FIM耐力世界錦標賽（EWC）的車手與車隊對2025年全新推出的FIM耐力世界獎盃（FIM Endurance World Trophy）表示支持，這是一項以量產車為基礎的入門級賽事，屬於EWC金字塔體系的一部分。

FIM耐力世界獎盃由EWC推廣方華納兄弟探索體育（Warner Bros. Discovery Sports）與國際摩托車聯盟（FIM）密切合作開發，並由官方輪胎供應商Dunlop提供支持。

參賽車手將使用與市售車款極為相似的1000cc摩托車，僅允許進行基本改裝，以限制運行成本並確保這項新級別在財務和性能方面都具有可參與性。

為了實現這些目標，比賽中只能使用標準油箱，並在維修區通過安全的快速連接器更換油箱，而非直接加油。出於安全考慮，維修區將設定最短停留時間。

值得注意的是，FIM耐力世界獎盃的參賽者將有機會與Formula EWC和Superstock組別的車手同場競技，並受益於EWC官方頻道的直播與曝光。

為了降低參與門檻，官方輪胎供應商Dunlop將為每支FIM耐力世界獎盃車隊免費提供10套輪胎用於24小時耐力賽，以及5套輪胎用於斯帕8小時耐力賽，全季參賽車隊總共可獲得25套輪胎。這項由WBD Sports與Dunlop共同推出的激勵計劃，將有助於降低車隊成本，並鞏固FIM耐力世界獎盃作為進入FIM耐力世界錦標賽的創新入門級別的地位。

將為耐力世界獎盃參賽車隊Green Team 42 Lycee St Claire出賽的Julien Bonnet表示：「推出一個更易參與的級別是件好事。我們需要為私人車隊的預算問題提供解決方案。錦標賽不能僅靠廠隊支撐。這個量產車級別應該能讓更多車隊出現在起跑線上。」

Christian Gamarino（如上圖）深知EWC中晉升通道的重要性。他在幫助Team 33 Louit April Moto贏得2023年FIM耐力世界盃後，於2024年晉升至Formula EWC級別。

這位義大利車手將在2025年與Kawasaki Webike Trickstar一起參加他的第二個Formula EWC賽季，他表示：「晉升的機會非常重要。當我從Superstock轉到Formula EWC時，許多車手意識到這對他們來說也是可能的，因此他們現在更加努力，希望進入Formula EWC車隊。如果你在國內比賽並希望參加世界錦標賽，入門級別的賽事成本肯定更低。這對車隊和車手來說都更容易參與。最重要的是參加比賽，因為如果你待在家裡，很難展示你的潛力，也無法向其他車隊證明你是一位速度很快的車手。」

2022年FIM耐力世界盃冠軍車隊Team18 Sapeurs Igol CMS Motostore（如下圖）的負責人Yannick Bureau也支持FIM耐力世界獎盃的創立。

他表示：「我對新級別的創立持積極態度，原因有幾個。它將吸引更多人參與，這對組織者和推廣方的經濟效益至關重要。如今參加Superstock組別比賽所需的資源比20年前多得多，因此設立一個更低門檻的級別是必要的。」

在FIM耐力世界盃中管理Dafy-RAC 41-Honda車隊的Julien Diguet表示：「新推廣方WBD Sports的到來提升了我們的曝光度，並帶來了更多贊助商。但隨之而來的是，車隊變得更加專業，需要投入更多資源。小型車隊可能會面臨巨大的預算缺口，因此繼續支持小型車隊（例如通過FIM耐力世界獎盃等計劃）非常重要，因為沒有他們，這些比賽就無法舉行。」

FIM耐力世界獎盃的首站賽事將於4月17日至20日的24小時摩托車耐力賽（24 Heures Motos）中舉行。門票信息可點擊此處查詢。