准。

当然，CNS 这套检测标准虽然援引自日本 JIS，但检验标准与细则常被拿来做文章，例如之前曾经发生过的 Arai、SHARK 竞技帽款无法通过检验的状况，但就事论事，想要合法将产品进口到台湾来贩售，就是得照着规范走，在检测结果有争议却又无法说服标检局的情况下，还是只能想方设法调整到符合我国法规的状态，综观而言，我国采行的 CNS 2396:2007 还是有一定程度的公信力，大家在采购帽款时可以多加注意。

JIS/PSC/SG

日本安规有三宝，其中最主要的就是 JIS，而 JIS 全名为 Japanese Industrial Standards（日本产业规格），是由日本产业标准调查会来制定、审验，跟我国的 CNS 一样检验、认证项目包山包海，安全帽只是其中一项，而且 JIS 制品认证的方式除了透过产品分批送验之外，制品产量大的公司会采用工厂认证的方式向政府保证各型号产品的品质，2019 年底闹得沸沸扬扬的 OGK 认证失效事件就是因为工厂失去 JIS 认证所致，而目前 JIS 采用的标准为 2015 年更新的 JIS T 8133:2015，我国 CNS 2396:2007 则是参考自 JIS 旧有规制，并非新规。

当然，JIS 标准也针对不同帽型采用不同的检验标准，例如半面型跟四分之三罩帽型归属为 1 种，露脸型以及全罩型则归类为 2 种，检测的项目跟测试强度都有不同。

除了由日本工业局 JIS 认证之外，买过水货帽的朋友应该还会看到帽子上有着“PSC”的贴纸，这个 PSC 是 Product、Safety、Consumer 的缩写，而此标章是由“日本経済产业省”主导的法定认证，在法定指定项目的产品进入日本市场时需要通过 PSC 规范标准才能进口，主要是确保产品不会对国民造成危害的一种认证，而安全帽上常见的认证贴纸为左侧的圆形贴纸，特定产品才会是右边的菱形贴纸。

除了必要的 PSC 以及 JIS 认证之外，还有一种叫做 SG 的产品安全性认证，SG 是 Safe、Goods 的缩写，而这项 SG 认证并不是强制的，就算没有也不会怎么样，不过通常 PSC 跟 SG 标章会一起出现，如果你在使用标有 SG 标章的产品时发生“因产品瑕疵而造成的损害”是可以得到最高一亿日圆的赔偿金，让消费者有更多保障。

DOT

DOT 是 US Department of Transportation 的简称，是一项由美国交通部核发的认证标章，由于美国地大物博，DOT 并非由特定实验室认证，只要使用 DOT 提出的检验标准且测试合格，就可以贴上大大的 DOT 贴纸，以安全帽而言算是相当常见的安规认证。

DOT 采用的是宣告制，只要检验结果通过测试标准就可以贴上 DOT 的贴纸，但是这个认证可不是贴上去就永保安康，NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美国国家公路交通安全管理局）会针对宣告通过检测标准的 DOT 合格产品进行抽验，并会将抽验不合格的产品公告出来告诸天下，由于美国本土有太多产品在市面上流通，在品质参差不齐的情况下，抽验的不合格率也一直居高不下。

至于 DOT 不合格的产品在台湾能不能继续贩售呢？答案是只要通过 CNS 就可以，毕竟 DOT 规范的就只有在美国以及承认 DOT 标章国家的产品，因此 DOT 测试结果可以用作参照，但并非是产品合不合格的依据，最终还是要依照各地区的主要认证规范来做判断。

ECE

所谓的 ECE 也就是 Economic Commission for Europe 的简称，而目前现行的规制为 ECE-R22.06，其中所谓的R22，也就是 Regulation No. 22. Uniformprovisions concerning the approval of protective helmets and their visors for drivers and passengers of motor cycles and mopeds，也就是针对驾驶人佩戴的安全帽与镜片等配件之规范，后缀的“06”则是指针对这项规范所提出的第六版标准。

MFJ

MFJ 是 Motorcycle Federation of Japan 的简称，日本摩托车运动协会所创立的规制，主要服务的对象是日本当地的摩托车赛事参与者，除了负责日本当地的比赛规则制定，MFJ 也提出了适用于赛事强度的骑士装备规范，而 MFJ 认证的定位相当清楚，就是专门针对赛车运动需求所推出的认证类型。

