我是哈利，一个来自台湾的Webike中国员工。这次，我将与公司的车队“Webike Endurance Team”一同挑战在2025年于Mobility Resort Motegi（茂木赛车场）举办的“茂木7小时耐力赛”。

这是我人生中第一场耐力赛、第三场正规赛事，也是首次在日本参加比赛。本文将从一个非日本人的视角，分享我是如何取得参赛资格、日本赛事的特色，以及茂木7小时耐力赛的独特魅力。

关于非日本人业余车手，如何取得参加茂木7耐的资格

首先如同所有赛事，必须先了解每场比赛所规定的必要条件与证照。茂木7小时耐力赛的参赛条件，是必须持有由MFJ（日本摩托车运动协会）所发行的该年度赛车证。然而若想直接在日本国内取得MFJ赛车证，必须是日本人或持有日本的居留资格，这个方法对我来说是行不通的。

另一个方法，是利用在其他国家取得的FIM（国际摩托车赛车协会联盟）证照进行“转籍”（变更运动国籍），再转换成MFJ赛车证，借此取得参加茂木7耐的资格。不过这个方法必须放弃原国籍的FIM证照。

若想回到原证照发行国（地区）参赛，则需要向转籍后的协会（此例中为MFJ）申请“No Objection Letter”（无异议证明书）。

用我的例子简单来说，一旦转籍成功，2025年我将不再是“台湾车手”，而是“日本车手”。若我想参加台湾的本地赛事，就必须请MFJ发行无异议证明书。

除了MFJ赛车证外，茂木7小时耐力赛还规定，首次参赛或久未参赛的车手，为了安全起见，必须至少参加一次官方练习。由于我在今年以前并未持有FIM证照，因此无法在三次官方练习中的最后一次前，透过转籍取得MFJ赛车证。

为此我还额外参加了“茂木赛车场的新手课程”，先取得了MCoM（茂木赛车场会员）资格。之后再参加了一次官方测试，最终才在比赛约两周前顺利取得MFJ赛车证，圆了参加茂木7小时耐力赛的梦。

对于能在日本比赛的想法

能在日本比赛，对我来说如梦似幻。我相信，许多在亚洲其他国家长大、从小就热爱赛车的车手们，都与我抱有同样的心情。小时候，每当MotoGP或F1的日本大奖赛转播时，我总会特别关注。

因为那份距离感不像欧美那么遥远，看到同样是亚洲人的面孔也倍感亲切。当有日本或其他亚洲车手参赛时，我总会特别为他们加油。因此能够在同样举办MotoGP的茂木赛车场参加7小时耐力赛，对我而言正是梦想成真的瞬间。

实际参赛后发现的日本赛事特色

然而实际参赛后，也有许多出乎意料的发现。由于是耐力赛，气氛不像争先赛那样肃杀，大家仿佛来参加一场同乐会。许多车队在Paddock（维修区后方）搭起帐篷，开始烹煮各式各样的食物。尤其到了午餐时间，走在维修区就像来到露营区一样，到处飘散著食物的香气，每个人的心情都显得相当放松愉快。

另一件让我印象深刻的事，是参赛选手的年龄层分布极广。最年轻的选手仅15岁，而最年长的选手我想大概超过了60岁。青年、中年、老年三代同堂在同一个赛道上竞技的景象，恐怕也是耐力赛独有的特色。

茂木7小时耐力赛的另一个有趣之处，或许就是可以在空档时间参观本田博物馆（Honda Collection Hall）。我正好利用了周五和周六雨停的空档时间去逛了一圈。

关于正式比赛

2025年的7小时耐力赛，根据不同规定分为WT、JP、NST三个车辆组别，共有66台赛车报名参赛。各组别设有不同的改装规则与进站时间，让各式各样的车种尽可能在同一个基准点上较劲。

今年的比赛天气非常不稳定。周五是自由练习，周六是排位赛，周日是决赛，但周五整天都在下雨，周六虽有放晴但天气多变。周日，在开赛前约10分钟开始下起小雨。此时所有车队都还使用着干地胎，想必大家的紧张感都瞬间升高，开始思考应对策略。

 

比赛开始后，部分车队立刻进站更换雨胎，但大多数车队仍维持使用干地胎。路面虽然湿滑，但雨势并未增强。15分钟后，雨势渐小，赛车线上也开始变干。

开赛30分钟后，天气总算稳定下来，睽违三日的太阳终于露脸。比赛过程也进行得非常顺利，途中一次安全车都没有出现。

我们所属的JP组别在加油时设有4分钟的进站时间，因此举凡车手交棒、加油、换胎等作业，都能非常从容地完成。

然而，耐力赛的状况总是难以预测。比赛开始约4小时后，我们的赛车在赛道上因燃油耗尽而熄火。接着，或许是燃油供给问题，ECU进入了保护模式，导致快速换档功能失效，马力也被限制在低输出模式。在剩下一个半小时的情况下，为了减少加油次数，我们决定放慢速度以节省油耗。

最终，我们以总合成绩第36名顺利完赛。耐力-赛极度仰赖强大的团队支援，需要制定策略、明确划分各个车手与工作人员的角色，并具备迅速应对突发状况的能力。这与争先赛截然不同，正是耐力赛独有的乐趣。

茂木7耐的颁奖项目非常多元。除了最重要的各组别冠军外，还设有最佳涂装奖、媒体团队奖、最年轻车手奖、最佳女车手奖，以及远道而来奖等。这让整场赛事真正成为一场热爱电自行车运动者的盛会，让每个人都能乐在其中。

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楠山泰生（车队代表 兼 车手／River Crane Ｇroup董事）

这是我第四次参加“もて耐”。这台ZX-25R曾在2023年以NST-ZX（标准组）级别参赛，但当时我因伤只能专注于团队后勤，这次总算能以车手身分参加。我们这次选择了能更换最佳轮胎尺寸的JP组别，虽然进站时间较长，对于油耗严苛的这台车来说，想争取好名次确实有难度，但无论结果如何，从车辆整备、练习赛、赛前作战会议，到与后勤伙伴们在Paddock共度的时光，全部都是非常愉快的经验。

顺带一提，大家知道参加世界耐力锦标赛、编号11的【Kawasaki Webike TRICKSTAR】吗？我们驾驶著致敬这台赛车的绿色四缸引擎，团队成员的心情仿佛置身于铃鹿8耐。外观上也尽力朝着KWT的风格迈进。这种玩心，只要认真去做，也会变得非常有趣。

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比赛结果

• 车队名称： Webike Endurance Team
• 车辆编号： 11
• 参赛组别： JP Class
• 使用车辆： Kawasaki ZX-25R
• 车手阵容（4名）：
  • 信浓孝喜（River Crane社长）
  • 神 拓也（River Crane董事）
  • 楠山 泰生（River Crane董事）
  • Harry Chen（Webike台湾员工・Webike中国区经理）
• 总参赛台数： 59台
• 排位赛成绩： 总合第25名 / JP组别12台中第8名
• 7小时决赛结果： 总合第36名 / JP组别第6名，完成156圈

Mobility Resort Motegi“もて耐”官方资讯请点此！
もて耐：https://www.mr-motegi.jp/motetai/