Kawasaki 于北美地区发表了全新的“Z1100”与“Z1100 SE”，是自2022年后停产的“Z1000”的后继车款，不仅承袭了车系旗舰应有的 SUGOMI 设计风格，引擎排气量更提升至1099cc，并新增了全彩TFT仪表板、六轴IMU、循迹控制系统等丰富的电控配备。

虽然发售时间、售价及详细规格等资讯尚未公布，而新车将会在2025年10月30日（星期四）至11月9日（星期日）在日本举行的“Japan Mobility Show 2025”上展出。

Z1100外观相似但大幅升级，排气管改为单出

自2003年登场以来，作为 Kawasaki“Z”系列旗舰车款的“Z1000”，以其极致的街头霸王（Streetfighter）风格在全球深受欢迎。然而该车款在2022年式后停产，令车迷们惋惜不已。

外观上，2026 Z1100 承袭了与 Z1000 同样的系列共通“SUGOMI”设计。配备投射式透镜的四眼头灯，以及如食肉猛兽般的前倾轮廓也依然保留。然而作为 Z1000 特征之一的左右双出排气管，在 Z1100 上改为右侧单出设计，使得车尾的视觉印象大相径庭。

在承袭前代 Z1000 风格的同时，排气量与电控系统也获得了强化

外观上，排气管改为单边单出设计，车尾的视觉印象也因此大幅改变

与此同时，搭载相似动力单元的旅跑车款 Ninja 1000/SX 则持续在产品线中，更在2025年升级为排气量更大的“Ninja 1100SX”。此次登场的“Z1100”，正是与 Ninja 1100SX 同样将排气量提升至1,099cc。

虽然最大马力从传统的141PS下调至136PS/9,000rpm，但最大扭力提升至113Nm，并且在装备方面也实现了进化。

Z1100先进电控系统，让战斗力大幅提升

新车在电控方面相比旧款大幅提升，仪表板从传统的液晶萤幕更新为5吋的全彩TFT萤幕，并新增了透过智能手机连动的导航显示等新功能。电子控制系统也进行了大幅强化，导入了由六轴IMU控制的川崎弯道管理系统（KCMF），使循迹防滑（KTRC）、煞车和俯仰控制（KIBS）等功能更加完备。

另外，透过新采用的电子油门，也搭载了支援升降档的快速换档器（Quickshifter）。当然，传统的辅助滑动式离合器（A&S Clutch）和定速巡航功能也继续沿用。

透过新采用的5吋TFT萤幕、循迹控制系统等配备，一举实现了现代化。同时也具备智能手机连动功能

新车也采用了电子油门，并宣布将快速换档器（Quickshifter）列为标准配备

Z1100 / SE 在性能方面相较传统型号实现了巨大升级。目前虽然仅在北美市场发表，但根据 Kawasaki Motors Japan 的说法，他们表示“目前正为引进日本市场进行准备”，证实了引进日本的决定。而在日本的公开亮相，将会是在即将于2025年10月30日（星期四）开幕的“Japan Mobility Show 2025”。

尽管在日本的发售时间与价格等资讯尚未明朗，但 Z 系列的粉丝们务必密切关注后续报导。

2026 Z1100 / SE

金属雾面石墨烯钢灰色/金属雾面碳灰色

2026 Z1100/SE主要规格

・长 x 宽 x 高：2055mm x 825mm x 1085mm
・轴距：1440mm
・座椅高度：815mm
・重量：221kg
・引擎：水冷式四行程DOHC直列4缸1099cc
・最大马力：100kW（136PS）/9000rpm
・最大扭力：113Nm/7600rpm
・油箱容量：17.0L
・变速箱：往复式6档
・煞车：F = 双碟、R = 碟盘
・轮胎：F = 120/70 ZR17 M/C / R = 190/50 ZR17 M/C
・价格：未公布