DR-Z4S、390 Adventure R、F450GS、KLE500，各品牌中量级越野滑胎冒险车齐聚2024米兰车展
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在本次米兰车展(EICMA 2024)中，各大厂商纷纷发表了多款全新车型，本次我们将目光聚焦于排气量 400cc 的中量级越野摩托车。这些车型为了符合欧洲 A2 驾照规定，但其最大马力均控制在不超过 35kW（48 匹马力）以内。让我们来了解这些令人兴奋的新车吧！
专业耐力赛车型复活
首先最值得关注的，当属SUZUKI DR 系列的新一代 DR-Z4S。这款车曾多次成为 Webike+ 的讨论焦点。上一代经典 DR-Z400 系列早在 2008 年于日本停产，但在北美等部分地区仍持续销售，而全新 DR-Z4S 则是一款彻底重新设计的新车型，采用了全新的双梁车架和重新设计的引擎各零件，在保留基础核心设计的同时，更融入许多现代化的科技。
日本厂牌久违的专业耐力车型，DR-Z4S 在欧洲和日本市场都备受瞩目。
当然，新 DR-Z 的形象非常适合越野环境，同时还推出了使用公路胎的 DR-Z4SM滑胎车，两款车型同时亮相。
DR-Z4S新车在设计上焕然一新，配备前 21 吋与后 18 吋轮胎，符合专业耐力赛车的规格。更重要的是，该车通过了欧盟 Euro 5+ 排放标准，能够合法于欧洲及其他亚洲市场销售。
大众所好奇的引擎性能方面，全新 DR-Z4S的最大马力为 38PS，最大扭力为 37N·m，虽然略低于前代，但加入了多种现代化科技，让骑乘体验提升至全新高度，包括三种输出模式可切换的 SDMS（Suzuki Drive Mode Selector 骑乘模式选择器），以及提供三段调整或完全关闭的 STCS (Suzuki Traction Control System 循迹控制系统），以及可开关的 ABS 系统。同时SUZUKI 还推出了搭载前后 17 吋公路胎的 DR-Z4SM滑胎车，满足不同骑士的需求。
黄色标记的部分为全新设计，在沿用基本结构的同时，称得上是全新打造的引擎。
车架采用了全新设计的钢制双摇篮结构，刚性大幅提升，可预期具备极佳的越野驾驶性能。
前叉为倒立式设计，前轮搭载 21 吋轮胎。
简约的数位型仪表设计，符合越野摩托车的耐用需求。
KTM根据喜好提供多样选择
接下来值得关注的是KTM，本次EICMA车展中发表的 390 Adventure R、390 Enduro R 以及 390 SMC R 三款车型。这三款车都搭载了2024年全面改款 390 Duke系列的引擎，其中， 390 Adventure R 为核心车型，是 390 Adventure 的改款升级版本。配备了前21吋与后18吋轮胎，以及大型风镜等设计，展现冒险车型的特质。
专业的冒险车型 390 Adventure R 进一步进化，配备大型风镜，拉力形象更鲜明。
头灯周围有透明的大型风镜环绕，整流罩与头灯皆固定于车架上。
车侧水箱护罩上印有390的标志。根据KTM的策略，很可能会推出250cc版本。
仪表板配备彩色TFT萤幕，如同Duke系列一样，应该会具备与智慧型手机连接等功能。
后摇臂采用大幅度弧形的设计，后避震器偏移向右侧。
“390 Enduro R”则采用小型头灯整流罩，偏向竞赛越野风格设计；而 “390 SMC R ”配备前后17吋公路轮胎，定位为滑胎车。从这些车型的车架设计看来更接近于Duke系列，重点在于强调公路上的易用性与操控便利性，而非纯竞赛车款。虽然详细规格尚未公布，但考量对比于2024年款的390 Duke搭载的398cc引擎，可以预期其最大马力可达到33kW（45PS）。
配备前21吋与后18吋越野胎的 390 Enduro R ，适合在公路上使用的耐力车型。
配备前后17吋公路胎的滑胎车型 390 SMC R， 展现了KTM多样化车型的吸引力。
能真正享受越野乐趣的“GS”
