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采访协助：Red Baron
日前在Red Baron冈崎举办的媒体试乘会上，笔者有幸试乘了多款顶级中古二手摩托车。其中想特别为大家介绍“CB750”的历史与骑乘感受。
内容大纲
作为不受流行左右、能长期相伴的标准车款——“CB750”
被誉为“最后的空冷四缸”的HONDA“CB750”
1980年代后期，在750cc级距的Road Sports车款中，以KAWASAKI“Zephyr750”最受欢迎。当时HONDA “CBX750”和“VF750”等整流罩车型是同级的主要竞争对手，为了与纯街车“Zephyr750”对抗，HONDA推出了以“CBX750”为基础的街车版“NightHawk750”，虽然主攻北美市场，但在1991年，也少量导入并调整为符合日本安全标准的版本。
隔年1992年，HONDA 以“NightHawk750”为基础，以“回归CB”为开发理念推出“CB750”。搭载空冷四行程4汽门DOHC 四缸引擎，可输出75ps/8,500rpm最大马力，与6.5kg-m/7,500rpm最大扭力。795mm座高带来亲民的双脚着地性，也深受刚考取驾照的骑士们好评。
源自1983年CBX750F的RC17E型引擎。当然也搭载于“NightHawk750”，是备受骑士爱戴超过20年的名车。
镀铬仪表壳与多反射头灯，自2004年式开始采用。
经典正统的仪表。自2004年式起里程表改为液晶显示。
后座整流罩保留经典CB风格。后扶手在移车时非常实用。
镀铬双出排气管营造出声浪的气势。圆柱造型令人耳目一新。
17吋金色铝合金铸造轮框，搭配双碟煞提供充足的煞车力道。
双枪后避震配有气瓶。后摇臂采用钢制方管结构。
到了1990年代后半，“CB750”更被广泛用作大型摩托车驾训班专用的教练车。因教练车版本特别重视低速骑乘，故配备了具有电动风扇装置的大型机油冷却器，并将引擎马力输出调降约2ps。同时，后轮煞车卡钳也从单活塞升级为双活塞，有效提升煞车效能。
自1992年问世以来，CB750 历经多次小改款与配色变更，并于2008年正式停产，结束了长达15年的产品周期。同时也以“最后的空冷四缸CB”之姿，被视为隐藏版的经典名车。这次有幸有机会试乘到这台“CB750”，将与大家分享笔者的骑乘心得。
身高171cm、体重65kg的骑士跨坐状态。双脚脚跟略微悬空但丝毫没有不安感。
单脚着地时可完全踏稳。骑乘姿势相当自然，展现纯粹街车本色。
无论何种骑乘情境都“充满乐趣”！ 体验空冷四缸魅力的隐藏名车
笔者当年考取大型摩托车驾照时，驾训班已改采用“NC750”作为教练车，因此这是首次实际体验“CB750”。尽管早知道它曾是教练车，原本预期骑乘感应该会较为“平淡无趣”。
然而实际上路后，这样的默认完全被推翻。因为光是这个时代的750cc空冷四缸引擎本身，就足以带来无穷乐趣。从起步到拉转的过程中，转速攀升极为顺畅，四缸声浪就足以让人热血沸腾，完美展现“拉转的乐趣”。
这种极易驾驭与骑乘乐趣兼具的车款实在罕见。若当初能早点认识它，绝对会将它列入购车候选名单。
但它的动力输出并不狂暴，相较转速表现，车体动态反而给人温和的印象。操控反应也非常直觉，既不会难以转向，也不会过度，从动力特性到操控表现都让人感受到这台车的易驾魅力。
即便在高速过弯等激烈骑乘情境下，CB750 仍展现出不俗的运动性能。无论何种骑乘情境都能唤起“纯粹骑乘的快乐”，加上它有着绝不会背叛骑士的“安心易驾性”，让人真心觉得这是台好车。
CB750 适合什么样的骑士？
不挑骑士技术，能让所有人都乐在其中的隐藏经典名车。
虽然CB750 当年常被评价为“平淡”或“朴素” ，但笔者实际体验后却感到无比新鲜，惊叹竟有这样一台能如此完美兼顾驾驭乐趣与易操控性的车款。若要推荐CB750的潜在买家，那应该是“想要寻找一台既容易上手、又能享受拉转快感的空冷四缸街车”的骑士吧！
CB750就是一台能让人纯粹喜爱的好车。无论是新手、资深骑士，甚至是多年后再次回归的回锅骑士，它都拥有足以满足不同需求的实力。特别是直觉性的操控、舒适的骑姿与线性且不失力道的引擎特性，让人骑久也不容易感到疲惫。可说是可以长期相伴的车款，正在考虑购买大型二手街车的骑士都该将它列入候选名单。
作为HONDA最后一款空冷四缸车款，“CB750”不仅具备历史意义，更是一台能从骑乘本质打动骑士的经典好车。
CB750主要规格(2004)
・全长×全宽×全高：2155×780×1100mm
・轴距：1495mm
・座高：795mm
・车重：235kg
・引擎：空冷四行程DOHC 4汽门并列四缸747cc
・最大马力：55kW（75PS）/8500rpm
・最大扭力：64N・m（6.5kgm）/7500rpm
・变速系统：往复式5档
・油箱容量：20L
・煞车：前=碟煞、后=碟煞
・轮胎：前=120/70-17、后=150/70-17
