作为YAMAHA LMW（倾斜多轮系统）系列一员，于2017年在日本国内发售的“TriCity 155”以焕然一新的外观设计登场。配备可与智慧型手机连动的4.2吋TFT显示器、USB Type-C插槽、循迹控制系统等，装备层面也更为充实。

兼具稳定性与回旋性的TriCity系列特色新造型

YAMAHA将车轮及车体整体可倾斜过弯的三轮以上移动载具称为LMW。作为该LMW系列首发车款开发的TriCity 125，以“对二轮车不感兴趣者”、“追求灵活通勤车的四轮用户”为目标，于2014年在日本国内开始销售。

这款TriCity 125也获得传统机车用户支持，并开发出对应高速公路行驶的车型。2017年追加TriCity 155，2020年再推出TriCity 300。“TriCity系列”已成为作为通勤车与运动速克达深受广泛族群喜爱的车款。

作为LMW系列第二弹在日本国内发售的TriCity 155，于2023年因应新排放法规，搭载新型“BLUE CORE引擎”与新型车架进行改款。配备智慧型手机连动功能、座垫下收纳空间LED照明等。

接着在2025年9月以全新造型亮相。车头正面采用承袭TriCity 300的“Y字设计元素”。车体设计也沿用TriCity 300的特征“倒梯形轮廓”，并包含新形状后座握把、无需钻孔即可安装原厂顶箱的后货架等，以“SUV元素”为设计主题。

新配备的4.2吋TFT显示器，可透过连接已安装智慧型手机应用程式“Y-Connect”的手机，与应用程式的导航功能连动。新增可透过箭头图示与距离显示行进方向的“转弯导航显示”功能。

充电插槽标准配备USB Type-C。还新增当车辆侦测到紧急煞车操作时会闪烁前后方向灯的“ESS＝紧急煞车信号系统”，以及侦测到后轮打滑迹象时会修正供油量的“TCS＝循迹控制系统”。其特色在于提升便利性与安全性。

融入“水平基调”，强调TriCity形象的新造型。除图中白色外，还阵列包含哑光浅绿、哑光灰共3种颜色。

采用“Y字设计元素”，深化TriCity系列特色的车头正面。头灯采远近光分离设计，定位灯、方向灯也全面LED化。

尾灯与“NMAX”形状相同，但透过采用原创设计的后壳，形成具TriCity特色的车尾造型。辨识度亦良好。

新配备的4.2吋TFT显示器。类比式转速表、油量表、远光灯等指示灯配置清晰易读。

也可选择将转速表以条状显示的模式。显示器背景可切换为图中白色（日间）与黑色（夜间）两种模式。

与安装“Y-Connect”的智能手机连动，可于显示器上确认来电或邮件文字内容。手机端则可显示车辆资讯与最后停车位置等。

新增搭载与应用程式导航功能（Google Map）连动，于交叉路口等处在显示器上以箭头图示指示行进方向的“转弯导航显示”功能。

为塑造车头部位的紧致形象，风镜从旧款的蓝色燻黑改为黑色燻黑。

前后长度充裕、易于改变乘坐位置的座垫。缓冲性佳，长时间骑乘也不易臀部疼痛，有助提升旅行舒适度。

座垫下收纳空间配备LED照明。容量约23.5L，可收纳本次试驾佩戴的全罩式安全帽，并能容纳小物。

仿效SUV车顶行李架意象的后座握把，改为更易握持的形状。后货架无需钻孔即可对应原厂顶箱安装。

内装饰板右侧的置物袋耐重0.15kg，但容量较旧款扩大。挂钩耐重1.0kg。

取代DC电源插孔，新配备USB Type-C。龙头锁与座垫锁可透过前饰板上开关操作。引擎启动支援智慧钥匙。

检视TriCity 155的足着地性

骑士身高172cm。座高770mm。可完整踏平脚底。鞋码为26.5cm，但踏板部位宽度较窄，脚部放置位置几乎固定。

踏板部位宽度不过宽，双脚能完全踏平。脚部位置虽近乎固定，但因座垫前后长度充裕，仍可改变乘坐位置。

享受过弯乐趣的轻快且安心的操控感

采用YAMAHA独家“LMW阿克曼几何结构”，使左右前轮轨迹能描绘同心圆，实现左右轮不同倾角。配备使左右前轮与车体倾斜同步的“平行四边形连杆”，能体验自然流畅的回旋性能。

2025年款着重于造型变更，以及TFT显示器、循迹控制的采用等装备面的充实，车架与悬吊基本未有更动。前两轮各自配备独立的“单臂伸缩悬吊”，特色在于左右轮能独立作动，充分吸收高低差等冲击。

