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日前在 Red Baron 冈崎举办的媒体试乘会中，笔者有幸试乘多款顶级中古二手摩托车。其中最令人印象深刻的，正是今天要介绍的传奇车款──YAMAHA“Vmax1200”。
内容大纲
既非街车也非美式巡航 独树一格的性能设计，为北美市场而生的战略之作
初期型“Vmax1200”。其肌肉感设计即使问世40年仍不褪色。
“Vmax1200”的诞生可追溯至1985年。当时YAMAHA 因在北美市场销售表现不佳，遂启动“打造一款能在美国市场取胜的肌肉车”企划。谈到美国，自然会联想到零四直线加速赛，因此品牌目标便是开发出一辆“能在四分之一英里内跑进10秒”的摩托车，也就是后来的“Vmax1200”。
车尾视角同样充满魄力。外露的V4引擎成为设计的一部分。
这具引擎以1983年 YAMAHA 顶级旅行车“Venture Royal”为基础，采用水冷4行程70°V型4缸DOHC 1198cc动力心脏。70°夹角与4缸配置造就独特的点火正时，进而产生充满个性的引擎声浪。
采用水冷4行程70°V型4缸DOHC 1198cc引擎。极简而厚重感的设计风格。
而谈到“Vmax1200”最具代表性的技术之一，就不得不提到“V-BOOST系统”。当引擎转速超过6000rpm时，该系统就会强制启动，透过安装于化油器下方的进气歧管前后连接起来，让蝴蝶阀（Butterfly Valve）开启，暂时使一缸形成双化油器状态。简而言之，这个机制让引擎越高转速时，就能将更大量的混合气送入汽缸，并在8500rpm 时爆发出最大的动力。拜 V-BOOST启动所赐，可输出最大马力145PS/9000rpm，在当时堪称名符其实的“怪物”。
值得一提的是，V-BOOST 系统仅搭载于海外规格的车款，自1990年起日本国内贩售版本则并未配备该技术。即便如此，日本国内版仍具备97PS/7000rpm的强劲动力，加上由现今YAMAHA 设计团队GK Dynamics 操刀的独特造型，使其在全球市场畅销超过20年。
关于这辆名车的故事实在说也说不完，接下来我们将聚焦于实际骑乘所带来的感受。
小巧的单眼头灯左右两侧，俐落地延配置了油管，连离合器也同样采用油压式设计。此外，油箱两侧面的进气口仅只是装饰用途。更惊人的是，连油箱本身也只是装饰部件，其正下方实际安装的是空气滤清器(空滤箱)。
时速表同时标示公里与英里单位，搭配简洁的总里程与单次里程显示，构成极简仪表配置。
“Vmax1200”其二最大特色在于拥有第二个仪表：左侧为水温计，右侧为转速表，各类警告指示灯也集中于此处。
主钥匙孔并非设置于上三角台冠座，而是位于油箱与伪进气口之间的区域。
实际以马鞍为设计灵感来源的座垫，相当厚实，提供优异的乘坐舒适性。
标志性的飞碟状轮框(Dish Wheel)，搭配初期车型特有的对向双活塞卡钳。
采用左右双出设计的Megaphone排气管。
后轮传动系统舍弃链条改用轴传动，能直接感受更纯粹的扭力传递。
真正的油箱位于座垫下方，仅有15公升容量，彻底显示当初为造型设计所做出妥协。
比传闻更好骑！符合绝佳骑乘感受，同时又符合“狂暴”印象的 Vmax1200
全长2,300mm、座高765mm，整体比例展现低趴且修长的“Vmax1200”，外型辨识度极高，仅靠剪影即可辨别出车款身份。虽拥有类“美式机车”的长车身设定，但造型语言却截然不同，独特又前卫。
