“迷你越野车”这个名字，对于经历过1970年代电自行车（摩托车）热潮的人来说，想必勾起了许多美好的回忆。这款承袭Yamaha DT-1经典风格的小型机车，以其独特的魅力，掳获了当时无数年轻骑士的心。

传承DT-1血脉的迷你越野车

Mini Trail的诞生，与当时盛行的越野风潮密不可分。为了满足骑士们对轻巧易操控的越野车款的需求，Yamaha以DT-1为基础，推出了一系列排气量较小的Mini Trail车型，例如GT50、GT80和FT1等，再次引领潮流，也让更多年轻骑士能轻松享受越野的乐趣。

而直到1970年YAMAHA推出了一款名为FT1的越野车，其设计如同将DT-1缩小版，搭载50cc旋转阀2冲程引擎。翌年FT1更名为FT50，并于1972年改款为配备活塞阀引擎的GT50/80。GT50/80简称为“Mini-Trail”，大获成功，成为许多年轻车手的爱车。

1970年的YAMAHA FT1是Mini-Trail的起源，具备浓厚DT-1风格的越野设计。

1971年改名为FT50，搭载旋转阀引擎并采用左侧排气管设计。

1972年的GT50/80配备活塞阀引擎，改为右侧排气管，成为新世代Mini-Trail的代表。

Mini-Trail类型的越野摩托车中，SUZUKI于1975年推出Mini-Cro 50/75，HONDA则于1976年推出XE50/75。GT50/80于1979年进行全面改款，引入后单枪避震系统，车身设计亦有所放大。

SUZUKI Mini-Cro 50/75搭载风冷2冲程引擎，是GT50/80的竞争对手之一。

HONDA的XE50/75则采用CB50系列风冷4冲程引擎，最大马力达到4.5PS/9000rpm（XE50），性能不逊于2冲程车型。

1979年的GT50/80全面改款，后避震系统改为单枪设计，并对车体进行多项升级。

Yamaha GT80III 被誉为“名机”，能够使用30年的长寿引擎！

此次拍摄的是1978年款的Yamaha GT80III，作为配备双枪后避震的初代车型中的最终版本。配备了容量4.8L的小型油箱，搭配稍大的座椅，前后泥板则是当时典型越野车风格的简约设计。车头灯尺寸小巧，与车身比例相符，但方向灯和尾灯的尺寸显得略大，似乎与车身比例有些不协调。排气管采用越野车常见的上扬式设计，并在1977年的小改款中对外观进行了轻微调整。

GT80III作为初代Mini-Trail最终版本，配备了5档变速箱，油箱上醒目的“GT”大字样图案令人印象深刻。

这款车忠实保留了当时越野车的设计风格，缩小比例后的车体显得平衡。远观之下，几乎与普通摩托车的尺寸无异。

当身高171cm的车手跨上车辆时，可以清楚地看出车身的紧凑设计。骑乘时车手上半身保持直立，膝盖弯曲幅度相当明显，驾驶姿势轻松自然。

座高仅655mm，车身纤细，足部接地性极佳。对于身高171cm、体重65kg的车手而言，骑乘时双脚可轻松着地，驾驶感受非常舒适。

大约是车头灯6成大小的大型转向灯，成为Mini-Trail车型特有的脸部特征，增强了辨识度。

仪表板设计简约，采用圆形单眼式，指示灯内嵌于仪表内部。车把为一体式加强杆设计，结构稳定。

手把周围的设计延续了经典风格，左侧的开关只包括头灯、转向灯和喇叭，功能非常简单实用。

油箱小巧且容量为4.8L，醒目的“GT”大字样十分抢眼。油箱盖未配备锁定机构，充分体现了简约设计理念。

GT80支援双载功能，座椅带有固定用的座带。考量到车身尺寸，座椅相对较大，提供了足够的舒适性。

车尾装有大尺寸方形尾灯，与前部的大型转向灯设计一致。简洁的后泥板设计进一步强化了越野车的硬派风格。

Yamaha GT50/80搭载风冷二行程单缸簧片阀引擎，GT50排气量49cc（缸径x行程：40×39.7mm），GT80则为72cc（缸径x行程：47x42mm）。早期车型GT50最大马力4PS/7500rpm，最大扭力0.45kgm/5000rpm；GT80则分别为4.9PS/6500rpm和0.55kgm/6000rpm。

最初的四速变速系统采用独特的“底部空档式”回转换档机构，空档位于一档下方，并搭配摇杆式换档脚踏，以脚跟上勾升档、脚尖下压降档。1977年后，改为更常见的五速循环式变速系统。引擎启动方式为脚踩启动。此引擎也应用于后来的Yamaha YSR，而GT50的基础引擎更延续使用于YB-1等车型长达约30年。

引擎采用风冷2冲程活塞簧片阀式设计。GT80的排气量为72cc，可发挥6PS的最大马力。

引擎启动方式仅支持脚踢启动。排气管的隔热罩上刻有“GT”的标志。

自GT50/80开始，排气管设计为右侧上扬式，并在1977年间进行内部结构调整，改变了其外观形状。

摇杆式换档踏板是Mini-Trail系列的特色之一。早期4档车型采用“底部空档式”变速系统，空档位置位于一档下方。

GT50紧凑的车体设计

GT50/80 配备15吋前轮与14吋后轮，其设计灵感来自DT-1（全长2060mm），车身全长缩小至1610mm，约为DT-1的80%。座高仅655mm，非常低矮，完全符合Mini-Trail的尺寸定位。

车架采用钢制单摇篮设计，前避震为伸缩式，后避震为双枪式。摇臂亦为钢制，前后煞车均为鼓煞配置。在当时的50cc级别车型中，GT50/80的车身配置非常完善。1972年的售价分别为GT50的7万4000日圆和GT80的7万7000日圆，可谓物有所值。

前轮直径为15吋，配备简约设计的前挡泥板，展现典型越野车的风格。

前煞车采用鼓煞系统。在当时，碟煞仍属高端零件，主要装备于大排气量车型上。

后轮直径为14吋，摇臂采用钢制结构，轮胎具备适合越野行驶的块状胎纹设计。

后避震为双枪式，后煞车亦为鼓煞。双载脚踏板固定于摇臂上。

Mini-Trail可能仅是迷你摩托车热潮的一部分，但其启发并培养了许多最终骑乘大排气量摩托车的车手。在日本摩托车的发展史中，Mini-Trail无疑是一个不可或缺的重要存在。

Yamaha GT50/80III（1978年）主要规格

• 全长×全宽×全高：1565×710×930mm
• 轴距：1045mm
• 座高：655mm
• 车重：63kg
• 引擎：风冷2冲程活塞簧片阀单缸49cc/72cc
• 最大马力：4PS/7000rpm（GT50）/6PS/7000rpm（GT80）
• 最大扭力：0.45kgm/6000rpm（GT50）/0.65kgm/6500rpm（GT80）
• 变速系统：往复式5档
• 油箱容量：4.8L
• 煞车：前后鼓煞
• 轮胎规格：前2.50-15、后2.75-14
• 售价：10万9000日圆/11万4000日圆（当时售价）