然而，为实现“LMW阿克曼几何结构”所需的“平行四边形连杆”、“转向连杆”、“单臂伸缩悬吊”等机构，导致前部结构较同排气量的一般通勤车为重。受此影响，前悬吊的骑乘感略偏硬朗。

尽管如此，操控并无沉重感，开始过弯的转向操作亦无违和。随后的车体倾倒，因前两轮的倾斜与车体倾斜连动，具一体感且能流畅进行。加之前两轮的接地感较一般二轮车更为鲜明，因此在过弯时也能获得稳定感。TriCity 155的造型虽看似通勤车，其操控特性却如同能享受过弯乐趣的运动车款。

TriCity 155的前两轮也发挥高度的直行稳定性，即使在颠簸路面或易打滑路面仍感稳定，能轻松骑乘。如此骑乘感受，也符合YAMAHA实证实验“前双轮LMW能减轻骑乘时的精神负担”的结果，成为“LMW骑乘不易疲劳”的优势。

单臂伸缩悬吊安装于转向轴与车轮倾斜轴偏移的“转向连杆”上。“转向连杆”与其上方的“平行四边形连杆”保持平行，据此在过弯时使前左右轮轨迹描绘出同心圆。

排气管追加O2传感器，管径加粗且触媒增大。喷射设定亦经最佳化，确保不损及轻快且充沛的骑乘感受。

LMW在通勤车上兼顾便利性与运动性！

即使在铺设砖块的路面过弯仍具接地感，能安心骑乘。反应灵敏且扭力饱满的引擎，亦有助于在市区实现无压力的骑行。

兼顾骑乘乐趣与油耗、环保性能的“BLUE CORE引擎”，透过变更排气管形状并最佳化燃油喷射设定。将调整凸轮链条张力的凸轮链条张紧器改为油压式以降低摩擦。实现最大马力15PS/8000rpm、最大扭力1.4kgf・m/6500rpm，与前代车型无异的规格。

搭载整合引擎启动马达与发电机的“SMG＝智慧马达发电机系统”，按下启动钮后引擎能平顺且安静地发动。怠速约1500rpm，在2500rpm左右离合器接合，车体开始前进。

实用扭力于4000rpm左右涌现，若保持该转速域可加速至约40km/h。之后即使不急开油门，而是配合显示器出现“ECO”字样逐渐开启，仍能以5000rpm达50km/h、6000rpm达60km/h，顺应车流前行。因有“ECO”显示，预期能有优异油耗表现。

油门反应无迟滞感，迅速开启油门可顺畅拉转至6000rpm，发挥无压力的加速力。煞车系统为右拉杆控制前轮、左拉杆控制后轮与连动前轮的“UBS＝统一煞车系统”。煞车力初始表现温和，但随拉杆握紧会强力作用且易于控制。

本次虽无机会行经湿滑路面或未铺装道路，未能体验循迹控制，但在状态不佳的铺装路面上，前两轮仍具直行稳定性，后轮也未出现弹跳等动态，发挥稳定的通过能力。

移动车辆时会因“LMW”独特结构感到重量，但转向操作性与回旋性无违和，能如同一般通勤车般轻松操驾。此外，在走走停停的市区骑行中，能享受155cc级距特有的无压力骑行，“LMW”独有的稳定性也降低了骑乘疲劳度。

确保收纳能力，并配备可获取多种资讯的显示器等，相信“对二轮车不感兴趣者”或“追求灵活通勤车的四轮用户”也能充分感受其便利性与舒适性。

另一方面，兼具高度直行稳定性、流畅回旋性与安心操控感的“LMW”，使TriCity 155在过弯时的车体动态更稳定，笔者这类传统二轮车用户也感受到其积极引领享受过弯的骑乘调性。

TriCity 155兼具了让二轮车新手易于驾驭且感受便利的通勤车，以及即使作为通勤车也能享受运动化骑行的运动速克达，个人认为为实现此双重特性而开发的机构正是“LMW”。作为一款能同时满足通勤与运动骑乘的车款，TriCity 155是值得推荐、务必亲身体验的车型。

显示器画面切换、各项设定变更可透过手把左侧的开关箱执行。直觉易懂，操作性良好。

兼顾油耗性能与运动性能的“BLUE CORE引擎”。虽将链条张紧器改为油压式，但基本承袭前代车型，确保可靠性。

2025年式YAMAHA TriCity 155主要规格

・全长×全宽×全高：1995×750×1215mm
・轴距：1410mm
・车重：173kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4汽门单汽缸155cc
・最大马力：15PS/8000rpm
・最大扭力：1.4kgf・m/6500rpm
・油箱容量：7.2L
・变速机：V型皮带式无段/自动
・轮胎：前＝90/80-14、后＝130/70-13
・价格：61.6万日圆