MFJ 认证主要分为安全帽及连身皮衣两项，而 MFJ 安全帽规范是基于 JIS 8133 进行延伸的检测标准，将检测强度进一步提高，用以保护参赛选手的人身安全，在现行标示分级上以 MFJ 白标、金标两种作区分，白标为 MFJ 公认之 SNELL 认证产品，可直接用于道路赛事、越野赛事，金标为 MFJ 公认之 JIS 认证产品，认列金标的帽款需根据赛事类型追加不同项目的安全性测试，通过后才会核予金标贴纸。

SNELL

SNELL Memorial Foundation 是为了纪念在赛事中身故的 William “Pete” Snell 而诞生的非营利基金会，SNELL 则是这个基金会所推出的安全帽认证，SNELL 的测试条件相较 DOT、ECE 等国家级规范而言更加严苛，且所有送测通过的帽款都会公告在 SNELL 基金会的网站上，并且每 5 年会更新一次认证标章，现行的 SNELL 认证标章为 SNELL:M2020，而 SNELL 更是许多赛会认可的安规认证，在定位上属于针对赛车运动服务的认证类型。

SNELL 的认证贴纸如下图所示，形状为长条型，且会有条码以及认证年式等标记，由于 SNELL 认证每五年更新一次，所以在年式标记上皆以五的倍数更新，虽然 SNELL 并非政府组织，而是独立的非营利检测机构，但 SNELL 会在商品上市后随机购入过去曾检测过的帽款来重新测试，这点让安全帽厂商必须持续保持产品水准才能被认可，也因此 SNELL 标章在车友间有着相当高的信赖度。

FRHPhe

FRHPhe 全名为 FIM Racing Homologation Program for Helmets，顾名思义就是由 FIM 发起的安全帽认证规范，2019 年上路后正式取代原有的选手装备安全规范，FRHPhe 采送验制，厂商须将目标帽款的各尺寸帽体送交到 FIM 进行测试，FRHPhe 规范与 SNELL、MFJ 的定位相似，是为赛车运动服务的认证类型，目前 FRHPhe 现行规制为 FRHPhe-01，而第二版规范 FRHPhe-02 预计将于 2021 年末上线。

厂商将产品送验通过后，FRHPhe 的官网会直接公告是哪家厂商、哪款帽型、那些尺寸有通过 FRHPhe 认证，有通过 FRHPhe 认证的帽款才被允许使用在 FIM 辖下的国际赛事（地区赛事根据等级不同可能有不同规定），选手可以很清楚的知道哪些产品是可以被用在高阶赛事上的。

非认证类型的评测机构

SHARP

SHARP 的全名为 Safety Helmet Assessment and Rating Programme，为英国交通部门成立的安全帽评价机构，由于欧洲已经有 ECE 这样的检验规范，所以 SHARP 更着重在安全帽各项表现的评价，而检测方式也相当特别，SHARP 是自行到市场上去购买单一帽款不同尺寸的安全帽来进行测试，并在测试后将结果以评价方式呈现给使用者看，是网友们在讨论安全帽安全性时常常拿来当佐证的测试机构。

以笔者之前的通勤帽 Airoh Valor 为例，在 SHARP 的帽款资料页面可以看到 SHARP 针对 前额、头顶、后脑杓、头部左右侧的防护性评价，下面的表则会记录关于这顶帽款的综合评价，制造商、尺寸、售价等等，对消费者来说是很有价值的参考资讯。

CRASH

CRASH 的全名为 Consumer Rating and Assessment of Safety Helmets，是由澳洲 Transport for New South Wales、National Roads and Motorists’ Association Motoring & Services、Transport Accident Commission 三个单位资助成立的评测机构，与 SHARP 一样是从市场上自购安全帽回来进行测试，测试项目较为详细，并且加入了舒适性评价等，整体测试方向更全面。

同样以笔者之前的通勤帽 Airoh Valor 为例，搜寻到帽款后可以看到右侧有针对防护性与舒适性的综合评分，点开字段可以看到更细的评分，虽然 CRASH 与 SHARP 同样为评价式的检验机构，但比起 SHARP，CRASH 的出发点更贴近消费者，评价项目几乎是所有骑士都会在意的项目。

除了安全帽之外的全部：CE 认证

CE 认证没有确切的全名，一般认为是 Conformité Européenne 的简称，虽然安全帽的安规认证多如牛毛，但说到骑士防护装备却只有“CE”认证一种，CE 认证其实不是单独针对骑士护具的认证规范，而是用来规范“所有进入欧洲市场的产品”的安全性认证，骑士护具的项目则是为了确保在欧洲市场贩售的护具确实有防护性而设，从内置的肩肘胸背臀膝软式护具，到车靴手套等其他配件都有专门的测试方法与规范。

