騎士人身安全部品百百種，從頭到腳粗略可以分為：安全帽、防摔衣、防摔褲、防摔手套、車靴等，而再細究下去還有內置護具、外穿護具等等不同的分項，但走進部品店，翻開裝備的產品背卡，各式認證標章附好附滿，到底要看哪個認證選購部品才能買得安心？本文將介紹各式認證標章，讓大家在買裝備的時候可以更清楚自己買到什麼樣的玩意兒！

安全帽認證

安全帽作為全身上下最重要、最基本的防摔部品，認證標章更是所有部品中最多樣化的，除了各國自有的認證標準外，還有第三方的認證標章可以參照，以下列出我國常見的帽款標章。

CNS

CNS 的全名為 Chinese National Standards（中國國家標準）的縮寫，雖然目前已改名為 National Standards of the Republic of China（中華民國國家標準），但仍沿用舊稱代表，負責制定標準及審驗的是大名鼎鼎的標準檢驗局， 而 CNS 安全帽檢驗標準從 2016 年開始著手進行檢驗標準修改的研議，但最終於 2019 年末宣告終止修改計畫，繼續沿用舊制，因此目前我國安全帽本體採行的規制仍為 CNS 2396:2007，鏡片規範則為 CNS 13370:2011。

CNS 標準針對安全帽提出十項檢測標準，除了大家都知道的外觀、結構、耐衝擊、耐穿刺、頤帶、材料等項目外，其實安全帽視野以及產品標示等等也被列在檢測標準中，無法通過 CNS 標準的帽款「理論上」是不能在台灣販賣、使用的，畢竟國有國法家有家規，各國政府對於在國內流通商品還是有監督的義務。

測試項目分項說明如下，從各項可以歸結出以下重點，在 CNS 2396:2007 的標準中，安全帽應具備「吸收衝擊的能力」、「帽體本身不可以被銳利物穿透」、「安全帽的頤帶不可容易伸長」、「帽體設計不可以輕易脫落」，這幾點是基本要求，也符合大眾對安全帽功能的認知。

分項測試方法解說如下，可以看到我國 CNS 2396:2007 針對帽款等級有不一樣的檢測標準，廠商在送測認證的時候，可以針對產品定位來決定要以哪一個標準來進行檢測，其中還將帽型（如全罩帽型、3/4、半罩式等）另外分出加強型與普通型，所以並不是看到 CNS 認證標章就妥當，還得看廠商送驗的是哪個等級的檢測標準。

當然，CNS 這套檢測標準雖然援引自日本 JIS，但檢驗標準與細則常被拿來做文章，例如之前曾經發生過的 Arai、SHARK 競技帽款無法通過檢驗的狀況，但就事論事，想要合法將產品進口到台灣來販售，就是得照著規範走，在檢測結果有爭議卻又無法說服標檢局的情況下，還是只能想方設法調整到符合我國法規的狀態，綜觀而言，我國採行的 CNS 2396:2007 還是有一定程度的公信力，大家在採購帽款時可以多加註意。

JIS/PSC/SG

日本安規有三寶，其中最主要的就是 JIS，而 JIS 全名為 Japanese Industrial Standards（日本産業規格），是由日本產業標準調查會來制定、審驗，跟我國的 CNS 一樣檢驗、認證項目包山包海，安全帽只是其中一項，而且 JIS 製品認證的方式除了透過產品分批送驗之外，製品產量大的公司會採用工廠認證的方式向政府保證各型號產品的品質，2019 年底鬧得沸沸揚揚的 OGK 認證失效事件就是因為工廠失去 JIS 認證所致，而目前 JIS 採用的標準為 2015 年更新的 JIS T 8133:2015，我國 CNS 2396:2007 則是參考自 JIS 舊有規制，並非新規。

