复制链接
Facebook
在SUZUKI“DR-Z4S”于2025 日本摩托车展(Japan Motorcycle Show 2025)上亮相，并掀起越野车界热议之际，Triumph 也正式发表全新耐力车型“TF 250-E”与“TF 450-E”,为高性能越野市场带来新的选择。
可合法上路的专业耐力赛车
Triumph 最新推出的“TF 250-E”与“TF 450-E”，是由Triumph工程团队联手五届世界冠军 Iván Cervantes及四届世界耐力赛冠军Paul Edmondson共同开发，打造出兼具竞技性能与耐力需求的高性能越野车款。这两款车搭载全新动力系统，并采用轻量化铝合金车架，在低速时提供出色的灵活性，同时兼顾高速稳定性，实现完美平衡。
“TF 250-E”与“TF 450-E”基本上共享车体平台，是搭载不同排气量引擎的兄弟车款。
“TF 250-E”与“TF 450-E”这两款车型专为技术性地形与高速赛段设计，具备卓越的竞赛能力，无论在正式比赛或林道骑乘，都能展现优异性能。其中，“TF 250-E”最大马力为42.3PS，最大扭力27.8N·m；而“TF 450-E”则拥有58.6PS的最大马力与49.3N·m的最大扭力，可提供同级最佳性能表现。
采用铝合金车架，配备倒立式前叉与铝合金后摇臂，是款不折不扣的专业耐力赛车。
驾驶舱设计简洁，但可见多组功能按键。如果要符合道路合法使用，预计将加装仪表。
锐利的散热器护罩上镶有Triumph厂徽，前叉采用KYB制品。
“TF450-E”的引擎为缸径×行程：95×63.4mm，排气量为449.9cc，活塞插销与汽门摇臂（Rocker Arm）施以DLC类钻碳涂层，以提高耐用性并减少摩擦。
采用轻量化铝合金脊骨式车架（Aluminium Spine Frame），优化质量、刚性与重心配置。后摇臂同样为铝合金材质。
此外，两款车型皆配备最新电子控制系统，标配搭载循迹控制、Launch Control 弹射起步、Quickshifter 快速换档与
Dual Engine Map 双动力模式等科技功能。
避震系统方面，铝合金脊骨式车架（Aluminium Spine Frame）搭配了高性能悬吊：前避震采用KYB制 48mm倒立式前叉，拥有 300mm 行程，后避震则为KYB制全可调避震器，行程达 313mm。
轮胎方面，前轮21吋、后轮18吋，煞车系统前后均配备 Brembo 碟煞，确保强大制动力。值得一提的是，即便配备如此丰富，车重仍维持在“TF 250-E”114.2kg、“TF 450-E”116.7kg的超轻量化水准。
“TF450-E”与“TF250-E”共享车体基础的，同样具备挑战严苛地形的硬越野实力。
“TF250-E”拥有42.3PS最大马力与27.8Nm最大扭力，车重仅114.2kg，同样配备循迹控制与快速换档系统。
“TF250-E”引擎采用缸径×行程78×52.3mm 249.9cc设定，具备宽广的输出曲线与强劲的低转扭力表现。
虽然“TF 250-E”与“TF450-E”这两款车型拥强悍的性能规格，但Triumph 强调这两款耐力车型并非纯种赛车，而是“具备合法道路行驶能力，必要时可转换为封闭赛道竞技用车”。虽然官方释出的车辆照片中未见后视镜与方向灯，但在手把开关总成的特写照片，可确认方向灯与喇叭按键，显示其公路适用性。
左侧开关总成可见到循迹控制、弹射起步等功能按键，同时配备方向灯与喇叭开关。
售价方面，“TF 250-E”含税售价为115万6000日圆，“TF 450-E”则为129万6000日圆，以其产品规格而言，堪称为超值之选。对于等待专业越野车款已久的车迷来说，这无疑是一大福音！
TF 250-E/TF450-E主要规格（2025）
・长×宽×高：2243mm×836×1264mm
・轴距：1488mm
・座高：955mm
・车重：114.2kg/116.7kg
・引擎：水冷4行程SOHC单缸249.9cc/449.9cc
・最大马力：42.3PS/58.6PS
・最大扭力：27.8N・m/49.4N・m
・变速系统：往复式6档
・油箱容量：8.3L
・煞车系统：前=碟煞、后=碟煞
・轮胎规格：前=90/90-21、后=140/90-18
・售价：115万6000日圆/129万6000日圆（含税）
