Royal Enfield Guerrilla 450 巴塞隆纳试驾，以游击队为名的狂野Scrambler

2024年09月25日

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Webike编辑部

内容大纲

1 试乘地点是俯瞰地中海的巴塞隆纳度假饭店
2 独特命名和配色的水冷运动型ROADSTER
3 在西班牙郊区蜿蜒的山路上展示理想的过弯技巧！
4 Guerrilla 450 排气量特色
5 Guerrilla 450的细节和车色展示
6 Royal Enfield Guerrilla 450 主要规格

试乘地点是俯瞰地中海的巴塞隆纳度假饭店

“游击队？”多么激进的车名啊……当我看到Royal Enfield社群媒体上突然发布的照片时，脑海里瞬间闪过无数个问号。查了一下“Guerrilla”这个词的意思，发现这个词源于西班牙语，意指小规模的战争，包含奇袭、伏击、突袭和战斗等含义，而这个词在日本也是类似游击队，和我们印象中的游击队不谋而合。

有趣的是，这次在巴塞隆纳参加试乘会时，遇到了一位韩国记者聊起此事，他也笑着说：“在韩国这个词也是叫游击队，发音也一样。”没想到，因为Guerrilla这个车名，意外地让我了解到不同的异国文化语言产生了更深一层的认识，成为了难忘的回忆。

这次Royal Enfield Guerrilla 450新车全球发布会，选在西班牙巴塞隆纳海滨的高级酒店“W巴塞隆纳”举行，聚集了来自全球世界各地近60名记者和网红。我曾多次参加这类媒体试乘活动，而Royal Enfield的全球发布会总是非常豪华；不仅印度总部的工作人员到场，还有来自英国技术中心的许多成员，甚至连Royal Enfield母公司Eicher集团的代表席达尔塔·拉尔（Sid）也亲自参与记者交流及试乘活动。从这次活动的规模和参加阵容来看，Royal Enfield活动规模以及全球影响力已经不容小觑，充分展现了印度的强大实力。

Guerrilla 450 的全球发布会在度假饭店“W巴塞隆纳”举行。

酒店的另一个场地也被包场，试乘后还举办了售价发布派对。

照片中，从前到后分别是前后轮颜色不同的Brava Blue及Guerrilla 450 的主打色 Yellow Ribbon。

Guerrilla 450 提供了三种型号：Analogue、Dash和Flash。

独特命名和配色的水冷运动型ROADSTER

Royal Enfield新推出的 Guerrilla 450 是一款ROADSTER运动型车款，与冒险车款 Himalayan 使用相同的平台。虽然车架和引擎避震部分与 Himalayan 相同，但调整了转向后倾角角度，摇臂和副车架则是专属设计。轮胎尺寸改为17吋，前后避震也采用了SHOWA制的专用品。

引擎部分搭载了452cc的水冷DOHC单缸引擎。该引擎在点火、燃油调校和最终传动比进行了调整，与 Himalayan 有着不同的性能表现。

Guerrilla 450推出了三种不同配备的版本：“Flash”、“Dash”和“Analogue”。最高阶的Flash配备了内建简易导航系统的TFT仪表，以及其他丰富的配备，提供Yellow Ribbon和Brava Blue两种颜色。Dash则配备TFT仪表，颜色为Gold Dip和Playa Black。Analogue则采用传统指针式仪表，颜色为Playa Black和Smoke Silver。

这次我试乘的车型是 Guerrilla 450 的主打色 Yellow Ribbon（最高阶的 Flash 版本）。第一次看到这个颜色时，冲击感非常强烈，让我印象深刻。 Guerrilla 450 的车色设计灵感来自1970~80年代，整体设计非常新颖，不仅 Yellow Ribbon 令人耳目一新，连Gold Dip 和 Playa Black 也让人联想起日本经典老车，而Brava Blue的前后轮采用不一样的颜色更是独具特色。

Guerrilla 450 采用了452cc的DOHC水冷单缸引擎，称为 Sherpa引擎，该引擎经过海拔5000m以上的测试，其耐用性备受肯定，与专为征服喜马拉雅山脉的 Himalayan 同款。

座椅高度为780mm。我身高165cm，体重68kg，这台车在同级车型中算是稍大，但骑乘感非常舒适。

车把和脚踏的位置设计理想，让任何骑士都能感觉到亲和力。双脚着地性也十分良好。

Guerrilla 450 共有Flash、Dash、Analogue三种版本。Analogue采用传统指针式仪表，颜色有 Smoke Silver 和 Playa Black。Dash 配备TFT液晶仪表，颜色为 Gold Dip 和 Playa Black。最高阶的 Flash则拥有TFT仪表及多种丰富配备，颜色有 Yellow Ribbon 和 Brava Blue 。预计2025年引入日本市场。

Analogue版本的指针式仪表。

Flash和 Dash配备内建简易导航系统的TFT液晶仪表。

在西班牙郊区蜿蜒的山路上展示理想的过弯技巧！

盛夏的巴塞隆纳，白天气温酷热。试乘从早上8:30开始，当时车流渐渐涌现，交通略显拥挤。起初我以 Eco 模式骑乘着 Guerrilla 450，享受其丰沛的低速扭力与滑顺的油门反应，这熟悉的Royal Enfield风格，让人感到相当愉悦。不论是早早换档保持低中速行驶，还是稍微拉高转速、进行更激进的操驾，都能感受到这款车的乐趣。

Sagrada Família圣家堂与 Guerrilla 450的合影。

离开市区进入蜿蜒山路后，我将骑乘模式切换为 Performance。引擎立刻瞬间变得更具活力。试乘结束后，工程师告诉我，这是为了与温和的 Himalayan 形成明显的区别而刻意调校，如此赋予了 Guerrilla 450一点叛逆的特性。这种加速感，特别是在特定档位(3000rpm左右)，可能会显得有些突兀，因此需要一些时间适应熟悉。

尽管如此，这款车的底盘设定相当稳定，对骑士的操控反应非常灵敏。即使在较高的速度下，悬吊避震系统也不会显得疲软，随着负重增加时，减震力也会自动调整，进一步提供更强的轮胎抓地力。

专为这款车设计的印度CEAT专用轮胎，尽管是较具越野特性的块状花纹胎，但却仍能支撑运动化的骑乘方式，并且能提供稳定的倾角过弯。Guerrilla 450不仅能能让你悠闲地在巡航时欣赏风景，还能让你在弯道中尽情享受，是一款具备巡航与运动的全能型车款。

尽管 Guerrilla 450的配色设计大胆，但看起来似乎比想像中更为自然。

Guerrilla 450 排气量特色

在欧洲， Guerrilla 450的主要竞争对手是KTM、Husqvarna以及Triumph等品牌的400cc以下车型。相比之下， Guerrilla 450多出的50cc排气量成为一大特色。然而，就我个人观点而言， Guerrilla 450 是一款无论是初次购车的新手，还是打算“降级”选择较小排气量的骑士，都是一款非常值得推荐的车款。目前市面上针对这类需求的车款选择并不多，而 Guerrilla 450不仅能让你爱上骑车，享受骑乘的乐趣，更能激发你想要追求更高驾驶技术的欲望。