當然，JIS 標準也針對不同帽型採用不同的檢驗標準，例如半面型跟四分之三罩帽型歸屬為 1 種，露臉型以及全罩型則歸類為 2 種，檢測的項目跟測試強度都有不同。

除了由日本工業局 JIS 認證之外，買過水貨帽的朋友應該還會看到帽子上有著「PSC」的貼紙，這個 PSC 是 Product、Safety、Consumer 的縮寫，而此標章是由「日本経済産業省」主導的法定認證，在法定指定項目的產品進入日本市場時需要通過 PSC 規範標準才能進口，主要是確保產品不會對國民造成危害的一種認證，而安全帽上常見的認證貼紙為左側的圓形貼紙，特定產品才會是右邊的菱形貼紙。

除了必要的 PSC 以及 JIS 認證之外，還有一種叫做 SG 的產品安全性認證，SG 是 Safe、Goods 的縮寫，而這項 SG 認證並不是強制的，就算沒有也不會怎麼樣，不過通常 PSC 跟 SG 標章會一起出現，如果你在使用標有 SG 標章的產品時發生「因產品瑕疵而造成的損害」是可以得到最高一億日圓的賠償金，讓消費者有更多保障。

DOT

DOT 是 US Department of Transportation 的簡稱，是一項由美國交通部核發的認證標章，由於美國地大物博，DOT 並非由特定實驗室認證，只要使用 DOT 提出的檢驗標準且測試合格，就可以貼上大大的 DOT 貼紙，以安全帽而言算是相當常見的安規認證。

DOT 採用的是宣告制，只要檢驗結果通過測試標準就可以貼上 DOT 的貼紙，但是這個認證可不是貼上去就永保安康，NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美國國家公路交通安全管理局）會針對宣告通過檢測標準的 DOT 合格產品進行抽驗，並會將抽驗不合格的產品公告出來告諸天下，由於美國本土有太多產品在市面上流通，在品質參差不齊的情況下，抽驗的不合格率也一直居高不下。

至於 DOT 不合格的產品在台灣能不能繼續販售呢？答案是只要通過 CNS 就可以，畢竟 DOT 規範的就只有在美國以及承認 DOT 標章國家的產品，因此 DOT 測試結果可以用作參照，但並非是產品合不合格的依據，最終還是要依照各地區的主要認證規範來做判斷。

ECE

所謂的 ECE 也就是 Economic Commission for Europe 的簡稱，而目前現行的規制為 ECE-R22.06，其中所謂的R22，也就是 Regulation No. 22. Uniformprovisions concerning the approval of protective helmets and their visors for drivers and passengers of motor cycles and mopeds，也就是針對駕駛人佩戴的安全帽與鏡片等配件之規範，後綴的「06」則是指針對這項規範所提出的第六版標準。

MFJ

MFJ 是 Motorcycle Federation of Japan 的簡稱，日本摩托車運動協會所創立的規制，主要服務的對象是日本當地的摩托車賽事參與者，除了負責日本當地的比賽規則制定，MFJ 也提出了適用於賽事強度的騎士裝備規範，而 MFJ 認證的定位相當清楚，就是專門針對賽車運動需求所推出的認證類型。

MFJ 認證主要分為安全帽及連身皮衣兩項，而 MFJ 安全帽規範是基於 JIS 8133 進行延伸的檢測標準，將檢測強度進一步提高，用以保護參賽選手的人身安全，在現行標示分級上以 MFJ 白標、金標兩種作區分，白標為 MFJ 公認之 SNELL 認證產品，可直接用於道路賽事、越野賽事，金標為 MFJ 公認之 JIS 認證產品，認列金標的帽款需根據賽事類型追加不同項目的安全性測試，通過後才會核予金標貼紙。

SNELL

SNELL Memorial Foundation 是為了紀念在賽事中身故的 William “Pete” Snell 而誕生的非營利基金會，SNELL 則是這個基金會所推出的安全帽認證，SNELL 的測試條件相較 DOT、ECE 等國家級規範而言更加嚴苛，且所有送測通過的帽款都會公告在 SNELL 基金會的網站上，並且每 5 年會更新一次認證標章，現行的 SNELL 認證標章為 SNELL:M2020，而 SNELL 更是許多賽會認可的安規認證，在定位上屬於針對賽車運動服務的認證類型。

