以Dream CB750FOUR为灵感，搭载四出排气管的Honda CB400FOUR

2024年09月23日

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Webike编辑部

以 “CB400FOUR” 为名的车型在HONDA历史中出现过两次。第一次是在1974年发表，并以“四缸”为名，第二次则是在1997年推出，搭载水冷引擎的版本。本次要介绍的就是这款搭载水冷引擎的第二代NC36型“CB400FOUR”。

内容大纲

1 超越时代的初代CB400FOUR
2 瞄准更高年龄层的二代CB400FOUR
3 已超越原创的设计，甚至给人一种全新的感觉
4 CB400FOUR（1997）
5 拍摄取材：バイク王つくば绝版车馆

超越时代的初代CB400FOUR

“CB400FOUR”这个名称首次出现在1974年，HONDA推出的CB400FOUR，当时的广告标语“400，你就是风”非常知名。CB400FOUR因为搭载了其代表性“400cc四缸引擎/ヨンフォア”和“四合一集合管/フォーワン”而得名，使CB400FOUR成为当时许多骑士关注的焦点。

最初的CB400FOUR搭载的是408cc引擎，但由于1975年日本驾照制度的修正，新增了中型限定驾照，因此在1976年将引擎行程由50.0mm缩短至48.8mm，排气量降至398cc。

当时400cc级别的摩托车多以双缸引擎为主，CB400FOUR凭借四缸引擎打入这一级别。然而，因为生产成本问题，这款车在1977年停止了国内生产。令人惊讶的是，这款被誉为经典的CB400FOUR，实际上只生产了三年。直到停止生产后，CB400FOUR才受到更多关注，如今已成为高价交易的经典复古摩托车。

直到1997年，HONDA推出了一款与1974年同名的CB400FOUR400cc摩托车，这就是我们本次介绍的NC36型“CB400FOUR”。

1974年发售的初代CB400FOUR，配备优雅4-1排气管。

瞄准更高年龄层的二代CB400FOUR

虽然将 1997 年推出的 NC36 型 CB400FOUR 称其为“第二代”可能有些争议，但这款车CB400FOUR搭载了CB400SUPER FOUR系列的水冷引擎，并采用了更具经典风格的车体设计。虽然称之为经典设计，但四出排气管以及整体的车身造型却是以Dream CB750FOUR为设计灵感。

Dream CB750FOUR是1969年至1977年之间生产的车型，当时的青少年们在1997年时已经是40到50岁左右的年龄层了。而CB750F是在1979年到1983年生产，对应的使用者年龄则是30至40岁。由此可见，NC36型CB400FOUR显然是针对较高年龄层设计的车型。然而，像对手Zephyr以及CB400SUPER FOUR一样，这款车依然受到了10至20岁年轻骑士的喜爱。

NC36型CB400FOUR的设计，未搭载尾罩的座椅、圆润的油箱，以及向Dream CB750FOUR致敬的四出排气管。再加上简约的单色配色和仅有“HONDA”的徽标，让人联想到早期的CB400FOUR。

NC36型CB400FOUR的设计灵感来自于Dream CB750FOUR。

NC36型CB400FOUR的设计非常精致，随着近年来新复古风潮的兴起，这款车的受欢迎程度也不断上升。

作为其引擎基础的CB400SUPER FOUR，长达30年的生产历史，堪称400cc级别街车的王者。

搭载四出排气管的设计极具存在感，但车身实际上非常容易操控。

车尾简单的设计与强烈存在感的四出排气管形成鲜明对比，看起来极具特色。

骑乘姿势上半身略微前倾，符合街车的骑乘特性。脚踏位置设计合理，不会让下半身感到侷促。

座椅高度稍微偏高，身高171cm、体重65kg的骑士跨坐时，双足后脚跟会稍微离地。

已超越原创的设计，甚至给人一种全新的感觉

如前所述，NC36型CB400FOUR的引擎是以CB400SUPER FOUR为基础的。也就是说，同样搭载水冷DOHC 4气门并列四缸引擎，但其气缸上刻有精美的散热鳍片，变速箱则改为宽齿比的5速设定。根据规格数据，1996年型的CB400SUPER FOUR的最大马力为53PS/12000rpm，最大扭力为3.7kgm/10000rpm；而1997年型的NC36型CB400FOUR的最大马力仍为53PS/10000rpm，最大扭力则为4.1kgm/7500rpm。与CB400SUPER FOUR相比，NC36型CB400FOUR能在较低的转速下就能爆发出强劲的扭力，操控性更佳，在某些情况下甚至比CB400SUPER FOUR更快。

在底盘方面，NC36型CB400FOUR采用了前18吋、后17吋的辐条轮框，并配备了前双碟、后单碟的煞车系统。后悬吊则使用了经典的双筒式避震器设计，与四出排气管相得益彰，营造出强烈的后方视觉冲击。

NC36型CB400FOUR的每一个细节都经过了精心打磨，当时售价却仅为57万9000日元，甚至比同期的CB400SUPER FOUR还要便宜。尽管成本看起来比CB400SUPER FOUR花费更高，但其完成度更高，售价也相对划算。然而，这款车型的寿命非常短，仅仅才两年，1998年型号便成为了最终版本，比初代车型的寿命还要短。

值得一提的是，根据HONDA的资料，1997年推出NC36型CB400FOUR时，日本年度销售目标为8000台，但到了1998年的后期型发布时，目标下修到了4000台。相较于1995年CB400SUPER FOUR的年度销售目标为20000台，这意味着NC36型CB400FOUR未能成功获得市场预期反应。然而，随着近年来新复古潮流车款的兴起，NC36型CB400FOUR的价值正逐渐受到重视，这也反映在其水涨船高的二手市场价格。