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2025年7月4日，SUZUKI 正式发表搭载双缸引擎的全新街车“GSX-8T”，以及配备更丰富套件的高阶版本“GSX-8TT”。两款新车皆承袭品牌经典名车“T500”的精神，以融合复古与现代设计风格，打造出具有现代机能与怀旧氛围的新世代街车。
内容大纲
承袭“T500”精神的双重“T”命名由来
SUZUKI日前透过全球摩托车官网以Billiards 台球8号球为意象，预告即将在7月4日发表与“8”相关的新车消息，引发车迷热议。提到“SUZUKI”“8”，自然让人联想到搭载776cc并列双缸引擎（※日本国内车型标示为775cc）的“GSX-8S”与“GSX-8R”。
果然7月4日本次发表的正是运动风格街车“GSX-8T”与配备Bikini 头灯整流罩及下整流罩等外观配件的高阶版本“GSX-8TT”。而正如预期，这两款车采用与“GSX-8S”“GSX-8R”及“V-Strom 800 / V-Strom 800DE”相同的水冷四行程DOHC 四汽门并列双缸776cc引擎。
“GSX-8T”以轻快的骑乘特性成为城市街道、山路乃至长途旅行的理想伙伴。
“GSX-8TT”则配备更运动化的装备，预期将获得许多骑士的青睐。
回顾SUZUKI 历史，以“T”字母命名的运动摩托车之中，不得不提及“T500”，原厂表示新车设计正是向暱称为“タイタン Titan”的“T500”致敬。官方更特别释出“GSX-8T”与“T500”并列的对比照片，突显精神传承的设计理念，以字面上解释“GSX-8T”的“T”即代表“T500”的“T”，至于高阶版“GSX-8TT”中的第二个“T”则象征“Timeless”，蕴含着将不朽经典车款重新诠释于现代舞台。
“T500”于1968年问世，是全球首款量产的 500cc二行程双缸引擎运动摩托车，是奠定“二行程SUZUKI”盛名的代表车型。其搭载的492cc空冷二行程双缸引擎，可输出最大马力 47PS/6500rpm与最大扭力5.5kg-m/6000rpm，极速可达181km/h，0-400m加速仅需13.2秒。1969年小改款，除了调整了后倾角(Caster)、前叉偏移量(Front Fork Offset)与拖曳距(Trail)，还将把手改为附有Bridge 的款式( 翻译注：把手改为与上三角台整合（或连接）的款式)，以提升高速行驶时的稳定性，1970年后继车型“GT500”问世，隔年1971年更进化为搭载三缸543cc引擎的“GT550”，成为 SUZUKI二行程运动摩托车黄金年代的代表作。
1968年登场的“T500”凭借高性能表现，奠定“二行程SUZUKI”的响亮名号。
1969年进行小改款的“T500”主要针对高速行驶性能进行改良。
1971年全面改款成为“GT500”，在维持高性能的同时采用更现代化的设计。
1972年推出的“GT550”搭载可输出50PS马力的三缸引擎，并配备碟煞系统。
现代与复古交织的SUZUKI全新设计风格
在外观设计方面，先前大多预测GSX-8T系列会沿用过去GSX车系的复古设计路线，但实际亮相的车型则结合了复古灵魂与现代细节，像是特别强调“水箱护罩”。不过与Street Fighter风格的“GSX-8S”不同，“GSX-8T”采用油箱下方独立配置水箱护罩的设计，打造为搭载圆形头灯的街车设定。其水箱护罩中央还镶有台球8号球为造型灵感的立体徽章，呼应先前预告内容，呈现巧妙致敬。这款专属设计的油箱容量达16.5公升，适合长途旅行使用。头灯灵感源自1960 至 1970年代的经典铃木车款，采用平底单圆灯设计，内部搭载LED照明模组，兼顾复古视觉与现代照明效能。高阶版“GSX-8TT”则配备令人联想到1970年代末至1980年代初的Bikini 头灯整流罩，紧凑的外型结合空气力学设计，能有效提升防风效果并降低高速行驶时的风压。
座垫设计部分，“GSX-8T”并未采用新复古街车常见的设计，而是采用运动化上翘造型，搭配受到1960至1970年代菱格纹座垫影响的时尚座垫，而“GSX-8TT”则改用具专属缝线设计的高质感座垫。两车皆配备5吋全彩TFT LCD多功能仪表，并标配支援USB Type-C 快充插孔，以及运动感十足的端子镜，“GSX-8TT”更进一步搭载下整流罩，增添动感氛围。
“GSX-8T”搭载广受好评的776cc 并列双缸引擎与钢管车架，展现优异的骑乘性能。
“GSX-8TT”配备Bikini 头灯整流罩与下整流罩，使得运动风格与复古气息更加浓郁。
驾驶舱中央配置5吋全彩TFT LCD多功能仪表板，后视镜采用端子镜设计。
搭载高刚性钢管车架与性能、科技兼具的并列双缸引擎
如同先前所述，两款新车搭载与“GSX-8S”、“GSX-8R”、“V-Strom 800”、“V-Strom 800DE”相同的水冷四行程DOHC 4汽门并列双缸776cc引擎，采用270度曲轴设计。虽然SUZUKI全球官网尚未公布具体动力数据，但预计将与“GSX-8S”公布的59kW（80PS）/8500rpm、76N·m/6800rpm，以及“V-Strom 800”的60kW（82PS）/8500rpm、76N·m/6800rpm性能相近。
电子配备方面同样到位，搭载可根据骑乘场景、路面状况及个人偏好调整的SUZUKI Drive Mode Selector（SDMS）三段驾驶模式选择系统，可切换与关闭的SUZUKI Traction Control System（STCS）循迹控制系统，以及支援升/降档的Quick Shift 快速换档系统，此外还配备SUZUKI Easy Start System一键启动系统与低转速辅助功能，提供丰富的电子辅助与驾驭乐趣。
车架方面，“GSX-8T／8TT”采用高刚性钢管车架，搭配高刚性轻量化且造型独特的铝合金摇臂，实现舒适性、直线稳定性与操控灵敏度。悬吊系统前后皆由KYB提供，前轮采用倒立式前叉设计，提供平顺可控的骑乘感受，后轮则配备可调式连杆后避震系统，兼顾敏捷性与稳定性。煞车系统方面，前轮采用双辐射对向卡钳搭配310mm碟盘，提供稳定且强力的制动性能。
Metallic Mat Steel Green 金属消光钢铁绿
Metallic Mat Black 金属消光黑
Candy Burnt Gold 糖果烧灼金
Glass Sparkle Black 玻璃闪耀黑
Pearl Mat Shadow Green 珍珠消光暗影绿
在二行程引擎几乎绝迹的当代，“GSX-8T”与“GSX-8TT”秉持向经典致敬的初衷，在现代科技与设计语汇下重新诠释“T500”的精神。不论是造型、骑乘乐趣或科技配备，都展现SUZUKI对新复古市场的独到见解与技术底蕴。这两款全新街车，其运动表现是否能满足大部分骑士的期待呢？考量到目前GSX-8S的运动性能，或许无须担心这点，两款新车预计将于2025年夏季起在欧洲与北美为中心陆续在全球上市，令人期待其进军日本及其他亚洲市场的时机与后续表现。
GSX-8T/GSX-8TT主要规格（2025）
・长×宽×高：2115×775×1105mm
・轴距：1465mm
・座高：815mm
・车重：201/203kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4汽门并列双缸776cc
・变速箱：往复式6档
・油箱容量：16.5L
・煞车系统：前=碟煞、后=碟煞
・轮胎规格：前=120/70-17、后=180/55-17
