Aprilia为其2025年RSV4超级跑车和Tuono V4超级街跑车引入了全新精致功能，首次推出可预测的逐角骑行辅助系统。

该装置是首次应用于量产车款，它结合使用GPS数据、车载传感器和预测软件算法，在赛道中段自动对各个弯道应用默认的引擎煞车、牵引力控制和前轮离地控制，无需骑仕输入。

这骑乘辅助系统是Aprilia赛车包的一部分，为日常骑仕带来MotoGP风格的赛道客制化调整功能，有如在赛道上飞驰的感觉。

该系统是透过厂方的MIA应用程式运行，透过蓝牙或Wi-Fi连接到车辆，并允许仅使用智慧型手机在赛道旁完全配置特定角落的设定。

系统的核心是经过改进的电子套件，以Magneti Marelli 11MP ECU为中心，与六轴IMU配合使用。

标准APRC(Aprilia Performance Ride Control)套件包括八个级别的倾斜敏感牵引力控制、现在使用预测逻辑的新型三级前轮离地控制系统，以及根据倾斜和油门输入进行调整的三级引擎煞车控制设定。

此外，还配备了带有自动变速装置的双向快速换档器、多个引擎图以及使用偏航数据管理横向运动的更新滑动控制器。

车辆行驶时可透过开关设备调整设置，停车后也可透过TFT显示器调整设定。然而，最新RSV4和Tuono V4的与众不同之处在于这些系统的部署方式。

骑仕可以使用MIA应用程式为每个路段分配特定的牵引力和前轮离地控制等级。当车辆经过每个GPS标记的弯道时，ECU就会套用这些设定。

传统系统仅对车辆的运动做出反应，例如倾斜角度、油门位置或后轮旋转，而Aprilia则更进一步，考虑到车辆的位置，并提前应用学到的干预程度。

例如，在稍微潮湿的轨道上实现最大程度的牵引力控制，同时能够减少干扰，以帮助骑仕在抓地力更强的路段获得动力。

支援这项技术的是一套全新的预测控制系统，可即时监控油门位置、倾斜角度、档位和车速等参数。这意味着，ECU无需等待轮胎失去牵引力，而是能够预测轮胎何时可能会失去牵引力，并相应地调整功率输出。

不止于此，厂方还引入了自适应学习功能，系统会分析骑仕的长期驾驶习惯，例如加速力度、煞车时间和位置、倾斜角度等，并相应地调整介入策略。

所有RSV4型号都配备了完整的APRC套件，但只有配备GPS模组的型号才能解锁车辆的智慧逐角功能。透过该应用程序，骑仕还可以存取赛后遥测数据，包括油门和煞车轨迹、单圈时间、齿轮使用情况和干预日志，让用者可以逐一更改设定，以达至最适合个人的骑乘风格及享受最大的骑乘乐趣。