2025年YAMAHA将重返四轮赛事，参加电动方程式赛车Formula E。与此同时在摩托车领域也传出消息，据说YAMAHA正在开发全新的MotoGP引擎。这些来自不同领域的动向，是否存在某些共通的趋势呢？

YAMAHA挑战四轮赛事的最高殿堂

YAMAHA过去一直涉足AM, Automotive/汽车事业，曾参与设计Toyota 2000GT（1967年）与Lexus LFA（2011年）的引擎。YAMAHA的AM事业也包括赛车活动，其中最为人熟知的是1990年代参加F1，片山右京的精彩表现以及Arrows车队获得亚军的成就至今仍被传颂。

自1997年退出F1赛事以来，YAMAHA将于2025年宣布重返四轮赛场，这一次的舞台是电动赛车界的最高殿堂——Formula E。YAMAHA将为英国Lola Cars制造的车体提供电动动力系统。然而，尽管YAMAHA积极进军电动赛车领域，这并不意味着公司将全面转向电动技术。

众所周知，摩托车最高级别赛事MotoGP将从2027年开始将引擎排气量从1000cc缩小至850cc。为此，YAMAHA据说正在开发V型四缸引擎。无论是电动还是内燃机，YAMAHA将继续精进这些技术。

汽车事业（AM）与摩托车事业（MC）在技术上是相互联系的。例如，现在摩托车中广泛使用的Performance Damper车身减震拉杆，正是源自AM技术。此外，在F1中，YAMAHA也展示了MC技术的优势，如五气门设计。本次参加Formula E，预计也将对YAMAHA的二轮产品产生积极影响性。

OX99（1991年） [YAMAHA] V型12缸OX99的汽缸盖。自1985年起，YAMAHA开始为Cosworth的引擎装配其设计的汽缸盖，并专注于五气门的引擎开发。

OX11（1996年） [YAMAHA] 在F1后期，YAMAHA采用了V10引擎，借助来自摩托车技术的轻量化和紧凑设计，追求车体的重量平衡。以“HANDLING YAMAHA”为武器，于1997年获得亚军。

T001 [Lola] 英国著名制造商Lola Cars的车体搭载了YAMAHA的电动动力系统，马力被限制在350kW（约476PS）。2023年12月7日的开幕战中，该车排名第12名完赛。

V型引擎的YAMAHA能否胜出？

提到摩托车的V型引擎，人们通常会联想到HONDA或DUCATI。然而，YAMAHA在四轮AM领域不仅参与F1，也为最新市售车型提供V型引擎，这些技术经验或许也能应用于MC领域。事实上，YAMAHA早在1980年前后就曾尝试使用V型引擎。

1977年，YAMAHA在YZR1000（OW34）上搭载了4冲程V4引擎，原本设想用于耐力赛，后来演变为500cc GP赛车的001A引擎（1980年）。该引擎还进行了气门数量的实验，测试了从4气门到7气门的多种设计。

001A采用了进气4、排气3的7气门配置，最大马力为125PS/约20000rpm，并于1985年发展为五气门设计，搭载于FZ750。同时，这一技术也被应用于四轮赛车引擎。未来，摩托车领域中尚未使用的V型技术，或许将迎来它真正发挥作用的时刻。

此外，YAMAHA的AM事业还致力于氢能引擎的开发，并且未来也计划将其应用于受到车迷欢迎的车型。如果YAMAHA打算以V型四缸引擎参加2027年MotoGP赛事，那么横跨AM/汽车与MC/摩托车的开发实力或将成为其成功的关键。

2011年展示的001A与YZR-M1的原型车（2000年）虽然仅是偶然一同并排展示，但这两款车似乎预吿了V4 MotoGP赛车的诞生。

YZR1000（OW34） [YAMAHA] 1977年于东京车展展出的概念性V4赛车，拥有135PS的马力。若这款车被投入实战，或许能改变赛车历史。

基于Lexus RC F的V8氢能引擎（2018年）YAMAHA开发的这款氢能引擎，竟然改为内侧排气设计。这表明YAMAHA在其AM事业中积累了丰富的V型引擎与氢能技术经验。