风冷四缸引擎最后的荣光！Kawasaki 西风750如何重新定义90年代复古街车美学

2025年03月20日

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后藤秀之

在掀起复古车风潮的Kawasaki Zephyr系列中，第二款推出的Zephyr 750（又称西风750），凭借其前后17吋轮框、紧凑的车体以及性能恰到好处的风冷四缸引擎，成为其魅力所在。即使自发售至今已过了35年，这款“风冷Z”在亚洲地区依然拥有极高的人气，充分展现其经典不败的魅力。

内容大纲

1 Zephyr 750继承Z650血统的738cc引擎
2 配备前后17吋轮框，紧凑且运动化的车体
3 Zephyr 750主要规格（1990年）
4 拍摄协助：Bike王つくば绝版车馆

Zephyr 750继承Z650血统的738cc引擎

1989年，400cc级别的Zephyr上市，掀起了全日本车厂争相投入的街车热潮。虽然这波街车风潮的核心集中在400cc级距，但KAWASAKII并未停下脚步，随即于1990年迅速推出了更大排气量的Zephyr 750。

KAWASAKI的风冷四缸750cc引擎最早可追溯至Z2（750RS）。这款引擎以Z1为基础，缩小了缸径与行程，并搭载于基本相同的车体上。而后推出的Z750FX，则是以美国版Z1000MKII为基础上，缩减排气量至750cc的车型。

而Z750FX的后续大改款——Z750FXII，KAWASAKI改采源自Z650（俗称“Zapper”）的KZ650BE型引擎为基础，并将缸径×行程从62×54mm扩大至66×54mm，使排气量提升至738cc，进化为KZ750EE型引擎，此外Z750FXII还搭载了更为紧凑的专用车架，强化操控性与稳定性。

Zephyr 750搭载的ZR750CE型引擎，承袭了以“Zapper”之名闻名的“Z650”引擎血统。

这款KZ750EE型引擎在不同车款上的输出数据有所变化：Z750FXII与Z750FXIII上可达67PS/9500rpm，Z750GP则因采用燃油喷射技术，最大马力提升至70PS/9500rpm，而GPz750/F 则改回化油器设定，进一步提升至 77PS/9500rpm。然而随着水冷技术的崛起，GPZ750R的问世正式宣告风冷引擎不再是日本国内旗舰车型的引擎核心。

就在风冷引擎逐渐走向没落之际，Zephyr 750的诞生为其带来了新的生命。虽然Zephyr 750所搭载的引擎被命名为ZR750CE型，但从缸径×行程66×54mm与738cc排气量等数据来看，显然是KZ750EE型的改良版。

Zephyr 750在当时日本盛行的KAWASAKI风冷改装风潮推动下，迅速成为市场上的热门选择。其后KAWASAKI于1992年推出更大排气量的Zephyr 1100，进一步拓展了 Zephyr系列的产品线，奠定其在复古车市场的经典地位。

以750cc级别而言，Zephyr 750拥有紧凑的车体设计，不仅操控灵活，还具备优异的动力表现，因此深受到新手甚至老手等各类骑士的喜爱。

Zephyr 750的车体设计融入了Z1系列的圆润风格，不仅造型经典，引擎盖亦采用了圆形设计。

配备前后17吋轮框，紧凑且运动化的车体

Zephyr 750的紧凑车体核心设计在于其钢制双摇篮式车架，采用了最贴近昔日旧Z系列的风格。油箱虽然延续了Z1系列的圆润造型，但其后半部的线条则呈现勾玉般的弯曲设计，增添流线感与视觉特色。

Zephyr 750初登场时，车身配色为单色，油箱上并未使用““Kawasaki”标志，而是印有“ZEPHER”字样的徽章。这或许是为了强调Zephyr 750并非是Z1或Z2的复刻版。然而随着时间推移，车系逐渐推出向Z1与Z2致敬的版本与配色。1996年KAWASAKI推出了配备辐条钢丝轮框的“Zephyr 750RS”，而2004年的C10型则将油箱徽章改为“Kawasaki”，回归品牌传统。

“Zephyr 750RS”配备辐条钢丝框，并采用Z1与Z2为灵感的配色方案。

手把高度适中，上半身呈现微前倾的运动化骑姿。脚踏位置则正好落在身体轴心附近。

身高171cm、体重65kg的骑士跨坐状态。双脚着地时脚跟会微浮起，以750cc级距而言，着地性算是非常出色的。

前车头结构简洁，呈现经典街车风格。如今看来，带有切割造型的头灯灯罩充满了复古的气息。

仪表采用砲弹型双圆表设计，指示灯则设置于仪表外侧。转速表内还配备了类比式油量表。

左侧手把开关的配置简洁，操作感良好。离合器采用拉索式设计。

右侧手把开关配备了头灯开关，充满复古或老派的时代感，同时还兼具油门座的功能。

油箱下方呈现弯曲设计，展现Zephyr 750独特的风格。油箱徽章原本为“ZEPHER”。

座椅长度足以轻松双载，前部略微下倾的设计充满运动感。

尾部整流罩呈现微微上翘，形成了KAWASAKI风格的尾部设计。

侧盖上印有“750”字样，下方配置的“DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT”字样让人联想到Z1。

如前所述，Zephyr 750搭载的ZR750CE型引擎，最大马力为68PS/9000rpm，最大扭力为5.5kgm/7500rpm，略低于GPZ750/F搭载的KZ750EE型引擎。外观方面，Zephyr 750采用了Z1/Z2风格的圆形引擎外盖设计，C9型之前的版本皆为银色涂装。变速箱为5档，排气系统则采用左右双出的喇叭形排气管设计，并标配机油冷却器，确保空冷引擎的稳定运行。

紧凑的ZR750CE型引擎，最大马力为68PS/9000rpm，最大扭力为5.5kgm/7500rpm。

这具拥有KAWASAKI空冷四缸经典设计的引擎，各部件均采用银色涂装，因而提升了存在感。

标配现代空冷引擎车款必备的机油冷却器，提供稳定的行驶性能。

化油器为Keihin京滨制的CVK型，以易于操控且平衡的输出特性著称。

排气管为左右双出设计，呈现出四缸750cc车款特有的沉稳排气声浪。

脚踏部分采用金属材质，设计风格较为粗犷厚实。并配备了便于维护的中置驻车架（中柱）。

悬吊系统部分，Zephyr 750采用正立式前叉与双枪后避震器，属于Zephyr系列车款的标准配置，然而各排气量车型在轮框尺寸上有所不同：400cc车款为前17吋、后18吋，1100cc车款为前18吋、后17吋，而750cc车款则采用当时跑车的主流配置——前后17吋轮框。

此外Zephyr 750的轮框设计也相当独树一帜，采用三幅式设计，展现更具运动感的造型。1999年，KAWASAKI更推出了搭载相同引擎但采用单枪后避震的兄弟车款ZR-7/S，进一步展现出更为现代化的跑车风格。由此可见，在Zephyr家族中，750cc车款无疑是最具运动化特质的版本。值得一提的是，400cc车款自1997年款Zephyr χ开始，后轮亦改为17吋，进一步提升操控表现。