SNELL 的認證貼紙如下圖所示，形狀為長條型，且會有條碼以及認證年式等標記，由於 SNELL 認證每五年更新一次，所以在年式標記上皆以五的倍數更新，雖然 SNELL 並非政府組織，而是獨立的非營利檢測機構，但 SNELL 會在商品上市後隨機購入過去曾檢測過的帽款來重新測試，這點讓安全帽廠商必須持續保持產品水準才能被認可，也因此 SNELL 標章在車友間有著相當高的信賴度。

FRHPhe

FRHPhe 全名為 FIM Racing Homologation Program for Helmets，顧名思義就是由 FIM 發起的安全帽認證規範，2019 年上路後正式取代原有的選手裝備安全規範，FRHPhe 採送驗制，廠商須將目標帽款的各尺寸帽體送交到 FIM 進行測試，FRHPhe 規範與 SNELL、MFJ 的定位相似，是為賽車運動服務的認證類型，目前 FRHPhe 現行規制為 FRHPhe-01，而第二版規範 FRHPhe-02 預計將於 2021 年末上線。

廠商將產品送驗通過後，FRHPhe 的官網會直接公告是哪家廠商、哪款帽型、那些尺寸有通過 FRHPhe 認證，有通過 FRHPhe 認證的帽款才被允許使用在 FIM 轄下的國際賽事（地區賽事根據等級不同可能有不同規定），選手可以很清楚的知道哪些產品是可以被用在高階賽事上的。

非認證類型的評測機構

SHARP

SHARP 的全名為 Safety Helmet Assessment and Rating Programme，為英國交通部門成立的安全帽評價機構，由於歐洲已經有 ECE 這樣的檢驗規範，所以 SHARP 更著重在安全帽各項表現的評價，而檢測方式也相當特別，SHARP 是自行到市場上去購買單一帽款不同尺寸的安全帽來進行測試，並在測試後將結果以評價方式呈現給使用者看，是網友們在討論安全帽安全性時常常拿來當佐證的測試機構。

以筆者之前的通勤帽 Airoh Valor 為例，在 SHARP 的帽款資料頁面可以看到 SHARP 針對 前額、頭頂、後腦杓、頭部左右側的防護性評價，下面的表則會記錄關於這頂帽款的綜合評價，製造商、尺寸、售價等等，對消費者來說是很有價值的參考資訊。

CRASH

CRASH 的全名為 Consumer Rating and Assessment of Safety Helmets，是由澳洲 Transport for New South Wales、National Roads and Motorists’ Association Motoring & Services、Transport Accident Commission 三個單位資助成立的評測機構，與 SHARP 一樣是從市場上自購安全帽回來進行測試，測試項目較為詳細，並且加入了舒適性評價等，整體測試方向更全面。

同樣以筆者之前的通勤帽 Airoh Valor 為例，搜尋到帽款後可以看到右側有針對防護性與舒適性的綜合評分，點開欄位可以看到更細的評分，雖然 CRASH 與 SHARP 同樣為評價式的檢驗機構，但比起 SHARP，CRASH 的出發點更貼近消費者，評價項目幾乎是所有騎士都會在意的項目。

除了安全帽之外的全部：CE 認證

CE 認證沒有確切的全名，一般認為是 Conformité Européenne 的簡稱，雖然安全帽的安規認證多如牛毛，但說到騎士防護裝備卻只有「CE」認證一種，CE 認證其實不是單獨針對騎士護具的認證規範，而是用來規範「所有進入歐洲市場的產品」的安全性認證，騎士護具的項目則是為了確保在歐洲市場販售的護具確實有防護性而設，從內置的肩肘胸背臀膝軟式護具，到車靴手套等其他配件都有專門的測試方法與規範。

而騎士護具的 CE 認證分級標示如下圖，布標上會載明該護具通過的認證項目、等級資訊等等，而在分級方面 CE 認證採用「Level 1」以及「Level 2」來區分，其中 Level 2 認證比 Level 1 高級，而各項目的分級標準並不相同，不可一概而論，但對消費者而言光是標明 Level 1 或 Level 2，就可以快速的了解產品的防護性能，是相當重要的參考指標。