在本次米兰车展中，BMW 发表了名为 “Concept F450GS”的概念车款。顾名思义，这是一款尚未量产的概念车。不过，BMW 宣布“量产准备已几乎完成”，因此几乎可以确定这款车将以现有的形式投入市场，为GS家族注入了新血。
虽然 F450GS 是针对欧洲 A2 驾照所设计的中量级 GS 车型，但其车体设计显然顾虑到了越野骑乘的需求。
175 公斤轻量化的车身，被认为能提升越野性能，似乎是 GS 系列中是最注重越野表现的一款。
Concept F450GS 配备了全新开发的 450cc 并列双缸引擎，搭载全新设计的车架。BMW 宣布该引擎达到了A2 驾照规定的极限 48PS。 采用前 19 吋、后 17 吋辐条钢丝框。设计延续了“GS”系列传统，并配备了今年刚发表的 R1300GS 系列引人注目的同款 X 型 LED 头灯。然而，简约的外观和较高的离地间隙，更是彰显了专业越野摩托车的形象。车重仅 175 公斤，与 G310GS 仅相差 5 公斤左右。因此可预见它将成为 GS 系列中最具运动性能的车型之一。“Concept F450GS”融合了冒险车与耐力车之间的设计特质，充分诠释了“GS = Gelände Sport（越野运动）”的命名理念。
450cc 并列双缸引擎是全新设计，采用专门钢制车架结构。
X 型设计的头灯等细节继承了高阶 R1300GS 的设计语言。
无限想像空间的全新KAWASAKI KLE
最后，我们来谈谈 KAWASAKI 尚未正式发表的新车型，虽然官方尚未正式发表，但从曝光的资讯来看，这款车采用了21 吋前轮 、倒立式前叉及双缸水冷引擎。然而，从公布的 EST1991 和 KLE 这些线索可推测这是一款KLE 系列全新车型。KLE500 是 1991 年所推出的冒险车型（当时称为双用途车型），日本市场还曾导入过 400cc 版本的 KLE400，以及 250cc 版本的 KLE250 Aneiro。
KAWASAKI的全新车型以撞破的木箱展示亮相，极具趣味性。
前轮为 21 吋并搭配块状花纹越野胎，采用倒立式前叉设计。
由于可以看到水箱和二出排气管，因此应该是搭载了水冷并列双缸引擎。
虽然 KLE 系列在欧洲曾推出过改款，但自 2007 年起已被 Versys 650 取代并退出产品阵容。Versys 650 采用了前后 17 吋的公路胎，更偏向为公路导向的冒险车型，符合欧洲市场的需求。然而，本次展示的新车型则显然更加偏向越野设计。
从引擎的设计来看，排气管与平衡轴的设计结构与 Eliminator 500 所采用的水冷并列双缸引擎相似度很高，但与 Z650 系列有所不同。由此可推测，新车型应该与 Versys 650 的定位不同，极可能是全新的 KLE500 ！？未来更多消息值得期待！
引擎与 Eliminator 500 十分相似，排气管与平衡轴的设计几乎一致！
日本市场未导入2005年款KLE500，似乎是比Versys更偏向越野定位。
该选哪一台？令人烦恼的新车型
本次米兰车展(EICMA 2024)发表的欧洲A2驾照适用的冒险与耐力赛车型，充分展现出各品牌对车型定位的不同思考，颇具趣味性。SUZUKI专注于耐力越野路线；KTM则提供多样化设计以适应不同用途；BMW则采取冒险与耐力越野的结合路线；而KAWASAKI则可能聚焦于越野导向的冒险车款。
这些车款未来都可能引进日本及其他亚洲市场。其中，SUZUKI与KTM因排气量低于400cc，引进的可能性较大；KAWASAKI的KLE新车型如果排气量为500cc，则很可能会下修推出400cc的版本以符合亚洲市场需求。然而BMW的情况则较为复杂，推出400cc版本的可能性较低。在价格方面，SUZUKI、KTM、KAWASAKI的售价当然会比BMW更具有竞争力。当然，BMW具备相对较高级的配置以弥补价格上劣势，对特定车迷来说仍具有强大的吸引力。
以上所提及的这些车型，日本版本应有望在2025年陆续上市，让热爱越野滑胎冒险的车迷来说倍感期待，值得拭目以待！
