笔者于去年尾的英国MCL电自行车展中，于云云新车与概念车之间，真正令笔者不自觉露出“心心眼”的，其实并非最新跑车或历奇车，而是静静停放于一隅的本田 Gold Wing。原因很简单，在笔者眼中，Gold Wing一直都是Touring车型的终极之梦，是一种“不一定会买，但人人都知道她代表什么”的存在。最近得悉香港已有车主购入Gold Wing 50th Anniversary版本，更令人由衷羡慕，亦促使笔者重新思考这款经典旗舰为何能够在半世纪后，依然站在金字塔的顶端。

Gold Wing的故事始于1975年，最初并非是一款豪华巡航车，而是定位偏向高性能长途跑车的水平对向四汽缸电自行车。随着年代推进，本田逐步洞悉市场对“长途舒适”的真正需求，Gold Wing亦随之不断进化，更由四汽缸发展至六汽缸，车身由简入繁，设备由实用性走向豪华级别，最终建立起一个几乎无可撼动的Touring典范。

终极追梦机器
Gold Wing能够成为众多Touring车迷心目中的“终极追梦机器”，并不单因为规格或排气量，而是她从设计之初，已将“长距离骑乘”视为核心命题。舒适的座姿、稳定的高速巡航能力、充裕的载物空间，以及对乘客的高度照顾，全部都不是后期补救，而是从整体架构开始便一并思考。她并非是一辆为激情而生的电自行车，但却是最懂得如何陪伴车主走得最远的良伴。

来到50th Anniversary版本，本田并没有选择过度铺张的“纪念化”处理，而是以相当克制的方式，为这个半世纪里程碑作出致敬。最明显的是车身上专属的50th Anniversary徽章，以及经过重新设计、带有历史象征意味的专属配色(Bordeaux Red Metallic、Eternal Gold)，既保留Gold Wing一贯的尊贵感，又多了一份沉淀后的成熟气质。

此外，仪表板在启动时加入专属动画，标示“Since 1975”，这些细节未必会影响实际骑乘，但对于真正了解Gold Wing历史的车主而言，却是一种每日启程前的情感连结。这正是50周年版本最吸引之处，她不是为了炫耀而存在，而是为懂她的人而设。

Gold Wing的灵魂，必然来自那副1,833c.c.水平对向六汽缸引擎，可输出最大马力126.4ps/5,500rpm及最大扭力17.34kg-m/4,000rpm。这种布局天生拥有极佳平衡性，运转细致顺滑，输出线性而充裕，并不以爆发力取胜，而是以一种近乎无感的方式，将车速与距离慢慢堆叠。这正是长途巡航最理想的引擎性格。不催促、不张扬，动力却永远深不见底。

随着世代演进，本田亦将Gold Wing打造成一辆名副其实的“豪华巡航旗舰”。电子避震、全彩色TFT仪表板、Apple CarPlay/Android Auto、电动风挡、加热手把与座椅、高规格音响系统等配备一应俱全，令Gold Wing更像是一辆可倾斜的高级Grand Tourer，而非传统印象中的电自行车。

曾经亦有人质疑，作为旗舰级Touring车款，Gold Wing采用DCT双离合自动变速是否会令骑乘乐趣大打折扣。然而事实证明，随着愈来愈多高端车款转用自动或半自动波箱，市场已逐步接受“转波不一定等于乐趣”这个观念。至少在笔者看来，选择Gold Wing的车主，本来就不会将乐趣投射于频繁转波之上，而是享受整段旅程的流畅与从容。

值得一提的是Gold Wing独有的后波Walk Mode，让这辆重量级巡航车在低速移动及泊车时变得异常轻松，实用性极高，亦再次反映本田在使用层面上的深思熟虑。
作为一款以长途巡航为核心定位的旗舰级电自行车，Gold Wing在安全电控层面同样毫不妥协。全车配备多段可调的Honda Selectable Torque Control(HSTC)循迹系统，配合IMU惯性量测单元，能即时因应车身倾角、加速状态与路面抓地力作出精准修正，对于长时间骑乘或面对天气变化莫测的路况而言，无疑可以大大提升信心。

