为击败Honda CB750而生！Kawasaki 500-SS MACH III如何以性能与价格震撼市场
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为了开拓全新市场，KAWASAKI于1966年4月在美国芝加哥成立子公司“American Kawasaki Motorcycle Corporation”，正式进军北美市场。
内容大纲
获美国市场认可的超级运动车款 Supersport SAMURAI 250
当时产品线中虽有搭载 KAWASAKI 最大排气量引擎的“650W1”问世，然而其传承英式传统风格的外观与注重中低转速表现的Vertical Twin Engine 并列双缸引擎，并未获得美国Supersport车迷的高度青睐。
1966年款650W1 摄于KAWASAKI世界博物馆。
然而，擅长运用二行程引擎技术的KAWASAKI，特别针对美国市场开发了250cc (Road Sport Model)公路运动车款“SAMURAI 250”，凭借卓越性能一举成为热销车型。此车搭载的二行程并列双缸旋转碟阀引擎(2-stroke parallel twin-cylinder rotary disc valve engine)，不仅加速性能优异，更透过赛事验证了其高可靠性。SAMURAI 250 对于 KAWASAKI 在美国市场的立足与拓展，堪称奠基之作。
1966年于美国销售的“SAMURAI 250”。图片来自 KAWASAKI世界博物馆展板资料。这款Supersport 成功在美国市场建立鲜明的KAWASAKI品牌形象。
SAMURAI 250 于1966年8月以“250-A1”之名在日本上市，隔年1967年追加推出配备上置式造型排气管、外型更具侵略感的特别版“250-A1SS”。
※此目录为私人收藏品，若有污损敬请见谅
1967年发行的A1系列型录。
制造：KAWASAKI航空机工业(株) 销售：KAWASAKI オートバイ销售(株)。
1969年4月，川崎重工业、川崎航空机工业与川崎车辆三社正式合并，重新组成“川崎重工业”。
特别强调“双缸”、“双化油器”、“双旋转阀( Rotary Valve)”三大技术组合➤
➤且命名为“Triple Twin”，以凸显其卓越性能。
KAWASAKI 于1967年以A1为基础推出新车款“350 A7”，并以“AVENGER”之名登陆美国市场后大获好评，在AVENGER热卖带动下，当地市场对更大排气量车款的需求声浪也日益高涨。
1968年款AVENGER 摄于KAWASAKI世界博物馆。
500-SS MACHⅢ的诞生
1969年1月，搭载500ccc二行程并列三汽缸引擎的“H1”正式发表，并被赋予暱称“MACHⅢ”。
该车专为出口市场设计，从量产体制到性能表现皆已成熟，并以惊人的加速性能打响名号。
1969年对日本大型运动摩托车而言，是划时代的一年。
同年8月，HONDA推出革命性产品 Dream CB750 FOUR。官方公布数据显示拥有最大马力67PS，ゼロヨン加速/0-400m加速成绩为12.4秒，售价达385,000日圆，与当时轻型汽车价格相当。
仅一个月后，KAWASAKI 于9月推出以500cc排气量、60PS最大马力的“500-SS MACHⅢ”应战，ゼロヨン加速/0-400m加速成绩同样为12.4秒，但售价仅298,000日圆，精准定位为CB750 FOUR的平价对手。
KAWASAKI以“打造世界最强摩托车”为目标所开发的MACHⅢ，不仅达成卓越性能数据，更在价格策略上具备高度竞争力。
本篇介绍所引用之型录，推测应在正式发表前即完成制作。该型录原件来自山形县酒田市某经销商。
1969年制作的型录：车身颜色为白色之出口规格。
页面注记“近日发售・价格未定”，内容所示为出口版本规格与图片。
型录上的价格区块盖有 308,000日圆的戳章，较官方公布的现金售价（工厂交货）298,000日圆略高，推测为山形县酒田市经销商加计运费等额外费用后之最终售价。
发表后所推出的下一本型录采用罕见的正方形规格，推测应为MACHⅢ于日本国内上市后所制。由于当时 KAWASAKI型录并未未标示制作年月，准确时间难以考证。
1969年制作: 500-SS MACH Ⅲ的型录封面。采用独特排列的3支排气管作为主视觉效果。
以3缸引擎的机械结构为核心，强调其先进技术。
强烈显现精悍黑色意象的拍摄角度。
日本初登场时的车身颜色仅有孔雀灰单一色款。
规格页面特地选用头戴 Jet 四分之三型安全帽的骑士。由此可知1969年代当时全罩式安全帽尚未普及。
1970年的型录封面。
外观上的差异在于油箱膝部夹持部位的形状改为平面设计。
表4页面是介绍大迫先生骑乘MACHⅢ横跨北美大陆的珍贵内容。
※编辑部注：1968年，日本冒险家大迫嘉昭先生成为首位完成摩托车环球旅行的日本人。当时没有赞助商，全程自费所进行的冒险之旅。
3汽缸超级运动车款 Supersport 家族诞生
KAWASAKI的三汽缸二行程超级运动车款 Supersport 家族迅速扩展。
1971年，350SS与750SS相继推出；1972年再推出系列中最小排气量的250SS，终于完成 250cc到750cc 全排气量的完整产品线。
1972年发行的型录封面。
型录表4。
全系列车款油箱皆采用SS系列共通的流线型线条设计。
为因应产品系列化策略，MACHⅢ也更名为“MACH500”，并在主要配备上进一步升级，如: 前轮首次采用碟煞系统，以提升制动性能。
自1972年起，各厂牌积极推动前轮煞车的碟煞化。当时骑士佩戴的安全帽，仍维持Jet 四分之三型式。
500-SS 迈向 KH500
进入1970年代，当时社会对摩托车的整体印象，因暴走族风气盛行、非法改装泛滥及交通事故频繁等因素，让摩托车形象极为负面。各大制造商开始推广安全驾驶，并调整产品开发方向，从单纯追求最大马力转向为强调更从容易驾驭的骑乘体验。
此外，为配合日益严格的排放法规，大型车款市场逐渐由二行程引擎逐步转换为四行程引擎。
在此背景下，KAWASAKI 于1973年推出了众所期待的四行程DOHC 4汽缸750RS，为HONDA独占的750cc级距市场注入新气象。
与此同时，同年发售的 500-SS 则将最大马力从60PS调降至59PS，营造为更温和的骑乘特性。
1975年推出的版本成为500-SS系列最终型号，距离震撼上市的1969年已历经6年光景。
1975年 SS系列型录封面，骑士穿着当时流行的线条式连身套装搭配全罩式安全帽。
虽仍可见“MACH”宣传标语，但车名中的“MACH”字样已消失，改称为 500-SS。
车尾造型自1973年式起持续沿用。
自1976年起，KAWASAKI 的二行程3汽缸SS系列车款整合为“KH系列”新名称重新出发，500-SS之名也走入历史。
1976年 KH500
过往作为SS（Supersport）车款所追求的必备条件为高马力与轻量化车身组合，随着时代变迁而重新被检视。500-SS MACHⅢ引以为傲的60PS最大马力，在KH500上进一步调降至52PS。然而这也意味着在保留二行程3汽缸引擎独特风格的同时，进化为日常友善、更易驾驭的骑乘特性。
KH500 自500-SS MACHⅢ 上市十周年（1979年）为止持续于日本国内贩售，至今仍是无数车迷珍爱的经典名驹。
