传奇冠军的“F”之魂！Freddie Spencer 亲驾 CB1000F，盛赞：“这就是我要的车！”
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传奇冠军 Freddie Spencer 亲自试驾 Honda CB1000F！
他以特别嘉宾身份出席 10 月 5 日于 Honda 熊本制作所 举办的“Honda Homecoming 2025”，并于活动前一天在邻近的 HSR 九州赛道 进行了试乘。Spencer 在试乘后向媒体分享了他的第一手印象。
⚫︎照片提供：Honda／编辑部
Fast Freddie，驾驭令和时代的“F”！
Freddie Spencer 在 1983 年和 1985 年（后者为同时拿下 250cc、500cc 双料冠军）GP 500cc 级别的世界冠军。他与 Honda CB 系列的深厚渊源众所皆知，早在参战 GP 之前的1982 年，他驾驶改装后的 CB750F， 在美国 Daytona 100 Mile Race比赛中夺得冠军。
在 1985 年 GP 双料冠军满 40 周年之际，加上被誉为 CB750F 现代复刻之作的 CB1000F 即将将上市，Honda 特别邀请 Spencer 先生作为贵宾出席在熊本制作所举办的“Honda Homecoming”活动。 10 月 5 日活动当天，众多车迷为了亲眼见到这位传奇冠军而聚集现场，活动气氛热烈非凡。
活动前一天，Spencer 先生在邻近熊本制作所的 HSR 九州赛道上，率先试乘尚未正式发表的 CB1000F 。这位现年 63 岁的传奇人物，首先在前导车带领下完成三圈暖身，接着进行三圈试乘，后半段逐渐提升速度，他细心感受车辆反应，并在测试后向媒体热情分享心得。
夕阳下的 HSR 九州赛道 上，CB1000F 与 Freddie Spencer 的身影相互辉映。最初是由前导车带领，但是…
在前导车驶离赛道后，他随即加快节奏。最终达到了相当快的速度！
拥有大型摩托车少见的“轻巧感”
Q：首先，请分享您首次骑乘 CB1000F 的感想。
Freddie Spencer（以下简称 FS）：总之，这辆车非常棒。骑乘起来的感觉相当舒服。在我过去于 HRC 等地方进行多年的测试骑乘时，我总会特别注意三件事：那就是骑乘感 (Feeling)、灵活性 (Agility) 以及稳定性 (Stability)。（以我的经验来看），要让大型摩托车展现出轻巧感其实非常困难。但是，CB1000F却做到了，而且非常明显且强烈地传达出那种“轻巧感”。
我脑中仍记得自己骑过的每一台摩托车，包括 1982 年在 Daytona 夺冠、车号 19 的 CB750F 。正因如此，无论我骑哪一辆车，我都能凭感觉分辨出它们之间的差异。这次虽然没能跑太多圈，但我强烈感受到了这辆 CB1000F 的“轻巧感”。或许你们看不到安全帽底下的我脸上表情，但我一路都是笑着骑的。
Spencer 先生大赞 CB1000F“Very light！（非常轻巧）”
Q：这辆 CB1000F 被誉为是您当年在 Daytona 夺冠时所驾驶的 CB750F 车号 19 的现代复刻版。您怎么看？
FS： 我真的这么认为。车号 19 的 CB750F 对我来说是最美的 Superbike，而当我第一次看到 CB1000F 时，我觉得它完美融合了复古与现代科技。
当年的车号 19 号 CB750F 拥有在当时那个年代难以想像的动力，几乎等同于当时的 GP 赛车。 那感觉就像 1960 年代的 Chevrolet Camaro （雪佛兰）或 Pontiac GTO （庞蒂克）等我父亲那个年代的经典美式肌肉车一样。 如今能在这个时代再度看到兼具复古灵魂与现代性能的作品，我觉得这真的非常棒。
Q：车号 19 的 CB750F 对您而言有着什么样的意义？
FS： 它象征着我自己。它是我从小向往 Honda、与 Honda 签约后第一次出赛的车，我所有的热情都倾注在它身上。我参与了 Honda 开发 Superbike 参赛车的初期阶段，并在那段期间拿下了多场胜利，又在 GP500 中夺冠，赢得了世界冠军。能够参与 Honda 崛起的最初阶段。对我来说意义重大，CB750F 几乎就像是我身体的一部分。
在测试 CB1000F 之前，还出现了这样一幕，Freddie Spencer 还与隔天 10/5 活动中准备的1982 年Daytona 冠军车——车号 19 的 CB750F 改装车合影。 那画面让所有车迷都为之动容。
Q：您觉得 CB1000F 继承了 CB750F 哪些 DNA？
FS： 它延续了引擎特性带来的动力与骑乘感。我骑 Honda 车已经很多年了，对Honda 这个品牌非常熟悉，我强烈感受到那股“Honda 的 DNA”。骑起来非常愉快，就算在像今天这样的赛道上，它依然是一辆充满乐趣的车。