制动系统方面，Gold Wing采用具备弯道对应功能的电子辅助煞车系统，配合ABS，在高速巡航或满载状态下仍能保持稳定而线性的制动表现，避免因突发情况而产生不必要的车身抖动。多段骑乘模式亦让动力输出、油门反应及电子介入程度可因应不同使用情境作出调整，无论是悠闲长途、城市穿梭，还是恶劣天气下行驶，Gold Wing都能保持一贯的从容性格。

在被动安全以外，Gold Wing的电子系统更像是一位“默默在旁的副驾”，它不会抢走骑仕的主导权，却能在关键时刻补上那一份稳定与安心。对于这类重量级Touring车而言，安全从来不是用来炫耀的规格，而是一种让车主能够无忧无虑、专心享受旅程的好拍档。

总结
笔者认为，Gold Wing未必是每一位Touring车迷都会拥有的电自行车。毕竟，她的体型、重量与定位，并不符合所有人的“择偶条件”。然而，笔者亦深信，绝大部分车迷都会认同Gold Wing的存在价值。即使她沉重又巨型，但所代表的是一种对长途骑乘最极致、最成熟的理解。50th Anniversary版本，正正提醒我们，真正的经典，从来不需要喧闹地证明自己。

车主Bryan简访
Bryan觉得Gold Wing在本田的大家庭内是一个很特别的车款，给人一种豪华感觉之余，也可以提供很舒适的乘坐感。今次入购新车也是一次机缘巧合的邂逅，事源于去年他与数位相熟的车友一起往日本进行四天的自驾游活动，原本是想租Rebel 1100，但在租车店内却看到一辆时常也想试骑的Gold Wing，于是改变心意便租下作为座驾。殊不知经过三日的驾驶后便欲罢不能，最后回港便决定入购一辆。

Bryan于二十年多前已考获电自行车牌照，但驾驶约两年后却遇上了一次意外，其后便再没有接触电自行车，转眼间便过了二十年，直至前数年的疫情期间，突然萌生不如驾驶电自行车代步，更购入了一辆较细排气量的哈利电自行车(是他年青时的Dream Bike)，继后又换了一辆同厂大排气量的Road Glide(因为有较强的操控感)现时还拥有，所以心想如果再买车时也会选用棍波车。

款但于日本自驾游接触过DCT波箱后更爱上了，感到很畅顺及舒适，于是改变了想法入购了Gold Wing DCT版，同时 是他的第一辆本田电自行车，也是厂方旗下最大排气量的车款。

Bryan自收到新车后至今已行走了600多公里，感觉DCT有如汽车的波箱效果，他驾驶汽车也有十多年，觉得不同的波箱表现有各自的特色，而本田的DCT已造到如汽车波箱的顺滑度，使用1波时2波已预备，转2波时3波已待命，如此类推，可说是无缝衔接，令行车时感到更加稳定。于操控这么大体型的电自行车时，能轻易掌控就感到更加安全及放心。另外车辆还设有后波，于停泊车辆时就更加易于处理，最后Bryan说自己比较喜爱有份量的车款，下一辆想入手可能是BMW K1600GTL。

2026 Honda Gold Wing Tour规格表：
全长：2,615mm
全阔：905mm
全高：1,430mm
轴距：1,700mm
座位高度：745mm
最低离地距：130mm
湿重：384kg
油箱容量：25L
引擎型式：水冷四冲程水平对向六汽缸SOHC 24气门
缸径x冲程：73.0mm x 73.0mm
容积：1,833c.c.
压缩比：10.5:1
最大马力：126.4ps/5,500rpm
最大扭力︰17.34kg-m/4,000rpm
供油系统︰PGM-FI
点火：电子
起动：电动
驱动模式：轴传动
离合器/波箱：湿式多片7前速,DCT,带前进和倒退辅助功能
前倾角︰30.5度
最少回转半径︰3.4m
拖曳距︰109mm
碳排量︰124g/km
极速︰180km/h
车架︰铝合金压铸双管车架
前悬挂系统：正立套筒气压式前避震,行程110mm
后悬挂系统︰单边摇臂配Pro Link单筒弹簧避震,行程104mm
前制动系统：320mm x 4.5mm双浮动钻孔碟配6活塞卡钳,ABS
后制动系统︰316mm x 11mm单钻孔碟配三活塞卡钳,ABS
前轮框︰18M/C x MT3.50
后轮框︰16M/C x MT6.00
前轮胎：130/70 R18 M/C 63H
后轮胎︰200/55 R16 M/C 77H