而骑士护具的 CE 认证分级标示如下图，布标上会载明该护具通过的认证项目、等级资讯等等，而在分级方面 CE 认证采用“Level 1”以及“Level 2”来区分，其中 Level 2 认证比 Level 1 高级，而各项目的分级标准并不相同，不可一概而论，但对消费者而言光是标明 Level 1 或 Level 2，就可以快速的了解产品的防护性能，是相当重要的参考指标。

MFJ 的皮衣规范

为了保障选手参与 MFJ 赛事时的人身安全，MFJ 不只订定了比 JIS 更严格的安全帽检验规范，更针对选手穿着的皮衣提出设计上的限制，如下图所示，黄色区块为“只能用皮革”、红色区块为“材料强度需与皮革相当”、蓝色区块为“就算不到皮革的强度也可以”，主要是确保选手转倒滑行时能得到最有效的保护。

除了皮革使用范围有所规范，像打孔皮这种广泛运用在人身部品上，用来提升通风性与舒适性的材料更是有所限制，毕竟打洞皮革尽管能通过测试，其防护性相较完整皮革而言还是略差一些，MFJ 根据长年举办赛事的经验，将最常在转倒时发生摩擦的膝盖、背部中央、臀部等部位列为“禁止使用”区块，唯独有设计驼峰的皮衣款式在突起的构造处可以使用打洞皮革。

为了追求极致的保护性，MFJ 在皮革测试项目中要求厂商必须提供皮革的检测报告，检测标准采 JISK6556-1:2016 的测试方式，为达到测试项目所要求的强度，又必须维持皮革的薄度，因此要制作竞技级的皮衣，势必只能取用一头牛特定部位的皮革来加工，而一头牛也就那么大，厂商就必须买下大量的素材来制作，也无怪乎顶级的皮衣单价如此高昂，就算不计量身开版与手工制作，光是购入皮革的成本就贵得吓人啦！

有认证就比较厉害吗？

用“有没有认证标章”来判断产品好不好是个观念上的谬误，认证规范是用来确保产品具备可受检视的性能，而认证标章则是将这个“可受检验性”实体化后的产物，正确的概念应该是“只选购有认证标章的产品，并在其中挑出适合自身的选项”，毕竟没有通过认证的装备，你用得安心吗？

认证可以“作弊”吗？

一般来说，要让产品取得认证标章，并不是等产品制造出来才送交检测，而是从开发阶段就开始了，在开发前先确定产品定位，锁定特定的市场后根据该地区的认证规范进行设计，设计、打样完毕后送至合格实验室进行测试，确定检测结果可以通过目标认证项目后，才将产品送交认证单位，但是在最后的“送交认证单位”这部分不仅旷日废时，更得花上大把大把的钞票才能取得认证。

而厂商真的会每一项都乖乖的送去认证吗？不见得！毕竟要花那么多钱才能取得认证，乖乖送验的成本实在太高，于是就有不肖业者擅自贴上标签来取信消费者，赌的正是消费者查证不易，而且多数认证单位的资讯很难取得，于是消费者便会在资讯不对称的情况下买了没有保障的商品，谁能保证没有认证的产品是否有偷工减料的状况呢？

远离仿冒品，选择公司货

要远离仿冒品与作弊产品，消费者能做的实在很有限，除了选择规模较大的厂商之外，再来就是选择在台湾有总代理的品牌，并购买由总代理引进的产品，虽然多数情况下购买总代理产品的花费较高，但消费者却可以得到更多保障，毕竟总代理必须对中华民国法律负责，为保护自己与消费者，在产品的认证与测试上势必得下更多功夫。

结语

想当年第一次走进部品店，架子上满满都是闪亮亮的酷炫装备，早已被各式各样帅气部品蒙蔽双眼的我，购入了一件护具没认证、面料不耐磨，空有外表而毫无防护性可言的防摔衣，所幸当年运气还算不错，并没有让那件“防摔衣”上场实战，如果能回到当年再选一次，我一定会存够钱再踏进店里，毕竟生命只有一回，丝毫没有“赌”的空间，而这些认证标章的存在，就是为了让你能更清楚自己该如何选择对的产品，让你能离死神更远一点。

原文出处：部品安规面面观！带你认识国内常见认证标章！

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

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