FIM耐力世界锦标赛（EWC）的车手与车队对2025年全新推出的FIM耐力世界奖杯（FIM Endurance World Trophy）表示支持，这是一项以量产车为基础的入门级赛事，属于EWC金字塔体系的一部分。

FIM耐力世界奖杯由EWC推广方华纳兄弟探索体育（Warner Bros. Discovery Sports）与国际摩托车联盟（FIM）密切合作开发，并由官方轮胎供应商Dunlop提供支持。

参赛车手将使用与市售车款极为相似的1000cc摩托车，仅允许进行基本改装，以限制运行成本并确保这项新级别在财务和性能方面都具有可参与性。

为了实现这些目标，比赛中只能使用标准油箱，并在维修区通过安全的快速连接器更换油箱，而非直接加油。出于安全考虑，维修区将设定最短停留时间。

值得注意的是，FIM耐力世界奖杯的参赛者将有机会与Formula EWC和Superstock组别的车手同场竞技，并受益于EWC官方频道的直播与曝光。

为了降低参与门槛，官方轮胎供应商Dunlop将为每支FIM耐力世界奖杯车队免费提供10套轮胎用于24小时耐力赛，以及5套轮胎用于斯帕8小时耐力赛，全季参赛车队总共可获得25套轮胎。这项由WBD Sports与Dunlop共同推出的激励计划，将有助于降低车队成本，并巩固FIM耐力世界奖杯作为进入FIM耐力世界锦标赛的创新入门级别的地位。

将为耐力世界奖杯参赛车队Green Team 42 Lycee St Claire出赛的Julien Bonnet表示：“推出一个更易参与的级别是件好事。我们需要为私人车队的预算问题提供解决方案。锦标赛不能仅靠厂队支撑。这个量产车级别应该能让更多车队出现在起跑线上。”

Christian Gamarino（如上图）深知EWC中晋升通道的重要性。他在帮助Team 33 Louit April Moto赢得2023年FIM耐力世界杯后，于2024年晋升至Formula EWC级别。

这位意大利车手将在2025年与Kawasaki Webike Trickstar一起参加他的第二个Formula EWC赛季，他表示：“晋升的机会非常重要。当我从Superstock转到Formula EWC时，许多车手意识到这对他们来说也是可能的，因此他们现在更加努力，希望进入Formula EWC车队。如果你在国内比赛并希望参加世界锦标赛，入门级别的赛事成本肯定更低。这对车队和车手来说都更容易参与。最重要的是参加比赛，因为如果你待在家里，很难展示你的潜力，也无法向其他车队证明你是一位速度很快的车手。”

2022年FIM耐力世界杯冠军车队Team18 Sapeurs Igol CMS Motostore（如下图）的负责人Yannick Bureau也支持FIM耐力世界奖杯的创立。

他表示：“我对新级别的创立持积极态度，原因有几个。它将吸引更多人参与，这对组织者和推广方的经济效益至关重要。如今参加Superstock组别比赛所需的资源比20年前多得多，因此设立一个更低门槛的级别是必要的。”

在FIM耐力世界杯中管理Dafy-RAC 41-Honda车队的Julien Diguet表示：“新推广方WBD Sports的到来提升了我们的曝光度，并带来了更多赞助商。但随之而来的是，车队变得更加专业，需要投入更多资源。小型车队可能会面临巨大的预算缺口，因此继续支持小型车队（例如通过FIM耐力世界奖杯等计划）非常重要，因为没有他们，这些比赛就无法举行。”

FIM耐力世界奖杯的首站赛事将于4月17日至20日的24小时摩托车耐力赛（24 Heures Motos）中举行。门票信息可点击此处查询。