MFJ 的皮衣規範

為了保障選手參與 MFJ 賽事時的人身安全，MFJ 不只訂定了比 JIS 更嚴格的安全帽檢驗規範，更針對選手穿著的皮衣提出設計上的限制，如下圖所示，黃色區塊為「只能用皮革」、紅色區塊為「材料強度需與皮革相當」、藍色區塊為「就算不到皮革的強度也可以」，主要是確保選手轉倒滑行時能得到最有效的保護。

除了皮革使用範圍有所規範，像打孔皮這種廣泛運用在人身部品上，用來提升通風性與舒適性的材料更是有所限制，畢竟打洞皮革儘管能通過測試，其防護性相較完整皮革而言還是略差一些，MFJ 根據長年舉辦賽事的經驗，將最常在轉倒時發生摩擦的膝蓋、背部中央、臀部等部位列為「禁止使用」區塊，唯獨有設計駝峰的皮衣款式在突起的構造處可以使用打洞皮革。

為了追求極致的保護性，MFJ 在皮革測試項目中要求廠商必須提供皮革的檢測報告，檢測標準採 JISK6556-1:2016 的測試方式，為達到測試項目所要求的強度，又必須維持皮革的薄度，因此要製作競技級的皮衣，勢必只能取用一頭牛特定部位的皮革來加工，而一頭牛也就那麼大，廠商就必須買下大量的素材來製作，也無怪乎頂級的皮衣單價如此高昂，就算不計量身開版與手工製作，光是購入皮革的成本就貴得嚇人啦！

有認證就比較厲害嗎？

用「有沒有認證標章」來判斷產品好不好是個觀念上的謬誤，認證規範是用來確保產品具備可受檢視的性能，而認證標章則是將這個「可受檢驗性」實體化後的產物，正確的概念應該是「只選購有認證標章的產品，並在其中挑出適合自身的選項」，畢竟沒有通過認證的裝備，你用得安心嗎？

認證可以「作弊」嗎？

一般來說，要讓產品取得認證標章，並不是等產品製造出來才送交檢測，而是從開發階段就開始了，在開發前先確定產品定位，鎖定特定的市場後根據該地區的認證規範進行設計，設計、打樣完畢後送至合格實驗室進行測試，確定檢測結果可以通過目標認證項目後，才將產品送交認證單位，但是在最後的「送交認證單位」這部分不僅曠日廢時，更得花上大把大把的鈔票才能取得認證。

而廠商真的會每一項都乖乖的送去認證嗎？不見得！畢竟要花那麼多錢才能取得認證，乖乖送驗的成本實在太高，於是就有不肖業者擅自貼上標籤來取信消費者，賭的正是消費者查證不易，而且多數認證單位的資訊很難取得，於是消費者便會在資訊不對稱的情況下買了沒有保障的商品，誰能保證沒有認證的產品是否有偷工減料的狀況呢？

遠離仿冒品，選擇公司貨

要遠離仿冒品與作弊產品，消費者能做的實在很有限，除了選擇規模較大的廠商之外，再來就是選擇在台灣有總代理的品牌，並購買由總代理引進的產品，雖然多數情況下購買總代理產品的花費較高，但消費者卻可以得到更多保障，畢竟總代理必須對中華民國法律負責，為保護自己與消費者，在產品的認證與測試上勢必得下更多功夫。

結語

想當年第一次走進部品店，架子上滿滿都是閃亮亮的酷炫裝備，早已被各式各樣帥氣部品蒙蔽雙眼的我，購入了一件護具沒認證、面料不耐磨，空有外表而毫無防護性可言的防摔衣，所幸當年運氣還算不錯，並沒有讓那件「防摔衣」上場實戰，如果能回到當年再選一次，我一定會存夠錢再踏進店裡，畢竟生命只有一回，絲毫沒有「賭」的空間，而這些認證標章的存在，就是為了讓你能更清楚自己該如何選擇對的產品，讓你能離死神更遠一點。

原文出處：部品安規面面觀！帶你認識國內常見認證標章！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