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内容大纲
为什么选择ZX-4RR跑赛道？
小巧尺寸、高档悬吊、高转取向的四缸引擎，
相信相中ZX-4RR的车友们都知道，总是充满阻碍与限制的公路，难以展现4RR的能耐。
而要彻底解放ZX-4RR的潜力、彻底享受它能带来的快感，
相对安全且挑战性十足的封闭赛道，便是最佳选择～
ZX-4RR原厂配备，在成本高昂的现代，已经算是非常有诚意，
不过为了能稳定量产、销售，还是多少有些妥协，还是有不少能够强化、改装的地方。
例如我们可以从强化悬吊、减轻重量下手，
让4RR成为一台让您在赛道上人车一体、随心所欲的速度机器！
ZX-4RR轻量化改装的基本原则
减轻车重、改善操控说来简单，
但是有那么多零件、部位可以下手，优先级该怎么拿捏呢？
有这个疑问的车友，不妨考虑从“离地面近”的开始改：
例如轮框、摇臂、轮轴、排气管 (原厂管真的很重) 等，
由于能够有效减轻“簧下重量”，
不仅加、减速都会更灵敏，行驶时避震器的运作表现，也会更自然流畅！
而在减重之余，也可以换上脚踏后移、改装避震器等部件，
让骑乘体感更贴近自身需求、习惯，达到真正的人车一体～
ZX-4RR具体轻量化改装方向
性能－排气管
首先，我们可以从排气管开始着手：
排气管具备“增强动力”、“减轻车重”、“热血声浪”三大优势，
并且安装难度相对低，可选的款式也相当多。
本次小编要推荐三家日系大厂——YOSHIMURA、MORIWAKI和TRICK STAR：
前二者都是创立超过半世纪的老字号，更是世界级大厂。
后者则由熟稔川崎车款的赛车手创立，更是现在的Kawasaki EWC厂队担当，品质保证！
底盘－脚踏后移
看完排气管后，我们接下来看看底盘、悬吊部分有什么好改：
首先，人车一体的前提，便是找出最佳骑姿，这时就必须请出脚踏后移。
正好小编先前整理了一份推荐清单，
让你能根据预算、需求，快速找出最适合自己的脚踏后移～
底盘－轮轴
俗话说：“簧下一公斤，簧上十公斤”。
想要从簧下重量偷轻，成本相对较低，但绝对有感的选项，就是“轮轴”了。
这个KOOD所推出的铬钼钢中空轮轴，不仅比原厂实心轴更轻，强度还更好，
并且采用三层电镀与高精度加工技术，品质有保证！
底盘－后摇臂
除了相对平价的轮轴，如果预算充足想一次攻顶，那就是改装后摇臂与轮框的时候啦！
小编推荐车体专家OVER Racing，专为4R车系打造的后摇臂：
精心设计的刚性、结构，能为操控带来多少改善不用多说，
最直接的重量数据，更比原厂轻了超过2kg，只能说不愧是OVER Racing！
底盘－锻造轮框
轮框部分，CP值高、供货稳定的日本大厂GALE SPEED手脚也相当快，
已经推出了4R专用的单品，更号称“比镁合金更轻盈”。
大厂发下豪语的自信之作，相信是极有参考的价值～
操控－上三角台
来自中国的超高CP值品牌－MOTO TRON，
有着长期与GRESINI合作的赛道经验，产品水准绝对不输其他海外大厂！
他们的上三角台不单单只有美观，更是以强度极高的航太级铝合金CNC切削而成：
重量比起原厂轻了200公克，刚性与强度更是超越原厂，能够增加在激烈操驾时前轮的稳定性～
操控－入门煞车 / 离合拉杆组
下赛道基本必改部品之一，就是拉杆！
这款MOTO TRON拉杆能多段、快速地调整间距，让您迅速找出最佳手感。
并且同样以CNC方式制造，手感圆顺不刮手～
操控－进阶煞车 / 离合拉杆组
EVO-R煞车拉杆与省力离合器组，可谓式MOTO TRON的招牌产品：
防弯折的设计，转倒时也不怕拉杆断掉没办法骑车，
更有无段可调的间距调整，让您迅速找到最佳手感！
而他们的省力离合器座更有专利设计：
透过增加离合器座杠杆比达到省力的目的，手指轻轻一拉一放，离合器便轻松分离与接合。
并且这款套组内皆使用钛合金螺丝，更采用市面上少见的双培林结构，更加耐用！
外观－整流罩、车壳
相信大家都知道副厂壳的重要性，
比起原厂壳高昂的售价，赛道车壳的价格更加亲民与耐用：
小编在此大力推荐才谷屋的全组竞赛用整流罩、座垫尾壳与前后土除！
日本制造的品质与相对亲民的售价，能够大幅减少维修成本，
土除更有碳纤维款可供选择，进一步减轻车重！
传动－无油封链条
传动部分想要轻量化、增强效率，肯定是从选用无油封链条与轻量齿盘开始！
无油封链条虽然需要频繁保养，但它的重量、顺滑程度与运转时的惯性，都比油封链条好上一大截！
而D.I.D的520ERS3更是轻中之轻！并且不只轻，耐磨性也比其它链条提高约20%，更是WGP250等世界级赛事的常客～
传动－轻量化后齿盘
轻量化齿盘的首选，小编认为是坚持日本制造、品质与技术都一流的老牌SUNSTAR：
这款后齿盘使用航太等级7075-T6的铝合金制造，重量仅约原厂品1/3！
齿盘轻量化，因为转动惯性减少，能够带来更直接的加速、减速反应，在中小排气量的车上更是明显！
耗材－电瓶
改装电瓶也是轻量化的好选择之一。
MOTOBATT世界首创新世代型态电池－锂铅电池：
融合传统铅酸电池与新型锂铁电池的优点，并完全互补两者缺点！
拥有同型纯锂铁电池两倍的电量、同型铅酸电池1.8倍的启动电流强度，重量更比同型铅酸电池轻30%！
轻量化的同时还能够减少启动爱车时的磨耗，可谓双赢～
总结
不知道看完上方的推荐后，萤幕前的您是否对减轻4RR重量、改善操控的改装，有了更明确的方向呢？
此外，跑得快也要停得下来，除了轻量化的轮轴、轮框能让车子更好减速以外，
若想在激烈操驾时更放心，也可以考虑为4R升级煞车系统～
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