Q：距离当年的 CB750F 已经过去 40 多年了，现在的摩托车与当时相比，进化最大的地方是哪里？
FS： 我认为首先是稳定性 (Stability)。还有悬吊的感觉也不同。以前的摩托车需要用非常细腻的方式去骑乘，才能掌握那份“感觉（Feeling）”。如果不是这样，车辆就会失去稳定性、开始剧烈摇晃。因此，骑士必须具备高超的技术，才能在摇晃与抓地力之间寻找极限。
而现在的摩托车稳定性极佳，不仅容易掌控，回馈也清晰明确。我会用“forgiving”（意为宽恕、允许、宽容）。是这样…假设有一条固定的界线，一旦超过这条线，车辆就会立刻失去稳定性。你可以骑到极限，但一旦超过它就会失控，这就是以前的摩托车。500cc 二行程赛车，一旦过了那条线，就会直接飞出去（笑）。
但现在的摩托车，即使逼近极限，也仍有可控制的余裕，甚至可以稍微“超过极限一点点”。对于这样的特性，就是我所说的 forgiving 这个词。当我还是车手时，总是对工程师说：“我想要一辆即使超过极限也能应付、能骑得更远的车。”
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- Freddie Spencer 热情地向媒体分享对 CB1000F 的印象。
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- “它拥有我一直以来对 Honda 期望的forgiving特性！”
Q：那么，您认为 CB1000F 已经成为了这样的一辆车吗？
FS： 是的。这正是它最大的特点。。虽然今天我并没有骑得很快，但车辆整体的动态仍然非常稳定，各项感受都清楚传达。由于悬吊和轮胎的性能都提升了，能让我判断何时接近极限，即使稍微超越极限仍有余裕可掌控。即使只是短暂骑乘，我也感受到它极佳的灵活性与稳定性，这正是一辆具有 forgiving 特性的车。
Q：对于现代化的外观与功能，例如方形液晶仪表、比以前更大的油箱等新设计，您的印象如何？
FS： 我认为在保留经典元素的同时融入现代科技，这样的做法非常出色。例如：用力煞车时方向灯会闪烁的“紧急煞车信号（Emergency Stop Signal）”功能，还有 ABS 也是，这些进化都让骑士获得比以往更丰富的资讯。我觉得这种“复古氛围与现代科技”的融合相当迷人，也令人耳目一新。我觉得工程师们完成了最棒的工作。
在测试结束后，Spencer 先生也将骑乘印象分享给 CB1000F 的开发负责人：原本贵之先生（左一），以及统筹 Honda 大型 FUN 车型开发的坂本顺一先生（Spencer 先生右边那位）。他微笑着说：“我非常喜欢，我想在美国也骑这台车！”
题外话：“Spencer Color”您知道吗？
Q： 换个话题，您当年驾驶 19 号 CB750F 参赛的涂装至今仍深受车迷喜爱，在日本甚至被称为“Spencer Color”，您知道这件事吗？
FS： 啊，我听说过，真的很荣幸也很感激。
Q： 因为这个配色太受欢迎了，所以有许多不同的车款都曾采用过这种配色推出，像是这台（展示 2005 年式 Monkey 50 Special 的照片）。
FS： 我有这台 Monkey！
Q： 真的吗？
FS： 是的，它就在我美国的家里。而且这也让我回想起第一次参加比赛时所骑的车。大约是 1965 年，我四岁时的第一辆车，叫做 Mini Trail 50Mini Trail 50（Monkey 在美国的名称）。因为那台车没有后避震，所以操控起来很困难！
Spencer 先生收藏的 2005 年式 Monkey (50) Special，也采用了他经典的 19 号 CB750F 涂装。这款“Spencer Color”后来也被延伸应用在 CB400、CB1300SF 以及 CB750（RC42）等车型上。
测试当天的 Spencer 先生
试乘前换鞋的 Spencer 先生。
配戴 Spencer Replica Color（Spencer 复刻色）安全帽的 Spencer 先生。
发动引擎时笑着问：“欸，引擎怎么启动？”拿到智慧钥匙成功启动。
缓缓启动 CB1000F 的 Spencer 先生。
由前导车带领开始测试的 Spencer 先生。
在测试过程中与前导车保持稳定距离，专注感受车辆的 Spencer 先生。
试驾后的 Spencer 先生的表情，他说：“我一直在安全帽里笑呢！”
试乘结束后，立刻被热情的车迷团团包围。
在随后的媒体访谈中，他还开玩笑地站上讲台说：“今天我是老师喔。”
整个活动中，Spencer 先生始终笑容满面，隔天（10/5）的活动也全程与粉丝面带微笑互动，不辞辛劳地满足每一位支持者。
Spencer 先生下次请务必再来日本！