这辆车的双脚着地性自然优异，座椅厚度且有明显下凹设计，实际脚着地性甚至比它的外观看起来更好。犹如马鞍的座椅设计别具匠心，不仅独特也极具魅力，单是造型就足以令人着迷
身高171cm、体重65kg的骑士跨坐时，双脚可完全平踏。虽座椅宽大但高度足够低，完全不会感到恐惧。
脚踏位置采中置设定，自然且舒适。座椅够厚与低脚踏形成绝佳的平衡，长途骑乘也不易疲劳。
提到“Vmax1200”，许多人可能会联想到“停不下来”“车架不够刚性”等负面印象。事实上，最初早期版本前后煞车卡钳仅为单活塞设计，而据传YAMAHA当初为了极致强调引擎性能，刻意未将车架设计得太过于刚硬。
然而实际骑乘后，这些传闻中的缺点几乎无感，骑乘感受出乎意料地顺畅且令人惊讶。所谓“停不下来”“车架不够刚性”的特性，或许只有在使用“V-BOOST”启动时才会凸显，若以市区骑乘的速度而言，绝对属于相当容易驾驭的类型。其关键秘密就在于V型四缸引擎所爆发出的丰沛扭力，不仅轻松好上手，甚至具备能压深倾角过弯的运动性能。
低速时的脉动感令人上瘾。凭借中低转速域的扭力优势，市区骑乘时格外感到轻松。
不过，“Vmax1200”真正的精髓灵魂，还是来自于直线加速时启动“V-BOOST”那令人热血沸腾的冲刺感。本次试驾路线过短，仅能“短暂”体验，但当转速突破6000rpm、V-BOOST启动之际，引擎特性与声浪骤变。从低速时的“啵啵啵”鼓动声，瞬间转变为公升级Super Sports车般的高转亢鸣。
随着声浪一转变，爆发出的加速力用“突如其来”来形容，再贴切不过了。这趟骑乘，既不能用“轻松”来形容，也不能用“困难”来形容。超过250kg的车身在那瞬间如“弹射”般冲出，这种冲击感受，恐怕唯有“Vmax1200”能带来如此的体验。
虽车体颇具份量，但过弯时却意外俐落。充沛的扭力，让深压过弯也毫无不安感。
谁适合入手Vmax1200？
从造型、骑乘感受到整体表现都独一无二的“Vmax1200”。无疑是YAMAHA引以为傲的名车。
时至今日，“Vmax1200”依旧魅力不减。正因身处于科技日益精密的现代，这类充满原始感、个性张扬的“狂暴”机种，更显其这类机车的稀有与价值。更重要的是，即便到了2025年的现在，中古市场仍不时可以见到其踪影，要入手并不算太困难。
谁适合入手“Vmax1200”呢？我会说适合的对象会是“想要与众不同的、非传统美式机车的人”。虽说“传统美式”定义本就模糊，而“Vmax1200”其实也不该被简单归类为美式机车，但其造型确实拥有低趴修长的车身、良好的双脚着地性，以及能享受悠闲巡航的设定，这些正是传统美式巡航车的重要元素。
然而，它无法单以“美式”或“巡航车”来定义的特质，才正是“Vmax1200”核心价值，这种无法被归类、独一无二的存在感，正是其屹立不摇的魅力所在。老实说，笔者自己的爱车正是“Vmax1200（2006年加拿大最终版）”，当初会购车，正是被这种孤高气质深深所吸引。
不过要提醒，若打算购入搭载“V-BOOST”系统的海外版，请务必熟悉其特性并小心操作，才能真正驾驭这头猛兽。
Vmax1200(1987)主要规格
・车身尺寸：长×宽×高：2,300×795×1,160(mm)
・轴距：1,590mm
・座高：765mm
・引擎：水冷4行程DOHC4汽门V型4缸1198cc
・最大马力：145ps/9,000rpm
・最大扭力：12.4kgf·m/7,500rpm
・油箱容量：15L
・煞车：前=双碟、后=碟煞
・轮胎：前=110/90-18、后=150/90-15
